Opis in fotogalerija

Z le malce pazljivosti in zmernosti mu zadošča okoli pet litrov goriva na sto kilometrov. Toliko namreč ob malce bolj preudarnem vozniku, ki upošteva načela varčne vožnje, zgodaj prestavlja navzgor, zgodaj umika nogo s plina in zgodaj zavira, porabi 1,5-litrski turbodizel. No, tudi ob malce manj zagretem varčnežu za volanom poraba ni kaj dosti višja – na testu smo namreč dosegli povprečno porabo 5,5 litra, kar je še vedno odlično! Ob tem je treba pripomniti, da so kakšen deciliter verjetno dodale nizke jutranje temperature in ogrevanje motorja ter nenazadnje tudi sistem električnega ogrevanja vetrobranskega stekla – ta ledeno skorjo, ki se je nabrala čez noč, stali prej kot v minuti!

Na papirju se zdi precej šibak, a 55 kW (75 KM) moči pravzaprav povsem zadošča za vsakodnevne potrebe. Da moči ni ravno v izobilju, se pozna predvsem pri hitrostih nad 80, 100 km/h, kjer prehitevanje počasnejših tovornjakov zahteva malce daljšo ravnino, poln plin in prestavljanje v tretjo. Petstopenjski ročni menjalnik je v prid nižje porabe precej dolgih razmerij, k tekoči vožnji pa prispeva ugodna krivulja navora oziroma prožnost motorja prek širokega območja vrtljajev.

Zaradi razmeroma skromne moči boste plačali nižjo premijo obveznega avtomobilskega zavarovanja.

Potrebam manjše družine ustreza tudi prilagodljiva notranjost, znova pa hvalimo koncept klasičnih sprednjih in drsnih zadnjih vrat, kar je v tem razredu še vedno edinstveno. In to brez vmesnega stebrička (B), kar močno olajša dostop do zadnjih sedežev. Vseeno bodite brez skrbi – trdnost in s tem povezana varnost zato nista nič manjši, kar dokazuje tudi vseh pet doseženih zvezdic.

Le cena morda ni med najnižjimi, je pa res, da jo izdaten popust spusti na razumno raven. Okroglih 15 tisočakov (oziroma dobrih 17 z doplačilnimi dodatki testnega vozila) boste odšteli zanj.