Avto.info

Mazda MX-5 G160 revolution top

Užitki zagotovljeni

Avtor: Foto: Jernej Prelac


Opis in fotogalerija

Privlačna, s streho ali brez nje

Privlačna, s streho ali brez nje

Mazda MX-5 G160 revolution top: Užitki zagotovljeni Mazda MX-5 G160 revolution top: Užitki zagotovljeni Mazda MX-5 G160 revolution top: Užitki zagotovljeni Mazda MX-5 G160 revolution top: Užitki zagotovljeni Mazda MX-5 G160 revolution top: Užitki zagotovljeni Mazda MX-5 G160 revolution top: Užitki zagotovljeni Mazda MX-5 G160 revolution top: Užitki zagotovljeni Sedi se športno nizko, v vzglavnikih odličnih Recaro sedežev pa so svoje mesto našli tudi zvočniki

Sedi se športno nizko, v vzglavnikih odličnih Recaro sedežev pa so svoje mesto našli tudi zvočniki

Notranjost je prijetno utesnjena, zato za nekatera stikala preprosto zmanjka prostora

Notranjost je prijetno utesnjena, zato za nekatera stikala preprosto zmanjka prostora

Mazda MX-5 G160 revolution top: Užitki zagotovljeni Mazda MX-5 G160 revolution top: Užitki zagotovljeni Mazda MX-5 G160 revolution top: Užitki zagotovljeni Ročici menjalnika in ročne zavore sta točno tam, kjer morata biti, večopravilni vmesnik in gumb za nastavljanje glasnosti pa sta malce od rok

Ročici menjalnika in ročne zavore sta točno tam, kjer morata biti, večopravilni vmesnik in gumb za nastavljanje glasnosti pa sta malce od rok

Mazda MX-5 G160 revolution top: Užitki zagotovljeni Mazda MX-5 G160 revolution top: Užitki zagotovljeni En, dva, tri. Bolj preprosto in učinkovito ne grev

En, dva, tri. Bolj preprosto in učinkovito ne grev

Globok in litrsko skromen, a za vikend v dvoje povsem dovolj

Globok in litrsko skromen, a za vikend v dvoje povsem dovolj

Tisto pravo – športen atmosferski motor. Pa še lep je

Tisto pravo – športen atmosferski motor. Pa še lep je

Spet ji je uspelo! Tudi v četrti generaciji je točno taka, kot mora biti – privlačno ostra, a vseeno nežna, preprosta, tehnično odlična, zabavna, občasno tudi malce naporna. Ja, če nameravate vztrajati vse do Splita (jasno, po magistrali), boste na cilj prišli precej utrujeni. Prijetno utrujeni, da se razume!

To je njeno bistvo – kljub vsej sodobni tehniki ostaja eden tistih pristnih avtomobilov, kjer sta človek in stroj še zelo povezana. Sedete v odličen Recarov sedež (katerega pomiki so dovolj radodarni tudi za malce višje voznike), ravno prav majhen volanski obroč odlično sede v roke (okej, lahko bi bil nastavljiv tudi po dolžini), ročica menjalnika prav tako, za povrh pa je dovolj čvrsta, zgledno natančna in ustrezno kratkih gibov.

Sedi se nizko, z daleč naprej iztegnjenimi nogami, zato je usedanje, še posebej pa vstajanje, prav prijetna telovadba. Prostora za drobnarije hitro zmanjka (med sedežema sta dva zaprta predalčka, na dnu sredinske konzole eden nepokrit), zato pa prijetno preseneti prtljažnik – marsikdo si verjetno misli, češ, kaj me v takšnem športnem in uživaškem avtomobilu briga prtljažnik, ampak za (podaljšan) vikend v dvoje je tistih 130 litrov presenetljivo uporabnih in torbe zato ni treba potisniti v naročje sopotnici. Mimogrede, prtljažnik zlahka pogoltne dve. Torbi, ne sopotnici.

To je najuspešnejši roadster vseh časov – ko ga boste preizkusili, boste takoj vedeli, zakaj!

Streha? Nobene elektrike, umetelnega zlaganja natančno izdelanega paličja ter odpiranja in zapiranja zajetnega pokriva na zadku. Mat v treh potezah! Za odpiranje zgolj odpahnete zatič na sredini roba vetrobranskega stekla, nato streho potisnete nazaj in jo za konec samo še potisnete navzdol (zaprete jo, seveda, v obratnem vrstnem redu). Z eno roko in kar iz kabine. A tale roadster ni namenjen le uživanju zgoraj brez, temveč nudi tudi obilo voznih užitkov in z odlično tehnično zasnovo, majhno maso (prazen, brez voznika, tehta le 940 kilogramov!) in zmogljivim atmosferskim motorjem kar vabi, da si ga privoščite s polno žlico. Motor spredaj, športen ročni menjalnik z naravnost odlično razporejenimi vsemi šestimi stopnjami in pogon na zadnji kolesi verjetno že sami po sebi povedo dovolj.

Res je! Motor je dovolj močan in njegovih 118 kW (160 konj) je vedno pripravljenih na akcijo, čeprav bi ostala tehnika zlahka opravila še s precej številčnejšo konjenico. Zato pa je uporaben v izjemno širokem območju vrtljajev, saj je povsem suveren že precej pod dvema tisočakoma, a se bolje počuti v višjem območju, kjer rezek zvok in zvezno naraščanje vrtljajev poskrbita tudi za primerno zvočno kuliso. Pa tudi drugih zvokov ne manjka – ob prestavljanju včasih slišite tisti značilni 'klik', tudi zvoki podvozja so ves čas prisotni, za povrh pa – s streho ali brez – slišite še marsikaj drugega.

