Opis in fotogalerija

Alltracka krasijo za terenska vozila značilni zaključki odbijačev in obrobe blatnikov iz temne plastike, v celoti rdeča oznaka TDI pa pove, da se pod sprednjim pokrovom vrti najmočnejši turbodizel v ponudbi

Prtljažnik je zelo lepo obdelan in zaradi pravilne oblike tudi zelo uporaben. Ob zlaganju nastane ravno dno, vrata pa so lahko (za doplačilo) električno pomična

SUV vozila so v tem trenutku nedvomno med bolj 'kul' avtomobili. So impozantni in zaradi terenskih zmogljivosti ponujajo dober občutek varnosti in zanesljivosti, pa še faktor zavidanja pri sosedih je nekoliko večji. A resnici na ljubo večina teh visoko posajenih postavljačev vidi le asfalt, v takšni ali drugačni izdaji. Ob tem pa imajo tudi kakšno slabost. Praviloma je to slabša aerodinamika, zaradi česar so bolj požrešni in celo manj prostorni kot klasični karavani.

Rešitev je nekje vmes in Volkswagen jo ponuja z različicami alltrack. Pri passatu to pomeni serijski štirikolesni pogon 4motion, dodatnih 2,7 centimetra (skupaj 17,4 centimetra) oddaljenosti od tal, zaščito podvozja ter terenski vozni način offroad. Testni je poleg tega imel še sladkorčke, kot sta aktivni informacijski zaslon namesto klasičnih merilnikov ter paket asistenčnih sistemov.

Poleg serijskega štirikolesnega pogona najmočnejši turbodizel v ponudbi prinaša tudi serijski 7-stopenjski menjalnik DSG.

A pravi dragulj je najmočnejši dizelski stroj v ponudbi. Gre za dvolitrski štirivaljnik, ki s pomočjo dveh turbopolnilnikov razvije 176 kilovatov (239 KM) in 500 Nm navora. Na voljo je zgolj v kombinaciji z dvosklopčnim sedemstopenjskim menjalnikom DSG, ki alltracka do stotice izstreli v 6,4 sekunde. Ker se z mesta požene z vsemi štirimi, je pospeševanje ob polnem plinu res impresivno. Poleg tega navdušita tudi uglajenost motorja ter lahkotnost, s katero križari pri potovalnih hitrostih. Ob izkoriščanju takšnih zmogljivosti se poraba pričakovano povzpne tudi čez osem litrov na 100 kilometrov. Testno povprečje je znašalo 7,9, ob umirjeni vožnji pa je povsem realno pričakovati še liter manj.

Za vožnjo izven urejenih cest so klasičnim voznim programom eco, comfort, normal, sport ter individual dodali še terenski offroad. Pogon se na zadnji kolesi prenaša prek Haldexove sklopke, za prečne zapore pa na vseh štirih kolesih skrbijo elektronske zapore diferenciala EDS, ki delujejo v sklopu sistema za nadzor stabilnosti ESC. Sistem nadzira vrtenje posameznega kolesa in ga, glede na oprijem, po potrebi zavre ali pa k njemu pošlje več navora. Na spolzkem asfaltu, makadamu in kakšnem zmerno razritem kolovozu alltrack s to kombinacijo prav nič ne zaostaja za pravimi SUV vozili, omejujeta ga le manjši vstopni in izstopni kot. Med ovinki je zaradi malce višjega težišča čutiti nekaj več prečnega nagibanja karoserije, kar pa ni moteče.

Avtomobil je zelo stabilen in dobro vodljiv ter udoben v vseh razmerah. Zlasti nas je navdušila zvočna zatesnjenost, zaradi katere dizelski tresljaji v kabino nimajo vstopa. K splošnemu udobju oziroma sproščenosti za volanom pomembno prispevata tudi opcijska head-up display ter sistem za ohranjanje smeri na voznem pasu. Prvi sicer dovolj pregledno prikazuje podatke na prozorni ploščici pred voznikom, a v tem vozilu deluje malce ceneno in bi lahko zmogel prikaz neposredno na vetrobransko steklo. Drugi pa deluje zelo zanesljivo in nežno popravi smer, še preden se avtomobil očitno približa črti. V kombinaciji s serijsko vgrajenim prilagodljivim tempomatom in samodejnim menjalnikom tako tudi več stokilometrske razdalje postanejo mala mal'ca.

Alltrack ponuja dobre vlečne zmogljivosti, saj lahko povleče do 2,2 tone težko prikolico.

Ob naštetih vrlinah ima 'terenski' passat, seveda, še vse druge prednosti običajnih avtomobilov. Z opcijskimi 19-palčnimi platišči in oranžno kovinsko barvo (na voljo zgolj za alltrack) je zelo atraktiven, a še vedno bolj eleganten kot večina SUV vozil. Tu pa je tudi karavanska notranjost z obilico prostora za potnike v drugi vrsti ter nizkim nakladalnim robom prtljažnika.

Alltrack je torej lahko brez težav kos vsemu, kar uporabniki običajno zahtevajo od svojih SUV vozil, poleg tega pa je uglajen in eleganten potovalnik. Z bogato serijsko opremo in najmočnejšim dizelskim strojem tako vsebinsko kot cenovno predstavlja vrh passatove ponudbe, kar pa ne pomeni, da ima vse, kar si lahko zamislimo. Z dodatki, kot so barvni zaslon za instrumentno ploščo, navigacija in asistenčni sistemi, je to odličen avtomobil. A končna cena zlahka prebije magično mejo 50 tisočakov, kjer je verjetno bolje, da ne pomislite, da bi to zneslo skoraj 100 tisoč nekdaj tako zaželenih nemških mark.

Urejena in kakovostno izdelana armaturna plošča je v osnovi enaka kot pri običajnih različicah, v serijsko opremo sodijo aluminijaste stopalke ter posebno oblazinjenje v kombinaciji usnja in alkantare

Opcijski aktivni informacijski zaslon, ki omogoča različen prikaz merilnikov, je atraktiven in pregleden, a je žal na voljo zgolj v kombinaciji z navigacijsko napravo discovery pro

Dvolitrski štirivaljnik s pomočjo dveh turbopolnilnikov razvije 176 kilovatov (239 KM) in kar 500 Nm navora ter se tako zelo približa šestvaljnim strojem; ne le z zmogljivostmi, temveč tudi z uglajenostjo