Originalni Fiatov 'medvedek', ki si je po zaslugi svoje robustnosti in preprostosti pri nemško govorečih kupcih kmalu prislužil naziv 'Die tolle Kiste' (odlična škatla), praznuje v teh dneh 30. rojstni dan, ker je bila panda prvič premierno predstavljena leta 1980 prav na salonu v Ženevi.

Marca 1985 je Volvo predstavil rezultat korporacije med Švedsko in Italijo, volva 780, oblikovanega in narejenega s strani Bertoneja v Torinu. Dogodek se je pripetil ravno na Ženevskem avtomobilskem salonu.

Pred natanko 30 leti se je na sceni pojavil avtomobil, ki naj bi odprl novo poglavje v svetu avtomobilske tehnike: 3. marca 1980 se je v soju žarometov ženevskega avtomobilskega salona predstavil prvi audi quattro. Ta rojeni zmagovalec s štirimi krogi je poskrbel za zgodbo o uspehu, ki traja še danes.

Prvega maja se bo v Monaku pričela odvijati letošnja avtomobilistično orientirana dražba avkcijske hiše RM Auctions, ki bo letos potekala pod nazivom 'Sporting Classics of Monaco'. Med pestro ponudbo prestižnih starodobnikov se bo letos nahajal tudi posebni tekmovalni unikat znamke BMW, ki ima tako pestro in slavno zgodovino, da bi o njem v Hollywoodu že lahko posneli kakšen film.

Čeprav danes živimo v časih, ko je japonska avtomobilska industrija eden izmed najpomembnejših igralcev na globalni avtomobilistični sceni, se bomo v tem članku spomnili na nekaj 'tujkov' v zgodovini japonskega avtomobilizma, ki so v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja zagotovili povojni obstoj in razvoj ter zagotovitev kasnejše masovne proizvodnje japonskih avtomobilov.

Pri Volvu so v teh dneh obudili spomin na nekdanji prestižni model z oznako PV36, avtomobil, ki je bil v času svojega nastanka daleč pred sorodno konkurenco, oblikovno gledano pa približno dvajset let pred svojim časom. Avtomobilu, ki so ga Švedi leta 1935 oglaševali pod sloganom "the car of the future has arrived already today" pa v današnjih časih priznavajo pionirsko vlogo na področju aerodinamičnega oblikovanja.

Pred nekaj dnevi so pri Mazdi praznovali pomembno obletnico. 30. januarja leta 1920 je Jujiro Matsuda skupaj z družabniki ustanovil podjetje Toyo Cork Kogyo Co. Ltd, ki je sčasoma spremenilo usmeritev proizvodnje, kasneje pa tudi ime in logotip in postalo znano kot Mazda.

Čeprav sodi japonska industrija danes med največje in najuspešnejše izvoznike osebnih in ostalih vozil, je njen nastanek za povprečnega Evropejca še vedno zavit v tančico skrivnosti, ker so se prvi japonski avtomobili na evropskih cestah pojavili šele v šestdesetih letih prejšnjega stoletja.

Ko sem se pred časom oglasil v enem izmed slovenskih razstavnih salonov znamke Mercedes-Benz, me je pritegnil tam razstavljeni primerek modela CLS, avtomobila, ki nedvomno sodi med najbolj elegantne limuzine našega časa. Moje zanimanje je kmalu opazil tudi prodajalec, ki mi je v razgovoru razkril, da je to: "Prvi štirivratni kupe na svetu, ker je Mercedes-Benzu uspelo ustvariti povsem novo kategorijo avtomobilov." Zanimivo, sem si mislil, čeprav je resnica nekoliko drugačna...

Iznajdbi prvega vozila z motorjem na notranje izgorevanje, ki se je zgodila v Nemčiji leta 1886, je kmalu zatem sledila iznajdba avtomobilskega marketinga, ki je podobno kot v današnjih časih skušal delovati kot pospeševalnik prodaje.