Opis in fotogalerija

Twinga RS boste takoj prepoznali. Ne le po bolj športnih odbijačih, obrobah meglenk in spojlerju, že na videz deluje bolj mišičasto s svojimi razširjenimi blatniki. Za piko na i skrbijo še sedemnajstpalčna platišča iz lahke litine, ki poznavalcem povedo, da ima ta twingo še trše podvozje cup, ki je tudi pogoj za ta platišča. Privlačna podoba se odlično poda na mestne ulice, kjer pa se seveda izkaže še z vsemi drugimi kvalitetami.

Za razliko od navihane zunanje podobe se notranjost na prvi pogled praktično ne razlikuje od osnovne različice. Najbolj očitno seveda izstopajo oranžni varnostni pasovi in štrleči merilnik vrtljajev (rdeče polje se začne šele pri 7000 vrtljajih), za adrenalinske užitke pa so tu še udobni športni sedeži. Vendar bi se lahko pri vsem skupaj malo bolj potrudili in naredili še kaj več, da bi lastniki bolj uživali v tem posebnežu. Veliko manj bodo tu pri vožnji uživali tisti, ki so vajeni francoskega udobja, saj se zaradi trdega podvozja cup čuti vsaka grbina na cesti, kupci serij RS pa to tako ali tako želijo. Vseeno se boste s twingom brez večjih težav peljali štirje, tudi zaradi vzdolžno pomičnih zadnjih sedežev. Ja, sedežev, ker je klop na ta način ločena, avtomobil pa je registriran za štiri. Zaradi tega bo morda trpel prtljažni prostor, ki se z 285 lahko zmanjša na 165 litrov, vendar je dobrodošla ta prilagodljivost, ko se sami odločite, kaj vam je v danem trenutku bolj pomembno.

Pohvali se lahko še z dobrim avdiosistemom s priključkoma USB in aux, ki sta lepo skrita, in bluetoothom, preko katerega lahko mobilni telefon povežete s sistemom za prostoročno pogovarjanje. Za razliko od konkurence s povezljivostjo ne boste imeli težav, zaradi pretihega mikrofona pa boste večkrat kot običajno z druge strani slišali 'kaj', 'kako' in 'prosim'.

Za pravo športnost skrbi 1,6-litrski bencinski motor, ki lepo rjovi in z 98 kilovati nekaj več kot tono težkega twinga hitro spravi z mesta, zato bo marsikdo na križišču kar debelo pogledal, ko ga boste pustili za sabo. Po drugi strani je pri večjih hitrostih zelo glasen, saj se pri 130 kilometrih na uro v peti prestavi vrti pri 4200 vrtljajih. Takšnim športnim malčkom se namreč zelo podajo kratke prestave, saj moči ni nikoli toliko, da bi nadomestila prenizke vrtljaje, zato bi si sam želel še eno prestavo v menjalniku. Z njo bi bil lahko malce tišji na avtocesti, medtem ko prvih treh niti ne bi bilo potrebno skrajšati, saj so preračunane tako, da tudi v klanec lepo izkoristite ves navor in dovolj odločno pospešujete iz ovinka. Ob tem boste uživali v rezkem zvoku motorja, v tovarni pa pravijo, da se lahko s twingom RS peljete tudi malo čez 200. Seveda je veliko bolj doma med ovinki, saj ga boste zaradi kratke medosne razdalje (2368 mm) in trdega podvozja vedno zlahka obvladovali. Tudi če boste v ovinek zapeljali veliko hitreje od priporočene hitrosti. Ravno zato se mali dirkač krasno obnese v mestih, kjer s svojo 'dolžino' kot za stavo šviga po ozkih ulicah. Na ravno prav trdo ojačanem volanu boste čutili vsako cestno razpoko, po zaslugi majhne mase pa se tudi s povprečno zmogljivimi zavorami vedno hitro ustavi. Verjetno boste s takšnim načinom vožnje deležni marsikaterega očitajočega pogleda, vendar so Francozi s tem namenom ustvarili twinga RS. Naj bodo kar sami krivi.

Cena za novega twinga se nam ob prihodu na trg niti ni zdela tako majhna, za tega majhnega mišičnjaka pa sploh ni zasoljena, saj boste takšnega dobili že za malo več kot 15.000 evrov. Za toliko denarja bi pričakoval le še potovalni računalnik, ki bi mi povedal, kako učinkovito sem izpraznil 40-litrsko posodo za bencin. No, lahko vam zaupam, da tudi s porabo ni razočaral.