Avto.info

Opel grandland X 1.2 turbo innovation

Tradicionalna smer

Avtor: Foto: Jernej Prelac


Opis in fotogalerija

Opel grandland X 1.2 turbo innovation: Tradicionalna smer Opel grandland X 1.2 turbo innovation: Tradicionalna smer Opel grandland X 1.2 turbo innovation: Tradicionalna smer Opel grandland X 1.2 turbo innovation: Tradicionalna smer Opel grandland X 1.2 turbo innovation: Tradicionalna smer Opel grandland X 1.2 turbo innovation: Tradicionalna smer Opel grandland X 1.2 turbo innovation: Tradicionalna smer Opel grandland X 1.2 turbo innovation: Tradicionalna smer Opel grandland X 1.2 turbo innovation: Tradicionalna smer Opel grandland X 1.2 turbo innovation: Tradicionalna smer Opel grandland X 1.2 turbo innovation: Tradicionalna smer Opel grandland X 1.2 turbo innovation: Tradicionalna smer

Nobena skrivnost ni, da je opel grandland X tesen sorodnik peugeota 3008. A vsaj na prvi pogled tega ne kaže. Tudi sicer je to precej težko opaziti, saj nemec namesto ekstravagantnih linij in arhitekturnih rešitev notranjosti raje prisega na klasičen pristop. Kot tak, seveda, piha na dušo bolj tradicionalnim kupcem, mi pa smo tokrat preverili, kako se odreže z objektivnega vidika. Neposredne primerjave s francozom v nadaljevanju ne bomo delali, bomo pa izpostavili tiste elemente, s katerimi ga opazneje prekaša ali za njim zaostaja.

Recept mehkega križanca je preizkušeno dober, tehnična osnova tudi. Podvozje je dobro uravnoteženo, saj učinkovito blaži različne udarce s ceste in s tem prispeva k udobni vožnji, v zahtevnejših razmerah, kot so naglo zaviranje ali hitrejša vožnja skozi ovinke, pa se izkaže z zanesljivostjo in predvidljivostjo. Kakšen poseben športnik grandland ni, tudi nagibanje v ovinkih ni ravno zanemarljivo, a tako glede udobja kot lege na cesti se med neposrednimi tekmeci uvršča med boljše izbire – še posebej s kombinacijo obeh lastnosti.

Pozabite na nekoč robustno frontero ali nerodno antaro, grandland X je popolnoma druga zgodba.

Morda je na papirju videti nenavadno, a testnega grandlanda je poganjal bencinski motor z vsega 1,2 litra delovne prostornine in za povrh še trivaljne zasnove. Priznamo, tudi mi smo bili sprva (oziroma še pred prevzemom vozila) malce skeptični o tej kombinaciji, a že prvi kilometri so popolnoma razblinili vse dvome. Zato se znebite predsodkov zaradi njegove majhnosti, ta motor se v grandlandu resnično izkaže! Miren in mehko tekoč, kot se za bencinarja spodobi, zaradi treh valjev morda malce neobičajnega, a še zdaleč ne neprijetnega zvoka (pri zvočni izolaciji imajo pri Oplu sicer še nekaj prostora za izboljšave) in uporaben v širokem območju vrtljajev.

Še preden kazalec na merilniku doseže številko dve, je dovolj prožen, živahen, poskočen in odziven – vse tja do petih tisočakov in čez. Dobro se ujame z ročnim menjalnikom s šestimi stopnjami prenosa; dovolj dolga šesta prispeva k udobni vožnji po avtocesti in v celem ohranja zmernejšo porabo goriva. Ta je, brez kakšnega pretiranega »šparanja«, na testu v povprečju znašala dobrih sedem litrov, kar je glede na velikost avtomobila dober rezultat. K temu prav gotovo pripomore razmeroma majhna masa vozila, saj prazno tehta le 1.350 kilogramov.

Ustrezna izbira doplačilnih opremskih paketov vam praviloma prinese dodaten popust.

Bencinski motor je morda manj običajna odločitev, a je notranjost toliko bolj tradicionalna. Klasična, germansko urejena in za razliko od peugeota z običajno velikim volanskim obročem, analognimi merilniki in – to je prav gotovo najpomembnejše – s klasičnimi stikali in vrtljivimi gumbi za upravljanje poglavitnih funkcij (prezračevanje, avdio, asistenčni in drugi sistemi …). Seveda v spregi z večnamenskim in na dotik občutljivim zaslonom, ki pa, hvala bogu, ni najpomembnejši (ali celo edini) vmesnik med voznikom in avtomobilom.

Spet poudarjamo, da je takšna zasnova bistveno boljša, učinkovitejša, med vožnjo preprostejša za uporabo in ne nazadnje bolj varna. Opel je tu nedvomno boljši. Klasično zasnovana notranjost prav tako pušča vtis večje prostornosti, pa tudi sicer je grandland v kabini ne pušča odprtih želja. Niti glede kakovosti in natančnosti izdelave, manjše razočaranje je le prtljažni prostor – s 514 litri sicer ustrezno velik, a s precej majhno nakladalno odprtino in visokim robom. Če nameravate v njem voziti kolo, pred nakupom le preverite, če ga lahko spravite vanj!

Preverite tudi ponudbo dodatnih paketov opreme (priporočamo predvsem varnostni paket in odlične prilagodljive led žaromete), saj boste v kombinaciji z njimi upravičeni do dodatnega popusta. Ta je ceno v primeru testnega, resnično temeljito opremljenega vozila znižal na 28.600 evrov.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.