Opis in fotogalerija

Z leti navzven ni izgubil veliko čara, stilski popravki pa mu zagotavljajo, da še vedno ostaja med bolj opaznimi na cesti

Tukaj so imeli prednost oblikovalci, saj so zaradi lepših zunanjih linij vrata prtljažnika zarezali zelo visoko in s tem okrnili dostop do 285-litrskega prtljažnika

EMŠO se mu najbolj pozna v notranjosti, kjer še vedno prevladujejo prvine citroënov stare šole. Materiali in izdelava so povprečni

Ko je DS3 prvič prišel med kupce, ni imel veliko tekmecev. V resnici sta se zanje borila le še fiat 500 in mini, ki velja za ustanovitelja razreda prestižnih malčkov. Danes pa je zgodba precej drugačna, saj se za tiste, ki so za majhen avtomobil pripravljeni odšteti nekoliko več, potegujejo še audi A1, opel adam, alfa romeo mito in drugi. 

Pri nedavni prenovi so se torej morali osredotočiti na to, da bo znal DS3 izstopati iz te pisane množice. To mu je sicer že prej razmeroma dobro uspevalo, na novo zglajena pločevina pa je simpatične obline še poudarila. Pozornost pritegnejo sprednje luči, ki so kombinacija ksenon in led tehnike, zanimivi so 'gibljivi' sprednji smerniki, ki se postopoma prižigajo od spredaj nazaj, pa tudi zadnje luči s tridimenzionalnim globinskim učinkom so nekaj posebnega.

Sicer pa so mišičasto karoserijo po 'pariško' začinili s silhuetami znamenitosti francoske prestolnice in enak motiv prenesli tudi v notranjost. Natančneje na sovoznikov del armaturne plošče, ki je tudi eden glavnih izdajalcev, da avtomobil šteje že kar nekaj let. Uporabljeni materiali ne dajejo premijskega vtisa, natančnost pri izdelavi pa je v primerjavi s prej omenjenimi tekmeci korak ali dva zadaj. Vtis precej popravi prestižna oprema sport chic z usnjenimi sedeži in polnim naborom zabavno-informacijske elektronike. Ta je pri testnem avtomobilu vsebovala tudi navigacijski sistem in kamero za vzvratno vožnjo. Pohvalno je, da so kljub slednji še vedno tam tudi parkirna tipala, saj je v dežju in temi kamera največkrat neuporabna. Grajo pa si na drugi strani zasluži zastarel nabor gumbov na sredinski konzoli, ki bi jih morali polepšati ali pa nadomestiti z zaslonom na dotik.

Pri tako vsestransko uporabnem turbodizlu je res vprašanje, ali je sploh še smiselno izbrati turbobencinsko različico.

Sedenje spredaj je Citroënovsko udobno, čeprav zaradi visokega položaja ni tako športno, kot bi pričakovali. Zadnja klop je na račun trivratne zasnove težje dostopna, a se dva potnika nad utesnjenostjo ne smeta pritoževati, medtem ko tretjemu na sredini ni tako lepo. 

Prtljažnik je na papirju z 285 litri spodobno velik, a ga omejuje majhna odprtina, zaradi katere je neprijetno visok tudi nakladalni rob. Podiranje naslonov zadnjih sedežev vseeno omogoča prevoz večjih predmetov, a ti prostorninsko ne smejo presegati 980 litrov.

Prijetno nas je presenetil na novo dodelan 1,6-litrski turbodizel, ki pod ekološko osveščeno oznako blueHDi zmore 88 kilovatov (120 KM). Bolj kot z močjo je navdušil z uporabnostjo in odzivnostjo v vseh območjih delovanja. Malenkost nejevoljen zna biti le pri zelo nizkih vrtljajih, kjer se včasih preveč obotavlja. Soliden je še podatek o porabi na testu, ki je kljub občasnemu priganjanju v povprečju znašala 6,2 litra. S tem motorjem sicer ni dirkač, a se da z njim na račun lepo uglašenega podvozja in natančnega 6-stopenjskega ročnega menjalnika peljati zelo hitro.

Danes DS3 v bolj pisani družbi tekmecev morda ni več med najbolj posebnimi, a ravno v kombinaciji s tem motorjem ponuja paket, ki ga (z upoštevanjem popustov) drugje težko dobite.