Opis in fotogalerija

Tudi v novi generaciji je ohranil škatlasto zasnovo ter klasična, dvižna zadnja vrata

"Tale je pa idealen, če imaš dva otroka," je tourana komentirala boljša polovica. Na moj odgovor, da si nekateri Slovenci avtomobil te velikosti omislijo že pri enem otroku in pri dveh kupijo najmanj sharana, se je le nasmehnila in me spomnila na neko štiričlansko družino, ki mora za dvotedenski poletni dopust najeti kombi. Brez tretje vrste sedežev, seveda, čeprav z njim ne potujejo, niti v njem ne spijo, le na morje gredo za 14 dni. Kolesa lahko daste tudi na streho …

Vsekakor je imela še kako prav. Touran je namreč v svoji novi generaciji opazno zrasel; od predhodnika je daljši za 13 centimetrov, zaradi nove, modularne platforme z oznako MQB pa je pridobil tudi dobrih enajst centimetrov v medosju. To je veliko, zlasti ker je bil že prejšnji touran zelo prostoren.

Med vožnjo ni prav nič kombijevski, temveč udoben in dinamično obarvan enoprostorec.

Na uvodno ugotovitev bi zato lahko mirno odgovoril, da je primeren tudi za družino s tremi otroki – ne zgolj zaradi prostorske radodarnosti, temveč tudi zaradi treh posamičnih sedežev v drugi vrsti, od katerih je vsak neodvisno prilagodljiv in zložljiv (in opremljen z zankami sistema isofix), s čimer lahko prostor enostavno prilagajate potrebam oziroma številu potnikov ali prtljagi. Za doplačilo sta na voljo še dodatna dva sedeža, ki se zložita v dno prtljažnega prostora (s tem touran postane sedemsedežnik), testni avtomobil pa je namesto njiju imel v dnu prtljažnika spravljeno nadomestno kolo. Prtljažni prostor je izjemno prostoren in uporabno obdelan – tu so poleg prenosne svetilke še manjši predali ob straneh in kljukice, kamor lahko obesite vrečke z nakupi, pika na i pa je posebna mreža, v katero lahko naložite manjše kose prtljage in s tem preprečite, da bi se ti med vožnjo prosto premikali.

Vsekakor vredno tistih 163 evrov, kolikor je treba doplačati zanjo, saj je po našem mnenju eden najbolj dobrodošlih, če ne že kar nujnih dodatkov pri avtomobilu s tako velikim prtljažnikom. Ko smo že pri doplačilih – testni avtomobil je z njimi vse prej kot pretiraval, a je imel točno tiste, ki bi jih priporočili tudi mi – poleg rezervnega kolesa in omenjene mreže še zelo dobro delujoč navigacijski sistem ter odlične sprednje žaromete na osnovi led tehnologije, ki s svojo svetilnostjo odločno prekašajo klasične ali celo ksenonske luči. Dobrega tisočaka doplačila (opremljeni so tudi s funkcijo samodejnega zasenčenja) se na prvi pogled morda res zdi precej, a njihova sposobnost, da noč praktično spremenijo v dan, ga več kot upraviči.

Prepričali so nas tudi ergonomsko zelo dobro ukrojena notranjost, izdatni pomiki sedeža in volanskega obroča ter nasploh čvrsti sedeži, ki se lahko pohvalijo tako z dovolj radodarno odmerjenim naslonskim kot tudi sedalnim delom. Armaturna plošča je zasnovana v klasičnem, nič kaj kričeče modernem, a zato toliko bolj funkcionalnem duhu, vključno s sredinskim, na dotik občutljivim zaslonom, ki med listanjem po menijih ali telefonskem imeniku ne zahteva pretirane pozornosti. Veliko je tudi odlagalnih mest za drobnarije – ne le to, tudi dovolj prostorna so, da vanje zlahka spravite vse tiste nujne (in tudi manj nujne) predmete, ki jih morate med vožnjo imeti pri sebi.

Vsi trije posamični sedeži v drugi vrsti so opremljeni s sistemom isofix, kar je v tem razredu precejšnja redkost.

Dovolj prepričljiv je tudi vstopni turbodizelski motor, 1.6 TDI z 81 kW (110 KM), le pri polno obremenjenem vozilu, med vožnjo v avtocestni klanec ali pri pospeševanju (predvsem pri višjih hitrostih) je pač malce manj suveren od dvolitrskega stroja. Skratka, tu in tam ga je treba pognati v malce višje vrtljaje; tudi med počasnim pomikanjem v jutranji koloni se mu občasno pozna, da nekje do dveh tisočakov še ne zadiha s polnimi pljuči. Zato pa se tako motoriziran touran oddolži z zelo zmerno porabo goriva in ob 58-litrskem rezervoarju in malce pazljivosti lahko v kosu prevozi tudi tisoč kilometrov.

Seveda so na voljo tudi močneje motorizirane in (precej) bolje opremljene verzije, a tak, kot je bil testni, se zdi pisan na kožo slovenskemu očetu. Za dobrih 24 tisočakov oziroma 28 s tistimi resnično dobrodošlimi in uporabnimi doplačili namreč ponuja zelo veliko – pa če imate enega, dva ali celo tri otroke.

Radodarno odmerjen prtljažnik se lahko pohvali s povsem ravnim dnom, na testu pa se je kot zelo uporabna izkazala tudi mreža, v katero lahko naložite manjše kose prtljage

Sedeži so resnično udobni; vsak od zadnjih treh je neodvisno vzdolžno pomičen za 20 centimetrov in nudi možnost nastavljanja naklona naslonjala

Notranjost je oblikovno zadržana, a zato zelo funkcionalna in ergonomsko odlična. Preglednost je dobra, zelo veliko je tudi odlagalnih mest za drobnarije

Vstopni turbodizel nudi ustrezne zmogljivosti in v praksi porabi okoli šest litrov