Opis in fotogalerija

Kljub nekoliko retro-izgledu je commander še vedno tipični jeep. Vprašanje, ki se ob tem poraja je, če vam je ta moderno-stara oblika všeč. Nekateri se boste vanj zaljubili, drugim pa bo privlačen kot zidna opeka. Velika kromirana maska s pokončnimi prečkami je zaščitni znak znamke Jeep, zato se tudi commander ponaša s tem svetlečim kosom kovine na nosu vozila. Oblikovalec tega avtomobila je pri risanju njegove zunanje podobe prav gotovo imel zelo mirno roko, saj je sestavljen iz veliko ravnih ploskev in ostrih robov. Na prvi pogled zato deluje zelo 'škatlasto'. Pokrov prtljažnika je povsem raven, nadaljuje se v pokončno prednjo vetrobransko steklo, ne povsem ravna streha pa se zopet konča s strmo odsekanim zadkom. Na zadku avtomobila sta na vsaki strani po dva ročaja, ki sta v bistvu podaljška strešnih letev. Če imata kakšno funkcijo pa nam ni uspelo ugotoviti. Kajti terenske zmogljivosti commanderja niso v nikakršno sramoto znamki Jeep in zatorej vozila nikoli ni bilo potrebno porivati ven iz kakšnega blata.

Veliko večino zaslug lahko pripišemo tehnologiji, ki se skriva pod 'kožo' commanderja. Ko je polno izkoriščen napredni štirikolesni pogon, commander postane gmota, ki je zlahka ni moč ustaviti. S svojo pojavo, ki v dolžino meri slabih pet, v širino pa slaba dva metra, namreč zbuja strahospoštovanje. Prav nič skromnejši ni pri masi vozila. Tehtnica (ne tista, ki jo imate v kopalnici, temveč ta, ki je namenjena tehtanju kamionov) bo namerila debeli 2 toni. Skupek vseh teh dejavnikov (masa, velikost in oblika karoserije) je precej velika povprečna poraba goriva, ki se je ustalila nekaj nad 13 litri plinskega olja.

Dotično vozilo bo v veliki večini 'tlačilo' le asfaltne površine, ko bo koga zaradi že večkrat omenjene oblike karoserije pri večjih hitrostih motil kar precej slišen piš vetra. Podvozje je dokaj mehko nastavljeno, zato se ob bolj sunkovitem sukanju volana karoserija nagiba kot jadrnica med valovi. Tudi občutek v notranjosti ni zaradi sedežev z nično ledveno oporo (ki nase sprejmejo tudi povprečnega Američana) nič kaj prijetnejši. Na avtocestnih ravninah vas to ne bi smelo motiti, lahko pa vas negativno preseneti naslednje dejstvo; čeprav commander prvo stotico na merilniku vrtljajev ugleda že po devetih sekundah, druge sploh ne doseže (največja tovarniško izmerjena hitrost se ustavi pri 191 km/h) in zato vas bodo prehitevali tudi avtomobili s polovico 'kljuset' pod motornim pokrovom, kjer se jih skriva natančno 218 in prav vsi so Mercedes-Benzovega porekla. Ob 510 Nm navora, ki je na voljo že pri 1.600 vrtljajih na minuto, lahko odsotnost šeste prestave sicer odličnega samodejnega menjalnika mirno spregledamo.

V notranjosti je vse podrejeno udobju med vožnjo. Sedeži so odeti v svetlo usnje, sprednja  poganja elektrika, navigacija, strešno okno in odličen akustični sistem pa so le del vsega, kar je na voljo vozniku in njegovim šestim sopotnikom. Čeprav sta sedeža v tretji vrsti namenjena zgolj nižjeraslim oziroma služita kot zasilna sedeža, je dejstvo, da se tudi nadpovprečno velika slovenska družina naenkrat lahko odpravi na izlet, pohvalno. Le prtljago bo potrebno pustiti doma, saj je prostora potem zgolj za eno potovalko. Za 'jeep-nostalgike' bo okroglih 50 tisoč evrov verjetno kar zajeten zalogaj, čeprav s tem dobijo pravo poveljniško mesto na voznikovem sedežu. Brez vojaške uniforme.