Opis in fotogalerija

Adam je že v osnovi avtomobil, ki se ga na daleč opazi, v izvedbi S z 18-palčnimi platišči in velikim spojlerjem na zadku pa je povsem nezgrešljiv

Tale žepna raketa je trenutno najbolj strupena izvedba Oplovega trendovskega malčka adama. Nas je zato na testu zanimalo, ali z oznako S lahko seže na področje naravnih katastrof izzivajočih modelov OPC? Z 'nabildanim' videzom prav gotovo, s čisto brutalnostjo pa ne, saj ga poganja le 1,4-litrski turbo motorček s 150 'konji' oziroma 110 kilovati.

Razburljiv prestiž, ki si ga, žal, lahko privoščijo le redki, saj je za adama S v takšni konfiguraciji treba odšteti kar 23 tisočakov.

Pospeški zato res niso dramatični, a malemu nastopaču še vedno nekako uspeva, da je lahko vsak kilometer za volanom pravo doživetje. Podvozje je ravno prav trdo, da umirjena vožnja ni neznosna, lega na cesti pa nadpovprečna. Odziven volan in razmeroma majhna masa (sicer tehta skoraj 1.200 kilogramov, a med opli spada v mušjo kategorijo) sta še dva razloga za dobre vozne lastnosti. Zagotovo pa k doživetju dodata prej omenjena nastopaška zunanjost in športno dodelana notranjost, ki si zasluži vsaj častno oznako OPC. Glavno vlogo tam igrajo odlični školjkasti sedeži znamke Recaro (doplačilo 2.750 evrov!) in spremljevalna zasedba v obliki kovinskih stopalk ter športno odebeljenega volana.

V takšnem ambientu ne zmotita niti šeststopenjski menjalnik s predolgim hodom prestavne ročice niti to, da motor zares zaživi šele v srednjem območju vrtljajev. Adam S je enostavno tiste vrste igračka, pri kateri je užitek v tem, da iz njega tudi na običajni cesti lahko iztisnete vse, kar ponuja. Nekaj podobnega smo pred leti pisali o twingu RS, le da z najzmogljivejšim adamom to počnete v veliko bolj privlačnem slogu.

V kabini ni heca: usnjen volan je dodatno odebeljen, stopalke so kovinske, vrhunec pa so Recaro školjkasti sedeži