Opis in fotogalerija

Mazda MX-5, ponekod poznana tudi kot miata, je eden najboljših športnih avtomobilov vseh časov. Če ne drugače, je to potrdilo več kot milijon kupcev, ki so ta avtomobil že kupili. Da ne bo pomote, s tem ne trdimo, da je najbolj uporaben, vsestranski ali ekonomičen. Te lastnosti pripisujemo večmilijonskim rekorderjem, je pa prav MX-5 gotovo odgovoren za največ nasmehov, užitkov in izživetih fantazij.

Slabe štiri metre dolg avtomobilček z dvema sedežema je avtomobil za puriste, ki so vajeni odrekanja. A to ne pomeni, da z odprtimi rokami ne sprejmejo kakšne rešitve izven klasičnih okvirov. Dokaz za to je različica RF s trdo pomično streho, ki pa, za razliko od tovrstne izvedbe prejšnje generacije, nima zapletenega strešnega mehanizma, ampak so Japonci tokrat ubrali nekoliko drugačno rešitev. To sicer že poznamo, saj so jo uporabili mnogi drugi avtomobili, zdi pa se, da so pri Mazdi precej več pozornosti posvetili njenemu videzu. Strešni sistem v slogu targe pomeni, da se ob odpiranju pospravi le povsem zgornji del, medtem ko zadnji del ostane tam, kjer je bil. Na ta način so dosegli, da je RF od strani videti kot klasični kupe. MX-5 je s tem dobil kupejevsko izvedbo, ne da bi se zato moral odpovedati svojemu osnovnemu poslanstvu.

Že beseda fastback v imenu (RF – rectractable fastback) pove, da so želeli narediti nekaj, kar bo z zaprto streho močno spominjalo na kupe ali 2-vratno limuzino s položnim zadkom.

Dve karoserijski različici sta za nekatere zelo podobni, za druge pa svetove narazen. Vsaka ima ogromno privržencev, katerih razlogi za izbiro ene izmed njiju so povsem utemeljeni. Če je prej veljala izvedba s trdo pomično streho za precejšen kompromis, je zaradi novega sistema sedaj zgodba nekoliko drugačna. Izvedba RF namreč na račun trde strehe pridobi le 45 kilogramov, kar je izjemen dosežek. V praksi dodatne mase skorajda ni mogoče občutiti, saj je RF med ovinki prav tako lahkotno in natančno vodljiv avtomobilček. Morda je podvozje nastavljeno za odtenek mehkeje in zato bolj udobno, kar se pravzaprav ujema z bolj vsakdanje uporabnim pristopom.

Kar zadeva kabinski del, sta obe izvedbo skorajda povsem enaki. Bolj ali manj je razlika med njima le v gumbu za električni pomik strehe. Prostora je tudi v izvedbi s trdo streho le za dva največ 185 centimetrov visoka človeka, več kot 190 centimetrov visoki pa se bodo v teh avtomobilih soočili s precejšnjim trpljenjem. Odlagalnih mest v precej utesnjeni kabini ni veliko, a se za telefon in nekaj drugih drobnarij vedno najde prostor. Če ne drugače, sta na voljo še dva zaprta predala med sedežema. Nič bolj radodaren ni niti prtljažnik s 130 litri prostora, ki je enako velik pri obeh različicah. Opazili pa smo, da ima roadster nekoliko večjo odprtino za dostop kot RF, a v praksi zaradi tega prtljažnik ni nič manj uporaben.

Za trdo streho nad glavo je treba plačati 2.500 evrov več kot za platno.

Vsakokrat, ko smo pisali o kateri koli generaciji mazde MX-5, smo vselej hvalili uživaške vozne lastnosti, ki so v veliki meri posledica lahke zasnove. Prav zaradi tega nikoli ni bilo potrebe po velikem motorju, saj za nasmeh na obrazu voznika poskrbijo neposreden volanski mehanizem, lepo uglašeno podvozje in natančna ročica menjalnika z izredno kratkimi hodi. Tudi četrta generacija ima vse to, vključno z razmeroma skromnima motornima različicama. Osnova je 1,5-litrski štirivaljnik s 96 kW (130 KM), ki je poganjal testno različico z mehko streho. Motor ima veselje do vrtenja in največjo moč doseže šele pri visokih 7.000 vrtljajih, avtomobil pa prek zadnjih koles do 100 km/h požene v 8,3 sekunde.

Sledi o podhranjenosti torej ni, ga je pa vseeno treba kar pošteno priganjati, zlasti če želimo, da se zadek razigra. Nekoliko drugačen je dvolitrski stroj enake zasnove, ki je poganjal testno izvedbo RF. Ta zmore 118 kW (160 KM) pri 6.000 vrtljajih in za pospešek do stotice potrebuje le 7,5 sekunde. Z večjo zalogo moči je lahko v zavojih precej bolj podivjan, vključno s kakšnim daljšim nadzorovanim zdrsom (pri tem mu pomaga delna zapora diferenciala), predvsem pa omogoča bolj udobno in malenkost tišjo vožnjo, ko ga ne priganjate. Seveda k temu nekoliko doprinese tudi trda streha, a vseeno manj, kot bi si morda mislili. Zagotavljanje kar se da majhne mase avtomobila pač zahteva svoje tudi pri zvočni izolaciji.

Po istočasnem druženju z obema karoserijskima izvedbama, ki ju je za povrh poganjal tudi drugačen motor, smo bili v uredništvu vse prej kot sklepčni glede najboljše izbire. Dejstvo je, da zna povsem osnovna izvedba s šibkejšim motorjem in platneno streho pričarati ravno toliko veselja kot najzmogljivejša in najdražja različica RF. Glavna ugotovitev pa je, da na novo zasnovana trda streha MX-5 doda povsem novo dimenzijo, ki jo lahko cenijo tudi največji puristi. Trda ali mehka? Ni važno, glavno, da je MX-5!