Filigransko natančen volan in hipna odzivnost stopalke za plin omogočata vrhunske vozne užitke.

Ja, s tem avtomobilom ste res povezani. Pa tudi s cesto in naravo. To je tisto pravo. Priznamo, na radio (mimogrede, zvočniki so nameščeni v vzglavnika) smo kar nekako pozabili. Raje smo uživali v izjemnih voznih lastnostih, saj idealna razporeditev mase in zadnji pogon, skupaj z odličnim podvozjem, med drugim podprtim tudi z blažilniki Bilstein, botrujejo vrhunski legi na cesti. Umirjena vožnja je povsem nezahtevna, sicer pa je avtomobil zelo dolgo nevtralen in skozi ovinke se da voziti resnično hitro in športno. ESP je naravnan tako, da pušča možnost vožnje povsem na meji (oziroma z manjšimi zdrsi celo malce čez), seveda pa ga je mogoče tudi povsem izklopiti – a takrat morate res vedeti, kaj počnete.

Avtomobil namreč v ovinku drži in drži, nato pa, ko ste prek meje, zadek kar naenkrat spusti, in če na to niste pripravljeni, ga je težko ujeti. Zato pa po drugi strani izkušenega voznika nagradi z možnostjo skoraj filigranske natančnosti pri vožnji ali drsenju skozi zavoje, k čemur med drugim pripomoreta tudi kot britev ostra natančnost volana in hipna odzivnost motorja na pritisk na stopalko za plin. Skratka, zadetek v polno.

SKUŠTRAJ ME KADAR KOLI
Zame je to že druga mazda v kratkem času, a tokrat v precej drugačni, 'vintage' zgodbi. Gre za model, ki mu je milijonti primerek (do aprila 2016) prinesel celo zaznamek v Guinnessovi knjigi rekordov. Miata (na Japonskem znana kot Eunos Roadster) je daleč najbolj prodajan športni kabriolet-dvosedežnik v zgodovini. Resda prodajna številka ni vrtoglava, še posebej ne v primerjavi s Toyotinimi 40 milijoni coroll, vseeno pa gre za izjemen dosežek znotraj niše vozil, ki je svojo proizvodnjo začela v času, ko se je produkcija malih roadsterjev bolj ali manj zaključila.

Že pogled nanjo me vrne v otroštvo, čas, ko smo popoldneve preživljali ob gledanju videokaset. Ko je izbiral mlajši brat, smo vedno pristali na 'Mazdi', kar je bil po njegovo naslov filma Duhovnik in dekle (Der Priester und das Mädchen), dejansko pa avtomobil, ki ga je vozila glavna protagonistka. Šlo je za enak model prve generacije z značilnimi 'pop-out' žarometi.

Ob druženju z njeno naslednico četrte generacije sem se počutila malce nostalgično in precej ekskluzivno. Za spoprijateljitev sva potrebovali kar nekaj časa. Prvič sem jo celo zavrnila, ker sem čutila, da moje stanje duha (nespočita glava, pomanjkanje dobre volje in razigranosti) ne ustreza njenim zahtevam. Drugič me je sprejela v vlogi sopotnice in šele 360-stopinjski obrati, speljevanje, ki riše črte, ter 'driftanje' skozi ovinke so me prepričali, da je lahka, okretna in krotka malčica, pravzaprav meni podobno svobodnjaškega duha.

Ročno odpiranje strehe je tudi za blondinko neverjetno preprosto, nobene elektronike, zgolj moč mišic. Ob zanesljivem mehanizmu, ki ne zataji, je bila moja prva asociacija AK-47.

Prvi občutek za krmilom je bil, da sedim prenizko, a me po nekaj metrih vožnje to ni več motilo. Vožnja s kabrioletom, ki sem jo izkusila prvič, je bila en sam užitek. Čeprav sem najprej pričakovala vse kaj drugega: od žužkov med zobmi in herpesa tudi to, da me bo pošteno skuštrala ter da šminkanje zaradi lepljenja pramen na ustnice nima nobenega smisla. V vožnji s pokrito streho, predvsem na avtocestah, nisem videla posebnega smisla, čutila sem, da rdeča dama ni narejena za to. Zanimiva se mi je zdela odsotnost njene pretirane žeje, saj sva se znoreli že za manj kot osem litrov njej ljubega koktajla na 100 kilometrov.

Z izjemo sistema za informacije in razvedrilo ter varnostnih funkcij je narejena v 'retro' stilu. Z njo dobite uigrano simbiozo preteklosti in sedanjosti, vse to pa zahteva malce privajanja, preden si jo 'špičak' drzne pritisniti do konca. A takrat se zabava začne. Ugotovila sem, da pazljivost na mokrih cestah, kljub vklopljenemu sistemu ESP, ni odveč, ker miška mala tudi hitro zapleše. Najbolj všeč pa mi je bilo, da je ni sram pošteno zajamrati, ko jo spraviš pod prave obrate.

Miata tudi v svoji zadnji upodobitvi oživlja duh svojih prednic in se obenem razvija v lepotico, ki bo očarala še več kulturnih in starostnih skupin. Zame je bila prvi korak v svet športnih igračk. Spoznala sem, da so lahko stvari, ki me nikoli prej niso privlačile, prijetne in zabavne, če jim le daš priložnost. Zagotovo je to avtomobil, v katerem se tudi običajno dekle vsaj za trenutek počuti kot zvezda …

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.