Opis in fotogalerija

Eno najbolj dinamičnih limuzin v srednjem družinskem razredu je dokaj hitro, že po dveh letih, doletela prenova. Ampak je bila tako majhna, da praktično nihče ne ve, da se je dejansko zgodila. To pa zato, ker so Japonci želeli narediti okolju še bolj prijazen in varčen avtomobil.

Če so odbijači in luči vseeno malenkost drugačni, bodo poznavalci v notranjosti opazili več sijočih elementov, da bi bil izgled mazde6 bolj prestižen. Vendar se ne rabi truditi ugajati najbolj zahtevnim, zato je kroma le za vzorec, oblika pa je bila že prej zelo privlačna in je prav tako ni bilo potrebno spreminjati. Morda boste kakšno spremembo več opazili znotraj, kjer jih je malo več, še vedno pa so to le nekateri izboljšani materiali. Osnovna oblika in uporabnost ostajata, vključno z rahlo nerodnim vmesnikom za potovalni računalnik.

Že prej je bil položaj za volanom mazde6 brezhiben, sedeži pa udobni. Voznik ima vedno dober občutek, da je nekako 'umeščen' v dogajanje, sicer pa si lahko položaj izdatno nastavi, ker je vzdolžni pomik sedežev zelo velik, prostora pa vselej veliko. Tudi zadaj, tako da bo družina uživala na daljših poteh, v prtljažnik pa gre vsa krama za aktiven dopust. Peta vrata pri večini avtomobilov pomenijo kompromis pri izgledu, zato pa bistveno bolj uporaben prtljažni prostor. Tudi pri mazdi6 je tako, saj je 4-vratna limuzina lepša na pogled, pri tej s petimi vrati pa lahko vozite veliko večje kose tovora, če že ne marate karavana.

Ciljna publika so, logično, družine, vozniki pa moški, ki dejansko uživajo v vožnji. Zato se še vedno lepo pelje tako naravnost kot v ovinkih, kjer je mazda6 kljub precejšnji masi in zajetnim meram lahkoten in krasno vodljiv avtomobil. Občutki na volanu so dobri, prestavna ročica je na pripravnem mestu, tudi njeni gibi so malce trši kot pri konkurentih, kar vliva občutek športnosti. Ampak vse to je veljalo tudi za predhodni model, oziroma mazdo6 pred prenovo, tako da je bistvo nove v bistvu le pod motornim pokrovom.

Po novem najšibkejši dizelski motor nosi oznako CD129, kjer številka pomeni število 'konjev'. Sedaj ima osnovni agregat 2,2 litra delovne prostornine in ustreza okoljskim normam o izpustu Euro5. Moči je povsem dovolj in težko najdem razlog za nakup močnejše različice, če vas desna noga ne srbi vsakič, ko sedete za volan. Sicer ni med najbolj tihimi, je pa lepo varčen. Na testu je v povprečju porabil okoli šest litrov, kar se mi zdi dober rezultat, in je med bolj varčnimi, če že s ceno preko 26 tisoč evrov ni med najcenejšimi.