Avto.info

Mazda xedos 6

25 let Mazdine 'tokimeki' limuzine

Mazda xedos 6: 25 let Mazdine 'tokimeki' limuzine

Mazda xedos 6

Avtor: Foto: Mazda
Mazda xedos 6: 25 let Mazdine  tokimeki  limuzine Mazda xedos 6: 25 let Mazdine  tokimeki  limuzine Mazda xedos 6: 25 let Mazdine  tokimeki  limuzine Mazda xedos 6: 25 let Mazdine  tokimeki  limuzine Mazda xedos 6: 25 let Mazdine  tokimeki  limuzine Mazda xedos 6: 25 let Mazdine  tokimeki  limuzine Mazda xedos 6: 25 let Mazdine  tokimeki  limuzine Mazda xedos 6: 25 let Mazdine  tokimeki  limuzine

Na začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja smo bili priča Mazdinemu poizkusu uveljavitve v dveh avtomobilskih segmentih, kjer že dolgo kraljujejo predvsem modeli treh nemških proizvajalcev avtomobilov. Mazdin izlet v premijske vode se je zaključil leta 1999, in to z mešanimi občutki …

Leta 1991 so v Hirošimi prvič predstavili avtomobil, s katerim so Japonci v Evropi želeli najprej ogroziti primat nemških znamk v srednjem, kasneje (leta 1993 z modelom xedos 9) pa tudi primat nemških znamk v zgornjem srednjem razredu. Govorimo pa predvsem o legendarni mazdi xedos 6 (dolžina: 4560 mm, širina: 1700 mm, višina: 1335 mm, medosna razdalja: 2610 mm, masa avtomobila: 1210 kg), japonskem avtomobilu, ki je oblikovan v stilu nekdanjih severnoameriških 'hardtop' limuzin, ki jih današnji 'poznavalci' malikujejo kot '4-vratne kupeje'. Za njeno elegantno limuzinsko obliko, ki je aktualna še danes, je poskrbel hišni oblikovalec Takeshi Arakawa, ki je ob tem dobil jasna navodila vodilnih, ker so od njega pričakovali, da ustvari mazdo, ki bo pri opazovalcih poskrbela za 'tokimeki' občutke, ki jih Japonci povezujejo predvsem z vznemirjenjem in posledično povečanim srčnim utripom.

Z avtomobilom, ki ga kupci v ZDA in Kanadi niso nikoli spoznali, so Japonci leta 1992 istočasno skušali nadaljevati tudi trend bolj prestižnih hišnih 'hardtop' limuzin iz preteklosti, ki jih je vedno krasila dodatna premium oznaka 'hardtop sedan'. V primeru teh elegantnih vozil govorimo o 2- in 4-vratnih limuzinah, ki po navadi nimajo okvirjev bočnih kabinskih stekel, podobno kot nekateri klasični 2-vratni kupeji, vendar tudi tu obstaja nekaj razlik. Čistokrvne 4-vratne 'hardtop' limuzine so znane še po eni, zelo karakterni lastnosti, ker nimajo obeh strešnih B stebričkov. Ta lastnost, ki jim v povezavi s štirimi spuščenimi bočnimi kabinskimi stekli zagotavlja večjo privlačnost in ščepec kupe elegance, jih je na koncu tudi pokopala, ker so morali konstruktorji v takšnem primeru poskrbeti za dodatno ojačitev obeh bočnih pragov, posledično so bili ti avtomobili nekoliko težji.

Čeprav je xedos 6 (eunos 500 na Japonskem in v Avstraliji) zasnovan na tehnološki platformi tedanje mazde 626 (predhodnica današnje mazde6) se od nje loči v pogledu uporabljene motorizacije, ker so si evropski kupci na začetku prodaje lahko omislili samo xedos 6 z vgrajenim 2,0-litrskim bencinskim V6 motorjem, ki je pri 6000 vrtljajih v minuti lahko mobiliziral 106 kW (144 KM) pogonske moči ter 172 Nm motornega navora pri relativno visokih 5000 vrtljajih v minuti. S to prestižno V6 noto je xedos 6 privabil veliko kupcev, predvsem Nemce in Nemke, ki imajo v lastniški strukturi vseh prodanih primerkov mazde xedos 6 največji, približno 30 odstotni delež. Pravo premium poslanstvo te mazde (0-100 km/h: 9,3 sekunde, največja hitrost: 216 km/h) je razvidno tudi iz relativno nizkih proizvodnih številk, ki so ji na koncu zagotovile tudi kultni status, ker so Japonci s takšno mazdo v sedmih letih proizvodnje (1992-1999) prepričali približno 72.100 kupcev.

Leta 1993 so se Japonci odločili še za 'downsizing' pogonskih sklopov, vendar so bili Evropejci deležni samo vgradnje 1,6-litrskega bencinskega štirivaljnika (79 kW/106 KM), medtem ko so domačim kupcem ponudili možnost vgradnje dveh različnih 1,8-litrskih bencinskih motorjev, ker so si lahko omislili vrstni štirivaljnik ali pa enako odmerjen bencinski V6 motor. Nad to mazdo so bili navdušeni tudi tedanji novinarji, predvsem zaradi oblikovanja zunanje podobe, kjer so kritizirali samo tovarniško nameščene usmernike zraka na zadkih takšnih mazd, zato so se Japonci kasneje odločili, da bodo evropski predstavniki mazde xedos 6 serijsko brez 'tuning navlake' na zadkih. Veliko evropskih kupcev pa je odgnala tudi relativno visoka prodajna cena (42.970 nemških mark) modela xedos 6, ker ste leta 1993 za odšteti denar namesto takšne mazde lahko kupili malenkostno dražji štirivratni BMW 320i (110 kW/150 KM - 44.450 nemških mark).

Leta 1993 se je pojavila nekoliko večja mazda xedos 9 (eunos 800 na Japonskem, kasnejša mazda millenia v ZDA) s še večjim 2,5-litrskim bencinskim V6 motorjem, vendar ta model v rangu tedanje BMW-jeve serije 5 ni premamil toliko kupcev kot manjša, vendar bolj elegantna mazda xedos 6.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.