Opis in fotogalerija

Captur je bil leta 2016 najbolje prodajni kompaktni oblikovni križanec v Evropi. To pomeni, da so pri Renaultu z njim zadeli kombinacijo, ki prepriča največ kupcev. Toda konkurenca v tem razredu postaja vse bolj ostra in po štirih letih je prišel čas za prenovo. Glede na uspehe terensko obarvanega malčka so se Francozi prenove lotili previdno, s kozmetičnim pristopom. Sprednjemu delu so dodali nekaj ostrine in ga približali drugim hišnim SUV modelom, zadka pa so se komaj dotaknili.

Captur je najbolje prodajani kompaktni oblikovni križanec v Evropi, zato ni bilo potrebe po velikih spremembah.

Bolj so se posvetili notranjosti, kjer so bile izboljšave po našem mnenju bolj potrebne. Tudi tu na prvi pogled ni velikih sprememb, saj so ohranili enako obliko armaturne plošče. Osredotočili so se predvsem na izboljšanje občutka kakovosti, ki jo posreduje potniški prostor, in bili pri tem kar uspešni. Po novem so zgornji del armaturne plošče in vratnih oblog odeti v mehkejši in na otip bolj prijeten material, boljši občutek pa daje tudi iz clia izposojen volanski obroč. Upravljalna enota samodejne klimatske naprave še vedno deluje nekoliko ceneno, kljub temu imamo vrtljive gumbe raje od 'tapkanja' po zaslonu, ki ga kot edino možnost ponujajo nekateri njegovi tekmeci. Najzmogljivejša multimedijska naprava R-link evolution, ki je pri paketu initiale paris vgrajena serijsko, ponuja vse, kar si lahko zamislimo, tudi spletno povezavo in 360-stopinjski pogled okoli vozila.

Tu pa je tudi vrhunsko ozvočenje znamke Bose. Vsekakor bi lahko vmesnik premogel malce večje grafične gumbe, denimo za izbiro telefona, prav tako bi lahko malce obrzdali sistem za pomoč pri parkiranju, ki panično piska na izvozih iz parkirnih hiš, na križiščih in še kje. Podkožna tehnika po prenovi ostaja bolj ali manj nespremenjena, kar velja tudi za 1,2-litrski turbobencinski motor s 87 kilovati (118 KM). Ta je po novem na voljo tudi z ročnim menjalnikom, a mi smo ga pod drobnogled dobili s preverjeno dvosklopčno avtomatiko, ki smo jo že preizkusili (AF171). S to kombinacijo je avtomobil prav prijetno živahen, pa še prestavljati ni treba. Najbolj zabaven je v mestu, dobro pa se znajde tudi na avtocesti, kjer omogoča dovolj lahkotna križarjenja. Ob tem na testu nikoli ni bil pretirano žejen in je v povprečju zahteval 7,3 litra na 100 kilometrov.

Največji napredek je viden pri materialih in občutku kakovosti v notranjosti, ki je še bolj poudarjen pri z usnjem bogatem paketu initiale paris.

Prenova ni prinesla sprememb niti na področju voznih lastnosti. Zaradi večje oddaljenosti od tal se captur v ovinkih malo bolj nagiba kot clio, vendar vselej daje dober občutek čvrstosti. Od takšnega avtomobila, seveda, ne gre pričakovati filigransko natančne vodljivosti. Ob bolj agresivnih manevrih mora v dogajanje razmeroma hitro vskočiti sistem za nadzor stabilnosti, s čimer pa se povprečni uporabniki ne bodo velikokrat srečali.

Nekaj besed si zasluži tudi najbolje založen in najbolj prestižen paket opreme z oznako initiale paris. Ta je pri capturju prvič na voljo in mu poleg omenjene multimedijske naprave in znakov initiale paris med drugim prinaša tudi usnje na armaturni plošči in sedežih, gretje sprednjih sedežev, led osvetlitev v kabini, led dinamične smerokaze in dodatno zatemnjena zadnja stekla. Takšno razkošje ni ravno poceni, saj po ceniku zanj zahtevajo 23.490 evrov. Obenem vsem kupcem ponujajo 1.600 evrov popusta, kar še vedno pomeni, da je treba odšteti skoraj 22 tisočakov. Za takšen znesek so že na voljo tudi številni oblikovni križanci razreda višje, a brez usnja na sedežih in armaturni plošči, se razume.