Avto.info

Opel astra GTC OPC

Ukročena zver

Avtor: Foto: Teja Stamač


Opis in fotogalerija

Opel astra GTC OPC: Ukročena zver Odlično lego na cesti zagotavlja centimeter nižje podvozje z okoli 30 odstotkov tršimi vzmetmi. Ropot, vključno z značilnim žvižganjem turbine, prihaja iz nič kaj diskretnih izpušnih cevi

Odlično lego na cesti zagotavlja centimeter nižje podvozje z okoli 30 odstotkov tršimi vzmetmi. Ropot, vključno z značilnim žvižganjem turbine, prihaja iz nič kaj diskretnih izpušnih cevi

Opel astra GTC OPC: Ukročena zver Iz zmernega rohnenja se zvok pri višjih vrtljajih spremeni v značilen turbinski žvižg in sopihanje, ki ga poznamo že iz prejšnjega modela

Iz zmernega rohnenja se zvok pri višjih vrtljajih spremeni v značilen turbinski žvižg in sopihanje, ki ga poznamo že iz prejšnjega modela

Opel astra GTC OPC: Ukročena zver

O lepoti 3-vratne astre z oznako GTC smo že nekajkrat pisali, zato se s tem tokrat ne bomo ukvarjali. Vseeno pa ne moremo mimo nadgradnje, ki so jo 'zakrivili' v oddelku Opel Performance Center (OPC). Preobrazba je izredna, saj je ta avtomobil z vseh kotov videti kot vojaški izstrelek. Med našim testiranjem je večina opazovalcev znala izustiti le "Vau!", pa so bili med njimi zagrizeni 'hondaši' in 'alfisti'.

Seveda smo se najbolj bali, da bi se čudenje končalo pri gledanju in za trenutek smo to začeli verjeti, ko smo v astro OPC prvič sedli. Brez športnega volana in odličnih športnih sedežev bi težko ugotovili, da sedite v enem najhitrejših oplov nasploh. Armaturka je enaka kot v običajni astri, šop gumbov na sredinski konzoli je še vedno videti, kot bi jih vzeli z diatonične harmonike, barve pa so umirjenih črnih odtenkov. Vzdušje poživijo le redki aluminijasti vstavki in napisa OPC na volanu in prestavni ročici.

V strahu, da bo tudi zvenel tako, kot bi pričakovali od povprečnega predstavnika te znamke, smo zavrteli ključ in glej ga zlomka! Iz dveh izpušnih cevi v hipu jezno zaropota, malo pokašlja in se čez nekaj sekund umiri v prijetno brbotanje. Iz tega pa še nekaj bo! Voznik se v prej omenjenem sedežu lahko spusti 17 milimetrov nižje kot v drugih GTC-jih ter si prilagodi bočno oporo sedalnega in naslonskega dela posebej. Potem pa dobro prime volan in pohodi stopalko plina. Prvi šok niti ni tako dramatičen kot pa trenutek, ko pogleda na merilnik hitrosti in ugotovi, da so hitrosti v nekaj sekundah neprijetno velike. Tja do 250 km/h, medtem ko stotico doseže že po šestih sekundah.

V primerjavi s prejšnjo astro OPC je ta pridobila 150 kilogramov, kar so inženirji rešili s 30 kW (40 KM) večjo močjo.

Pogonski kolesi sta še vedno zgolj sprednji, pa čeprav dvolitrski turbomotor z 206 kW (280 KM) moči že resno izziva meje smiselnega. Upoštevati je namreč treba, da morata sprednji kolesi skrbeti za pogon in obenem zavijati. A se stvar presenetljivo dobro obnese, za kar ima največ zaslug diferencial s klasično mehansko zaporo, ki v ovinkih poskrbi, da se avtomobil dobesedno zapiči tja, kamor ga usmeriš. Obenem pa so se pri nemškem podjetju Drexler, kjer so diferencial izdelali, potrudili in uspeli ukrotiti neznosno puljenje volana iz rok, ki je bil stalnica predhodnega modela.

Vsestransko uporabnost zagotavlja tudi pri insignii izposojeno prilagodljivo podvozje z elektronsko nadzorovanimi blažilniki. To se s pritiskom na gumb z napisom OPC prelevi iz razmeroma udobnega v dirkaško trdega, obenem pa postaneta bolj odzivna tudi stopalka za plin in volanski mehanizem. Nekakšna vmesna pot med dirkaškim in udobnim je gumb, na katerem piše sport.

Astra OPC gre odlično in se prav tako dobro ustavlja, za kar so zadolžene velikanske zavore (sprednji koluti merijo kar 355 milimetrov). Edina resna graja, ki si jo ta zmogljiv pogonski sklop zasluži, je šeststopenjski ročni menjalnik. Najprej zato, ker je njegova ročica oblikovana popolnoma enako kot pri vseh ostalih astrah in ne sede v roko, kot bi pričakovali. Drugič pa zato, ker ni tako natančen, kot bi si v takšnem avtomobilu želeli.

Z največjo močjo med konkurenti in neverjetnim videzom je taka astra zagotovo mamljiva izbira. A naj bo jasno, da z odlično zvočno zatesnjenostjo in s svojo velikostjo ter maso daje občutek ukročenosti, ki je pravi kontrast bolj zagnanemu tekmecu meganu RS.

Opel astra GTC OPC: Ukročena zver
Opel astra GTC OPC: Ukročena zver
Notranjost je skoraj povsem enaka tisti v običajni astri, športno naravnanost izdajata le odličen športni volan in še boljši sedeži z izdatnimi možnostmi nastavitve

Notranjost je skoraj povsem enaka tisti v običajni astri, športno naravnanost izdajata le odličen športni volan in še boljši sedeži z izdatnimi možnostmi nastavitve

Opel astra GTC OPC: Ukročena zver
Opel astra GTC OPC: Ukročena zver
Opel astra GTC OPC: Ukročena zver
Opel astra GTC OPC: Ukročena zver
Opel astra GTC OPC: Ukročena zver
Send to Kindle
| Share

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov