Opis in fotogalerija

Poznavalci boste hitro ugotovili, da je 5008 v tesnem sorodu z manjšim 3008, čeprav opazovalec takoj dobi občutek, da je ta celo bolj skladen na pogled. Dodatek k imenu, monospace, nakaže, da gledamo v enoprostorca, ki je tipično škatlaste oblike. Ker pa bi to lahko zvenelo precej dolgočasno, so ga Francozi v svojem modnem slogu polepšali z nekaj dodatki. Prednji del z usločenima žarometoma in padajočim pokrovom motornega prostora, ki se razteza v veliko vetrobransko steklo, se zdi zasnovan za kar najbolj učinkovito aerodinamičnost, hkrati pa deluje stilsko lep na pogled. Na zadnjem luči svojstvene oblike in modne tehnike dajejo vozilu vizualno podobo, ki izžareva čistost in trdnost. Žal so se odrekli drsnim bočnim vratom, ki bi lahko preprečile marsikatero prasko, ko bi zadaj sedeči levčki na ozkih parkiriščih, brez pomisleka, odpirali vrata kot na domačem dvorišču.

Udobna namestitev za volanom je zelo prijetna, saj vas delovni prostor objame z vseh strani, čeprav je tisti v 3008 na pogled v tem primeru lepši, sedeži pa se zdijo v 5008 nekaj bolj trdi od konkurence. Načrtovalci so očitno želeli posnemati kokpit v lovskem letalu, na kar, poleg stikal in gumbov v stilu Lockheed Martin-ovega F-16 fighting falcon-a, opominja tudi projekcijski prikazovalnik, ki se na zahtevo dvigne iz armature in prikazuje najpomembnejše podatke za varno vožnjo brez odvračanja pogleda s ceste. Veliko steklenih površin potnikom pričara občutek prostornosti in zračnosti, sploh na račun strehe, saj je steklo na njej velikosti postelje. Verjetno bo kdo hudomušno pripomnil, 'če grejo sedeži do konca dol, sploh ne grem več iz avtomobila'. To na noben način ne bi bilo sporno, so pa sedeži nekaj bolj trde narave. Ogromen prtljažnik ne razočara s prilagodljivostjo, zasilna sedeža v njem pa sta le - no, zasilna.

Turbobencinski motor bi bil nekaj let nazaj v tem razredu povsem 'zgrešena' izbira, ostali očetje bi se vam najverjetneje celo posmehovali, ko bi jim predstavili svojega novega norega levčka med roditeljskim sestankom. Ko pa bi enega izmed njih peljali 'en krog', bi smeh iz šolskih hodnikov kot po ukazu takoj zamrl. Če je bil agregat THP še nekaj let nazaj, kot že rečeno, povsem netipičen za ta avtomobilski razred, se vendarle dobro izkaže. Navduši s prožnostjo in odzivnostjo in je posledica zmanjševanja porabe goriva. Glede na 115 kW in 1535 kg suhe mase ne more biti izrazito varčen, na testu je popil med 9 in 10 litrov, kar je dva litra več od navedene tovarniške porabe, kljub temu pa je pa prijeten sopotnik za tiste, ki še vedno ne marate dizlov.

Podvozje, krmiljenje, celo zavore dopuščajo lepo mero užitkov, kar takšnemu kolosu ne bi prisodili niti največji optimisti. Že odzivnost stopalke za plin in lahkotno vrtenje agregata v višave kar vabi k nekaj bolj dinamični vožnji. Menjalnik ni povsem na nivoju ostalih komponent, ne zaostaja pa prav dosti za njimi. Položaj za volanom tudi ni najbolj ugoden za športen izlet izven mesta, v vseh ostalih pogojih pa navduši. Marsikdo bi si želel bolj informativnega krmiljenja, kar pa so lahko le pobožne želje glede na namembnost vozila. Če potegnem črto, 5008 je odličen družinski sopotnik, dober voznikov prijatelj, nikakor pa nekdo, ki bi z njim obiskoval fitnes center na primer.

Mlada levja družina torej v peugeotu 5008, poleg sedmih sedežev za ves podmladek, dobi tudi avtomobil, ki nudi užitke celotni družini. Proizvajalci so očitno zaznali, da prihaja novi 'baby boom', saj vsi po vrsti ponujajo izdelke s sedmimi sedeži. 5008 spada med tiste, ki poleg uporabnosti in kvalitetne izdelave, stavijo tudi na stil.