Opis in fotogalerija

Razmeroma nevpadljivo zunanjost poleg 19-palčnih platišč krasijo še posebna maska ter usmerjevalnik zraka z velikima izpušnima cevema na zadku

Za 19-palčnimi platišči se spredaj neuspešno skrivata 380-milimetrska zavorna koluta s štiribatnimi čeljustmi

Prtljažnik v osnovni postavitvi meri solidnih 420 litrov

Zaradi masivnih sprednjih sedežev v drugi vrsti ni veliko prostora za kolena odraslih potnikov, so pa zato na voljo lahko dostopna pritrdišča isofix za dva otroška sedeža

Kultne oznake GTi si ne zasluži kar vsak avtomobil. Pri tristoosmici se za njo skriva delo Peugeotovega športnega oddelka. Ta ji prinaša nabrito različico 1,6-litrskega tubobencinarja, ki razvije 200 kilovatov (272 KM) oziroma kar 170 'konjev' na liter prostornine. Tu pa so še 11 milimetrov nižje in primerno trše podvozje, delna mehanska zapora diferenciala Torsen, 19-palčna platišča iz lahke litine ter nekaj kozmetike, ki poudarja športni duh avtomobila.

Turbobencinar z 1,6 litra prostornine prihaja neposredno iz kupeja RCZ-R in petvratni kombilimuzini zagotavlja izjemno ugodno razmerje mase in moči: 6,4 kg/kW (4,7 kg/KM). To omogoča pospešek od 0 do 100 km/h v šestih sekundah ter elektronsko omejeno končno hitrost 250 km/h. Največji navor znaša 330 Nm in je na voljo že pri 1.900 vrtljajih na minuto. Ne glede na veliko moč in navor motor tudi ob bolj odločnem pritisku na plin deluje presenetljivo zvezno in uglajeno. Do 2.500 vrtljajev ni ravno eksploziven, nato pa podivja in postreže z besnim zvokom. Natančen ročni šeststopenjski menjalnik se ob tem pohvali z gladkimi in športno kratkimi hodi prestavne ročice.

Vse to velja za običajen način, v katerem je nabrita tristoosmica lahko tudi povsem običajen družinski avtomobil. A tu je še gumb sport za vklop športnega načina, pri katerem se merilniki pobarvajo rdeče, vklopi se posebna naprava, ki umetno ustvari bolj športen zvok motorja, stopalka za plin postane veliko bolj odzivna, reakcije avtomobila pa precej bolj odrezave. To je zabavno in dobrodošlo na stezi ali kakšni samotni gorski cesti, kjer si lahko damo duška, za vožnjo v vsakdanjem prometu pa je veliko bolj primeren in dovolj uživaški osnovni način. Od načina oziroma sloga vožnje je močno odvisna tudi poraba goriva. Na testu smo zabeležili povprečje 9,6 litra na 100 kilometrov, z bolj umirjeno vožnjo pa jo je mogoče oklestiti še za liter ali dva.

S pritiskom na gumb sport se med drugim vklopi umetno in kar malce nepotrebno generiranje športnega zvoka motorja.

Zmogljiv motor torej kar vabi k pritiskanju na plin, odlično podvozje in krmilni mehanizem pa poskrbita, da je veselje popolno. Volan z električnim servo mehanizmom je natančen in komunikativen. Avtomobil gre točno tja, kamor ga usmerimo, mehanska zapora diferenciala pa nos dobesedno potegne v ovinek. Zato pa imamo opravka s precej bolj živahnim zadkom, ki ob umiku noge s plina lahko zapleše in povzroči prekrmiljenje, kar po začetnem spoznavanju in morebitni negotovosti kasneje postane pravi vir navdiha in užitkov za volanom. Tu moramo poudariti, da je imel avtomobil med testom obute zimske pnevmatike, kar je gotovo vplivalo na oprijem in samo stabilnost. Dodati pa moramo tudi, da je blaženje in prestrezanje tresljajev pri vožnji čez neravnine kljub togi nastavitvi podvozja ter nizkopresečnim pnevmatikam zelo solidno in potnikov ne spravlja v obup.

Slednjim tristoosmica GTi ponuja klasično kombilimuzinsko kabino s petimi vrati ter uporabnim prtljažnikom. Tako kot pri bolj umirjenih različicah tudi tu voznikov prostor tvori tako imenovani i-cockpit, katerega glavna posebnost so visoko postavljeni merilniki in zelo majhen volanski obroč. Ta lepo sede v roke in ustvarja zelo prijeten go-kart občutek. A ker merilnikov ne gledamo skozi, temveč čez njega, zahteva točno določen položaj sedenja, ki, zlasti pri športni vožnji, ne ustreza vsem voznikom. Volanski obroč tako v višji legi lahko zakriva pogled na spodnji del merilnikov. Športna sedeža ponujata dober oprijem telesa v ledvenem in ramenskem delu ter sta obenem dovolj udobna za vsakodnevno uporabo ter na daljših poteh. Sta pa precej masivna, zato imajo potniki v drugi vrsti nekaj manj prostora za kolena kot pri bolj umirjenih različicah.

Moč 272 'konj' usmerjajo in mirijo delna mehanska zapora diferenciala in zavore s 380-milimetrskima kolutoma.

Peugeotov GTi poleg športnosti prinaša tudi bogato opremo. Med drugim ima serijsko vgrajene popolne led žaromete, multimedijsko napravo z zaslonom na dotik in navigacijo ter sedeže, odete v kombinacijo usnja in alkantare z masažno funkcijo. Ta izjemen komplet stane malce več kot 31 tisočakov. Dodatki, kot so posebna rdeča kovinska barva in Hi-Fi ozvočenje Denon, so ceno testnega dvignili na 32.630 evrov, v primeru nakupa s Peugeot financiranjem in pri menjavi staro za novo pa bi bilo treba zanj odšteti manj kot 30 tisoč evrov.

To je sprejemljiva cena za avtomobil, ki navduši z vrhunskimi zmogljivostmi in voznimi lastnostmi na eni ter z atraktivno, a ne vpadljivo podobo in vsakodnevno uporabnostjo na drugi strani. Njegova edina težava so prav tako izvrstni tekmeci, kot so ford focus ST, renault megane RS in seat leon cupra.

Poleg športnih sedežev in rdečih detajlov v notranjosti najdemo tudi aluminijaste stopalke, splošen vtis pa pokvarita trda plastika na sredinski konzoli in pomanjkanje odlagalnih mest

V športnem načinu se osvetlitev merilnikov spremeni iz bele v rdečo, zaslon pa med drugim prikazuje, moč in navor motorja ter tlak v turbini