Opis in fotogalerija

To kar je pri Mercedes-Benzu AMG in pri BMWju oddelek M, je pri Renaultu RS – Renault Sport. Ekipa zanesenjakov, ki obstaja že od 70 let prejšnjega stoletja, skrbi, da imajo tudi udobja vajeni kupci francoskih vozil lahko nasmeh na ustnicah. In v teh časih je največ nasmehov ravno zaradi omenjenega mégana.

Osnova temu klenemu športniku izhaja iz običajnega kupeja. V osnovi že tako privlačen avtomobil po dodelavi mojstrov iz tovarne v Diepeu izgleda še bolje. Če so se ob njegovem predhodniku kresila mnenja, ali je to najlepši ali najgrši 'hot hatch', so tu mnenja bolj složna. Že tako atraktivna oblika je zaradi 'nabuhlih' blatnikov, odbijačev in podaljškov pragov še bolj atraktivna. V sprednjem odbijaču se skrivajo tudi dnevne luči, ki svetijo v led tehnologiji. S svojo pojavo izgleda kot pobesneli buldog, ki široko zavzame svoj položaj. Za črnimi lahkimi platišči se bohotijo živordeče zavorne čeljusti znamke Brembo, ki skrbijo za varno ustavljanje. Širok zadek pa krasita še strešni spojler in ogromen kromiran zaključek izpušne cevi, ki bi v hladnih dneh skoraj lahko ponudil zatočišče kakšnemu potepuškemu mačku.

Športna 'arhitektura' je prenesena tudi v notranjost. Oči voznika in sopotnika se najprej ustavijo na Recarovih 'školjkah', ki sta veliko bolj udobni kot izgledata, potem je tu še aluminij pod nogami voznika, športen volan z rumenimi šivi, istobarvni merilnik vrtljajev, za privabljanje pogledov voznika, in ročna zavora stare šole. Mégane RS je v osnovi še vedno mégane, vendar z vsemi podrobnostmi, ki pritičejo vozilu njegovega kova. Da je RS povsem drug svet kot običajni mégani, vam bo jasno že po nekaj prevoženih metrih. Vzmetenje je trdo nastavljeno, zvok iz izpuha pa nizek bariton. Ko povsem desni pedal potisnete v njeno skrajno lego, pa ugotovite, zakaj se vsem vozilom v razredu 'vročeritkarjev' tresejo hlače.

Dvolitrski bencinski agregat, spojen s turbopuhalom, pridela 184 kilovatov oziroma 250 'iskrih'. Sekundo ali dve pozneje voznik dobi signal, ki opozori, kdaj je skrajni čas (ne pa najprimernejši) za menjavo prestave. V tretji prestavi ali prej kot v osmih sekundah dosežemo slovensko avtocestno omejitev. Z uporabo še drugih treh prestav se mégane potegne do 245 kilometrov na uro, do prve stotice v šestih sekundah.

Dobesedno potegne, saj je mégane RS kljub svoji moči le prednje gnan avtomobil. Za optimalno izrabo moči, ki je na voljo, pomaga samozaporni diferencial, ki je del paketa cup. Le-ta skrbi, da se neobremenjeno kolo (predvsem v ovinku) ne vrti prehitro. S čvrstim podvozjem se RS izvrstno pelje čez ovinke. Za bolj pogumne pa je na voljo ESP, ki gre z enim pritiskom v športnejši program (sistem dopušča nekaj zdrsa), z daljšim pritiskom pa se ga da popolnoma izklopiti. Takrat pa ste prepuščeni le sami sebi in svojemu znanju sukanju volana. Kljub športnemu pedigreju je takšen mégane lahko povsem civilen in vsakdanje uporaben avtomobil. Ker je 80 odstotkov motornega navora na voljo že pri manj kot 2000 vrtljajih v minuti, se da z njim povsem umirjeno voziti, čvrsti, a dobro obloženi sedeži bodo izvrsten sopotnik tudi na daljših poteh, poraba pa bo ob umirjeni desni nogi z lahkoto ostala pod desetimi litri.

Najboljše za konec: vseh 250 'konjičev' vam je na voljo za nekaj drobiža več kot 100 EUR 'po glavi'. Kdo je rekel, da je jahanje drag šport? Če želite zraven še paket cup s zamozapornim diferencialom, tršim vzmetenjem, zavorami brembo ter drugimi igračkami, pa vas bo stal natanko 30 tisočakov. Lahko prenehate sanjariti o nakupu motornega kolesa in o športnih dvosedih. Užitke, ki jih nudita ti dve igrači, lahko delite z vsakdanje uporabnim avtomobilom, ki mu ne manjka oči, dirkaških komponent in testosterona.