Opis in fotogalerija

Izraz kombilimuzina je za ta avtomobil kar malce žaljiv. Se strinjate?

Višjerasli potniki se bodo na zadnjih sedežih počutili utesnjeno

Citroënovi modeli, zlasti tisti z vrha ponudbe, so bili vedno precej ekstravagantni, odlikovala pa jih je napredna tehnika. Se še spomnite prvega modela DS, ki smo mu pri nas rekli žaba in je zaradi hidravličnega vzmetenja lahko vozil tudi zgolj s tremi kolesi?

Odličnost, ki jo je predstavljala futuristična žaba, so pri Citroënu prenesli na prestižno linijo modelov DS. Ta je pred kratkim zaživela kot samostojna znamka, ob prenovi pa se je tudi njen zastavonoša DS5 otresel imena Citroën. To je na avtomobilu vidno predvsem spredaj, kjer se na novi šestkotni maski s kromirano obrobo namesto Citroënovega bohoti logotip DS. Rahlo sta spremenjena tudi sprednji odbijač ter svetlobni zapis sprednjih žarometov v kombinaciji led in ksenonske tehnike.

Praktičnost in uporabnost sta pri tem avtomobilu skoraj v celoti podrejena obliki.

Največji DS tudi po prenovi ostaja ekstravagantni posebnež, pri katerem je skoraj vse podrejeno obliki. Impozantna kombilimuzina ima namreč zaradi nizke strešne linije precej utesnjeno notranjost, k prostornosti pa ne prispeva niti atraktivna, v slogu vojaških letal oblikovana armaturna plošča. Ta je sicer kakovostno izdelana, a na njej kronično primanjkuje odlagalnih prostorov. Ima namreč zelo majhen zaprt predal pred sovoznikom in praktično nobenega pravega odlagalnega mesta, kamor bi lahko odložili mobilni telefon. Oblika je nad praktičnostjo in uporabnostjo prevladala tudi pri preglednosti, ki jo pri pogledu naprej (levo in desno) krnita razcepljena A-stebrička, zadaj pa deljeno steklo s skoraj komično majhnim brisalnikom.

Bolj konvencionalen in zelo soliden je pogonski sklop z zmogljivim dvolitrskim turbodizlom blueHDi s 133 kilovati (181 KM) ter šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. S slednjim je DS5 več kot poskočen in v športnem načinu delovanja menjalnika omogoča tudi bolj dinamične vozne vložke. Dinamični vožnji je naklonjeno tudi razmeroma čvrsto podvozje, da to ni športnik, pa opozori nekomunikativen volanski mehanizem z malce prevelikim volanskim obročem. Ne glede na to sta nas zajetna količina navora in številčna konjenica na testu povsem naravno spodbujala k temu, da smo bili med hitrejšimi, tako v mestu kot na avtocesti. Ob tem je poraba znašala zelo sprejemljivih 7,1 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov, z bolj umirjeno desno nogo pa bi na isti razdalji lahko prihranili še vsaj pol litra.

DS5 ne prinaša revolucionarnih tehničnih rešitev, je pa gotovo prvak v individualnosti.

K praktično unikatni obliki in ekstravagantnemu značaju sodi tudi bogata oprema. Paket sport chic vključuje skoraj vse, kar si lahko zamislite, od dvofunkcijskih ksenonskih žarometov in navigacijske naprave z vzvratno kamero do tridelne panoramske strehe z ločenimi električnimi zastirali in 18-palčnih platišč iz lahke litine. Pika na i je opcijsko usnjeno oblazinjenje fauve z vzorcem v slogu paščka zapestne ure, električnim pomikom sprednjih sedežev ter masažno funkcijo le-teh. Slednje v kombinaciji s kovinsko barvo dvigne ceno z dobrih 40 tisočakov na 42.750 evrov, kar je za vse našteto razumna vsota. Edino, s čimer se ta avtomobil res ne more pohvaliti, je praktičnost, kar pa nadomešča z izjemnim čutom za estetiko.

V kakovostno izdelani notranjosti je ergonomija podrejena unikatni obliki. Sredinska konzola je zelo atraktivna, a je zaslon na dotik nameščen (pre)daleč od voznikovih rok

Tridelno stekleno streho cockpit odlikuje konzola, oblikovana v slogu pilotske kabine

Prtljažnik v osnovni postavitvi meri 468 litrov, ker prtljažna vrata nimajo prave kljuke, pa jih bomo pozimi težko odprli, ne da bi si pri tem umazali roke