Opis in fotogalerija

Prav lepo je videti, kako je Renault v svet avtomobilizma zopet vnesel svežino in drugačnost, ki smo ju bili pri njih nekoč vajeni. Najprej talisman, nato še megane in nazadnje tudi novi scenic. Vsi znajo ukrasti pozornost avtomobilom veliko dražjih in bolj prestižnih znamk. Karavanski talisman je bil v tem še posebej spreten.

Ker v dolžino meri 486,6 centimetra, je jasno, da ponuja ogromno prostora. Prtljažnik v osnovi meri 572 litrov, kar je sicer osem litrov manj kot jih ponudi megane grandtour, medtem ko je s 1.681 litri skupnega prostora ob podrtih naslonih zadnje klopi še vedno v precejšnji prednosti talisman. Vsekakor je treba poudariti, da bistvo tako velikih karavanov ni ravno v rekordnih tovornih sposobnostih, ampak v udobju in zagotavljanju višje ravni prestiža. Zato je električno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat mogoče izvajati tudi prostoročno, sam prostor pa je lično obdelan in posejan s priročnimi kljukicami ter sidrišči za pritrditev prtljage. Tudi naslonjala zadnje klopi podremo s preprostim potegom vzvodov v prtljažniku, ustvarijo pa precej ravno nakladalno površino.

Pravo razkošje je tudi v izvedbi grandtour namenjeno potnikom, ki se malodane kopajo v prostoru. Zdi se, da so prostor na sprednjih in zadnjih sedežih odmerili po dimenzijah košarkarjev, verjetno po tekmi, ko jim še posebej dobro dene udoben sedež. Masaža, gretje in hlajenje so sicer rezervirani le za sprednja sedeža, a je tudi zadaj zelo prijetno, še posebej za dva, saj sta na škodo srednjega sedeža zunanja dva precej radodarno odmerjena.

Nastavitev podvozja je naklonjena avtocestnemu udobju, blaženje slovenskih podeželskih cest pa mu predstavlja precejšen izziv.

Spredaj je zgodba že znana iz limuzinskega modela, kar pomeni, da je zasnova sodobna, izdelava pa ponekod malce pod pričakovanji. Čeprav je velikanski osrednji zaslon na sredinski konzoli impresiven, bi bilo njegovo delovanje lahko nekoliko hitrejše in bolj gladko, logika uporabe pa malce preprostejša. A se vsega tega človek hitro navadi in si sistem prilagodi po svojih željah.

Ob vseh pripomočkih, ki jih talisman ponuja, ti vključujejo tudi kamero za vzvratno vožnjo, sistem samodejnega parkiranja in sistem za nadzor mrtvega kota, je radarski tempomat postregel z dvema kislima kumaricama. Prva je gumb za vklop, ki je tudi tu povsem nesmiselno nameščen med sprednja sedeža poleg gumba multimedijskega sistema. Druga pa je dejstvo, da stvar deluje le do hitrosti 140 km/h.

Vrh turbodizelske ponudbe je presenetljiv, le 1,6-litrski motor, ki z dvema turbo polnilnikoma zmore 118 kW (160 KM), kar je v večini pogojev več kot dovolj. Če upoštevamo, da želi biti velik prestižni potovalnik, pa majhen motor vseeno ni tista prava izbira. Serijsko je povezan s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko, katerega delovanje je vzorno hitro, malce moteč je le dolg reakcijski čas od pritiska na stopalko do trenutka, ko se motor zgane.

Talismanova glavna naloga je udobno potovanje, in to zna opraviti z odliko. Slednje posebej velja za vožnjo po avtocesti, medtem ko mu jo kombinacija sistema štirikolesnega volana, prilagodljivega vzmetenja in kar 19-palčnih platišč zagode na kratkih cestnih neravninah. Takrat postane nervozno neuglašen, pa čeprav je z zavijanjem vseh štirih koles za svojo velikost neverjetno okreten.

Kljub nekaterim pomanjkljivostim je z ogromno odličnimi lastnostmi takšen talisman lahko prava izbira. Zlasti če upoštevamo, da je v tako bogato opremljeni izvedbi, kot je bila testna, zanj treba odšteti manj kot 40 tisočakov. In to precej manj, saj je njegova cena z upoštevanim popustom v višini 1.500 evrov znašala 37.740 evrov.