Opis in fotogalerija

Navzven se lahko pohvali s privlačnimi, capturju sorodnimi linijami, pika na i pa so velika platišča in drugi karoserijski dodatki

Prtljažnik v osnovi meri 472, ob zloženih zadnjih sedežih pa 1.478 litrov

Prostora je dovolj tako na sprednjih kot tudi zadnjih sedežih

Zahvaljujoč radodarnim pomikomsedeža voznik zlahka najde ugoden položaj za volanom

Notranjost je precej bolj kakovostna kot pri nissanu qashqaiju, precej manj pa navdušita slab sprejem in zvok avdio sistema ter počasen sistem R-link

Pri Renaultu so dolgo odlašali s svojim SUV modelom in šele pred nedavnim kot ena izmed zadnjih znamk vstopili v ta izjemno priljubljen avtomobilski segment. Pustimo neposrečeni model koleos, sedaj je tu kadjar. Če kupujete avtomobil takega kova, ga vsekakor uvrstite v ožji izbor.

Velik delež zaslug za to gre nissanu qashqaiju, ki je prispeval tehnično osnovo, štirikolesni pogon in še nekaj drugih malenkosti. Inženirji so tehniko nadgradili s prepoznavnimi oblikovnimi prijemi zadnje generacije renaultov, v izrazito sprednjo masko vtisnili dominanten logotip in skladno tekoče karoserijske linije (pri najbogatejši opremi) začinili z dodatki višjega razreda, kot so 19-palčna kolesa in led luči. K celostnemu videzu prispevajo tudi dodatne stranske stopnice oziroma pragovi, ki, roko na srce, delujejo resnično imenitno, a si boste pri izstopanju mimogrede umazali hlače. Previdno, zlasti če ste namenjeni na sestanek ali v opero!

Vam je všeč captur, a je premajhen? Tu je kadjar, ki združuje privlačno obliko Renaultovega križanca in Nissanovo tehniko.

Avtomobil namreč bolj kot na prava brezpotja sodi na asfaltne podlage, čeprav štirikolesni pogon s tremi režimi delovanja (z vrtljivim gumbom med sprednjima sedežema lahko izbirate med pogonom na sprednji kolesi, štirikolesnim pogonom s samodejnim prerazporejanjem moči na zadnjo os ali stalnim razmerjem) zmore presenetljivo veliko – več, kot povprečen voznik v resnici potrebuje. Na tankovski poligon verjetno ne boste zapeljali, brez težav pa po gozdnem kolovozu prilezete presenetljivo daleč ali po sveže zapadlem snegu pripeljete vse do smučišča. Preizkusili smo močnejšo izvedbo 1,6-litrskega turbodizla, ki s svojimi 96 kW (131 KM) in radodarno krivuljo navora ne pušča odprtih želja. Zmogljivosti so prepričljive, pospeški zelo dobri in prehitevanja počasnejših tovornjakov na magistralkah ne zahtevajo posebnih priprav. Za bliskovitejši manever vseeno prestavite v četrto in vrtljaje dvignite na okoli tri tisočake, kjer je motor resnično živahen.

Poraba goriva se je na testu ustavila pri dobrih sedmih litrih – približno toliko, morda kakšen deciliter manj, pričakujte tudi v praksi. Med vožnjo prepriča z dobro uravnoteženo lego na cesti – ta je čvrsta in zanesljiva ter dovolj udobna obenem, volan in menjalnik pa sta natančna ter tudi pri malce bolj dinamični vožnji nudita dober občutek. Pri hitrejšem speljevanju na malce bolj spolzki podlagi (mokri cesti) sprednji kolesi hitro pokažeta željo po vrtenju v prazno; z vklopljenim štirikolesnim pogonom je trakcija, seveda, neprimerno boljša. A v samodejnem režimu je prenos precej grob – vklop zadnje osi pri odločnem pospeševanju in prestavljanju iz prve v drugo običajno spremlja močan udarec. "Verjetno si zapeljal v kakšno luknjo," je komentirala sopotnica. Ne, ni bilo to. In ni se zgodilo samo enkrat ali dvakrat.

Skoraj 31 tisočakov ni malo, a za ta denar dobite resnično temeljito opremljen avtomobil.

Vse prej kot navdušeni smo bili tudi nad slabim sprejemom in posledično nekakovostnim zvokom avdio sistema (ozvočenje bose sicer veliko obeta), počasnim delovanjem sistema R-link (vzvratna kamera za prikaz slike na zaslonu v kabini potrebuje toliko časa, da boste prej pakirali brez njene pomoči) in samodejnim pomikom zgolj voznikovega stekla. Ne glede na to je notranjost kakovostna – v primerjavi s qashqaijevo je neprimerno bolj imenitna, arhitekturno pa povzeta po najnovejših Renaultovih modelih.

Sedi se zelo dobro in zaradi izdatnih pomikov sedeža in volanskega obroča ni treba sklepati nikakršnih ergonomskih kompromisov. Tudi s prostornostjo ne boste imeli zadreg – morda le v prtljažniku, ki je na papirju resda med največjimi, a zaradi dvojnega dna v praksi bolj povprečne velikosti. Kot celota pa je kadjar zelo dober in zlasti v malce manj razkošno opremljenih različicah tudi cenovno zanimiv avtomobil. In verjamemo, da bodo tistih nekaj malenkosti pri Renaultu kmalu popravili.

Močnejši dizel prepriča s prožnostjo in dovolj zmerno porabo