Opis in fotogalerija

Navzven zadržan, a pod kožo tehnično odličen

Z udobjem in voznimi lastnostmi se močno spogleduje z večjim A6

Odlični sedeži so izdatno nastavljivi, dobro se sedi tako spredaj kot zadaj

Armaturna plošča je celo preveč preprosta in minimalistična, a stikala so tam, kjer jih pričakujete, merilniki so odlično berljivi, predalov za drobnarije je dovolj

Večnamenski zaslon se lahko pohvali s preglednimi meniji

Je res nov? Vsekakor, čeprav bi po zunanji obliki utegnili mimogrede soditi, da gre zgolj za (rahlo) prenovljen model. "Pa saj je enak kot prejšnji, le luči so nekoliko drugačne," pravijo mnogi. Prav imajo. Pri Audiju si namreč niso smeli (ali upali) privoščiti kakšne oblikovne revolucije, temveč so znane linije – značilno masko, ostro urezane luči in elegantno silhueto – združili v privlačno celoto. Takšno, kakršno kupci želijo in pričakujejo. Korenite spremembe, zlasti če gre za najbolje prodajan model (kar A4 znotraj Audijeve palete vsekakor je), so pogosto strel v koleno, čeprav se pogum lahko tudi obrestuje – spomnite se BMW-ja in Banglove petice!

Glede vrhunskega udobja in zelo dobrih voznih lastnosti se močno približuje večjemu A6.

No, takšnega poguma pri Audiju niso zmogli, zato je novi A4 na cesti precej nevpadljiv. Mnogi ga celo zamenjajo z limuzinsko izvedbo A3, čeprav bi mu, vsaj kar se ugleda in prestiže tiče, bolj prijala podobnost z večjim A6. Podobno je v notranjosti, ki je izjemno minimalistična, preprostih in ravnih linij ter čistih oblik. Izdelava je resnično vrhunska in stiki med posameznimi elementi so tekmecem lahko za vzor, a notranjost po našem mnenju vseeno pušča preveč asketski vtis – zlasti ker se novinec postavlja ob bok BMW-ju serije 3 in mercedesu razreda C ter prekaša (ali naj bi jih) avtomobile tipa volkswagen passat in podobne. Čeprav gre za osnovno opremo basis, smo pri osrednjem elementu namesto sive plastike vseeno pričakovali kaj bolj prestižnega – morda krtačen aluminij, ki se audijem tako zelo lepo poda.

Tudi namestitev večnamenskega zaslona, ki je na silo nasajen na vrh sredinske konzole, se ne zdi ravno posrečena. Zato pa toliko bolj hvalimo upravljanje prezračevanja – ne le zaradi dveh vrtljivih gumbov, ki sta precej bolj uporabna od običajnih stikal ali celo upravljanja z na dotik občutljivim zaslonom, temveč tudi dodatnih stikal, ki prepoznajo vaš dotik in še preden pritisnete nanje na zaslonu pokažejo možnosti, med katerimi lahko izbirate. Odlično! Podobno visoko oceno si zasluži tudi vmesnik MMI z vrtljivim gumbom in ko spoznate logiko dodatnih stikal, je upravljanje z avdio sistemom ali mobilnim telefonom resnično enostavno, logično in intuitivno. Sistem je nedvomno eden izmed boljših, tudi zaradi odzivnosti in hitrosti delovanja.

Tudi sedi se zelo dobro – sedeži so prijetno čvrsti in izdatno nastavljivi, sedalni del je dovolj dolg, da nogam nudi ustrezno oporo, prostora pa je dovolj za – okej, morda ne ravno košarkarske centre ali borce suma – veliko večino tistih, ki s telesnimi proporci opazneje odstopajo od povprečja. Tudi na zadnjih sedežih je podobno (za dva človeka, trije bodo, tako kot pri vseh avtomobilih s klopjo namesto treh posamičnih sedežev, trpeli) tako za glave kot tudi noge, za povrh pa lahko stopala brez težav potisnete pod sedeže pred vami. Zaradi precej visokega spodnjega robu sta le vstopanje in izstopanje morda malce manj udobna. Enako velja za prtljažnik, ki je s 480 litri dovolj radodarno odmerjen in temeljito obdelan (predali na robu, elementi za pripenjanje prtljage), a zaradi limuzinske zasnove pač težje dostopen.

Peta generacija štirice združuje le najboljše ter BMW-ju serije 3 in mercedesu razreda C povzroča precej sivih las.

Nova štirica je po videzu in notranji arhitekturi res morda bližje modelu A3 kot A6, a glede udobja in voznih lastnosti večjemu bratu močno diha za ovratnik. Povsem novo podvozje, ki ga spredaj in zadaj sestavljata petvodilni premi, je namreč vrhunsko in se lahko pohvali z odličnim blaženjem najrazličnejših udarcev s ceste. Tudi lega je na zelo visoki ravni, saj avtomobil med vožnjo ni premehak – prek neravnin ne zaplava, temveč ohrani suvereno lego na cesti, v ovinku se ne nagiba pretirano in čvrsto sledi začrtani smeri. Tu se nedvomno umešča v sam vrh in si, skupaj z natančnim volanom, zasluži čisto petico. Zelo dobro se je na testu odrezal tudi dvolitrski turbodizelski motor – kaj dobro, odlično!

Ta turbodizel je namreč eden izmed najboljših ta hip in obenem tudi prava izbira v tem avtomobilu. S 110 kW (150 KM) moči omogoča zelo dobre zmogljivosti, s prožnostjo v nizkih vrtljajih vožnjo pri manj kot 2000/min (v šesto lahko prestavite že pri približno 60 km/h) ter z radodarno krivuljo navora lenarjenje z menjalnikom, katerega ročica je resda morda malce daljših hodov, a zato zgledno natančna. Zaradi vsega naštetega takšen A4 uspešno združuje odlične zmogljivosti, kakršne limuzini takšnega kova pritičejo, ter zmerno porabo goriva, s katero prekaša večino tekmecev. Med testom smo, brez kakršnega koli naprezanja ali odpovedovanja zmogljivostim, dosegli povprečje pod šestimi litri na sto kilometrov, za povrh pa je kabina med vožnjo – tudi zaradi doplačilnih akustičnih sprednjih stranskih stekel – zelo dobro zvočno zatesnjena. Kot se za odličen avtomobil spodobi.

V premium razredu so karte med glavnimi tremi igralci sicer zelo izenačene, a se Audiju z novo generacijo štirice najbrž nasmiha zmaga. Žal pa je precej drag – morda ne z začetnimi 34 tisoč evri, ki so primerljivi z drugimi premium nemci, a skupaj z doplačilnimi dodatki je cena pri testnem narasla na več kot 44 tisočakov. Težko bi pogrešali kakšnega od njih – še več, z veseljem bi še kakšnega dodali …

Vmesnik z vrtljivim gumbom je preprost za uporabo, dodatnih osem tipk pa omogoča shranjevanje 'priljubljenih' bližnjic

Lepo obdelan prtljažnik sprejme do 480 litrov prtljage

2.0 TDI motor za doseganje Euro 6 standardov potrebuje dodatek adblue