Renault talisman dCi 160 EDC initiale paris
Nazaj na pota stare slave
Opis in fotogalerija
Nekaj nemškega je v njem, vsaj na prvi pogled. Celo s premium tekmeci ga nekateri naključni mimoidoči mimogrede zamenjajo. A kljub temu ima jasno identiteto, z ostro in pogumno zrezano masko njegov oblikovalec Laurens van den Acker drzno sledi hišni filozofiji. Z več kot 4,8 metra dolžine pušča močan vtis, z ostrimi linijami ter velikimi, kar 19-palčnimi kolesi in precej kroma pa deluje odločno in malodane prestižno.
Prav je tako, z veseljem ga boste pogledali ter z užitkom sedli vanj. Notranjost je ukrojena v precej zadržanem duhu, v umirjenih barvah in linijah ter z za renaulte značilnim, velikim večnamenskim in na dotik občutljivim zaslonom na sredinski konzoli. Ta je morda res v skladu s trendi, a v praksi manj priročen od vrtljivih stikal in gumbov, kaj šele učinkovitega večopravilnega vmesnika. Tudi zaradi njegove počasnosti in razmeroma slabe odzivnosti, ki med vožnjo zahteva preveč pozornosti, ga težko sprejmemo. Sicer pa je v celem počutje zelo dobro, morda bi si želeli le nekaj manj trde plastike, medtem ko z odlagalnimi mesti in predali za drobnarije ni težav. V držali za plastenke med sedežema lahko namesto njiju zlahka odložite denarnico in mobilni telefon ali pa vrečko z arašidi in osvežilne robčke, ki so na dolgih poteh zelo dobrodošli. Za nameček je v predalu pod naslonjalom za roke še pravi pravcati hladilnik za plastenko!
V mnogočem se spogleduje celo s premium avtomobili – z drzno obliko ali resnično bogato opremo, na primer.
Sedeži so odlični, izdatno nastavljivi in ravno prav čvrsti, odeti v usnje, ogrevani in hlajeni, pika na i pa je masažna funkcija (za voznika in sopotnika), ki med večurnim sedenjem še kako prija. Nasploh je talisman zelo dobra potovalna limuzina, v kateri je tudi na zadnjih sedežih dovolj prostora za odrasla potnika, vse skupaj pa zaokrožuje še zajeten prtljažnik, ki se kljub štirivratni zasnovi lahko pohvali s precej veliko nakladalno odprtino.
Kaj pa vožnja? Udobna, kot se za avtomobil takega kova spodobi, žal pa je lega malce manj dosledna in tisti, ki pričakujete nemško natančnost, ne boste prišli na svoj račun. Avtomobil namreč med vožnjo skoraj plava (palec gor za udobje!), a zato na ne povsem gladki cesti često zahteva drobne popravke smeri z volanom. Žal, tekmeci znajo udobje in natančno lego na cesti bolje združiti. K boljši legi sicer pripomore sistem 4control oziroma krmiljenje vseh štirih koles, ki pri višjih hitrostih zadnji kolesi rahlo obrne v isto smer kot sprednji, pri manjših hitrostih pa v nasprotno, s čimer zmanjša obračalni krog. Kljub zajetnim meram je talisman zato presenetljivo okreten avtomobil!
Kot celota je zelo dober avtomobil, bi pa v nekaterih malenkostih lahko bil bolje dodelan.
Preizkusili smo najmočnejši dizelski motor v ponudbi, 1,6-litrski stroj, ki diha s pomočjo dveh turbinskih polnilnikov in razvija moč 118 kW (160 KM). Dovolj za lahkotno doseganje tudi višjih potovalnih hitrosti in zadostne zmogljivosti vse do največje dovoljene hitrosti na naših avtocestah, je pa res, da na levem pasu 'autobahna' kakšnih čudežev ne morete pričakovati. Na voljo je le s samodejnim menjalnikom EDC z dvojno sklopko, ki med vožnjo prestave menja hitro in uglajeno, k udobju pa pripomore tudi tih in mehko tekoč motor. Žal pa si pogonski sklop pri speljevanju vzame preveč časa oziroma se prepočasi odzove na voznikov pritisk na stopalko za plin. Ne pozabite tega, zlasti ko se nenadoma odločite za prehitevanje ali se s stranske ceste vključujete v kolono!
Vseeno pa je talisman na dobri poti, da Renault vrne nazaj med resne igralce v srednjem razredu, tja, kjer je nekoč gospodaril z laguno prve generacije. Kot celota je namreč zelo dober, oblikovno privlačen, prostoren in udoben avtomobil, ki pa ni povsem brez pomanjkljivosti. A te mu (vključno z neprijetno glasnim zvokom ob vklopljenih smernikih) zaradi resnično privlačne cene – v osnovi pod 20, v najmočnejši dizelski izvedbi, s samodejnim menjalnikom in resnično bogato opremo pa 35 tisoč evrov – lahko odpustimo.
Oddaj komentar
Pridružene novice
- 21.03.2024
- Luca de Meo: Pismo Evropi: Z Airbusom smo že pokazali, kaj zmore Evropa
- 19.03.2024
- ERRE DESIGN STUDIO 'TREDIECI' (310): Italijanska obuditev francoske športne ikone
- 11.03.2024
- Renault 7 (siete): 50 let prve 'thalie'
- 27.02.2024
- RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC: ELEKTRIČNA IN RENAULUCIONARNA POP IKONA
- 26.02.2024
- »The Car of the Year 2024« : SCENIC E-TECH ELECTRIC JE IZGLASOVAN ZA AVTOMOBIL LETA 2024
- 22.02.2024
- AGTZ 'Twin Tail': En avtomobil, dve duši …
- 17.02.2024
- Renault Group : Zgodovinski rezultati v letu 2023
- 14.02.2024
- Renault megane r.s. tce 300 edc ultime: Ultimativni
- 13.02.2024
- RENAULT CLIO I FEEL SLOVENIA: ISTA LJUBEZEN, NOVA ZGODBA
- 09.02.2024
- RENAULT SYMBIOZ: RENAULT NADALJUJE OFENZIVO VOZIL V C SEGMENTU