Avto.info

Audi praznuje

40 let petvaljnih motorjev

Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev

Audi praznuje

Avtor: Foto: Audi
Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev Audi praznuje: 40 let petvaljnih motorjev

Ingolstadt (Nemčija), september 2016 – Pred 40 leti je Audi predstavil prvi petvaljni bencinski motor, vgrajen v Audi 100 druge generacije. Sledilo je več izvedb in inovacij s turbinskim polnjenjem, prečiščevanjem izpušnih plinov in štiriventilsko tehniko, motorji za rally dirkalnike in petvaljni dizelski motorji. Motor 2.5 TFSI, vgrajen v Audi RS 3 Sportback* in Audi TT RS*, nadaljuje bogato tradicijo petvaljnih agregatov.

Audijevi petvaljniki so dosegli status kultnega motorja – tako z uspešnim udejstvovanjem v motošportu kot tudi s svojo zanesljivostjo in varčnostjo. Močno so vplivali na "prednost v tehniki", s svojim značilnim zvokom pa vse do danes skrbijo, da vožnja postane emocionalno doživetje.

Prvi petvaljni bencinski motor je bil leta 1976 vgrajen v Audi 100 (C2). Model z interno oznako tip 43 bi na trgu v primerjavi s predhodnim modelom moral biti pozicioniran višje. Takratni štirivaljni motorji temu načrtu razvojnih inženirjev niso ustrezali, zato so pri Audiju v začetku 70. let prejšnjega stoletja razpravljali o uvedbi pet- in šestvaljnih vrstnih motorjev. Slednji zaradi vgradnega prostora in neugodne porazdelitve mase niso prišli v poštev. Odgovorni so se zato odločili za petvaljni vrstni motor, ki je temeljil na takrat še novi zasnovi motorja EA 827.

Ta štirivaljni vrstni motor je bil v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja vgrajen v vozila celotnega koncerna Volkswagen, na primer v Audi 80 in Audi 100. Iz njega je bil izpeljan 2,1-litrski petvaljni motor z močjo 100 kW (136 KM). Sodobna vbrizgalna naprava je omogočala večjo učinkovitost in razvoj moči. Prodaja Audija 100 5E je stekla marca 1977.

Že leta 1978 je Audi predstavil prvo dizelsko izvedbo: atmosferski dizelski motor z dvolitrsko gibno prostornino in močjo 51 kW (70 KM). Leto pozneje je premiero doživel prvi petvaljni bencinski motor s turbopolnilnikom – še en Audijev pionirski dosežek. Motor z močjo 125 kW (170 KM) in navorom 265 Nm je poganjal nov vrhunski model, Audi 200 5T. 

Petvaljni bencinski motor Audijevega pra-quattra iz leta 1980 je ponujal še več: s turbopolnilnikom, hladilnikom polnilnega zraka in stalnim štirikolesnim pogonom je predstavljal zmogljivo kombinacijo tehnologij – tako za dirkalnik kot za cestno izvedbo. Ob začetku prodaje je dosegel 147 kW (200 KM). Finec Hannu Mikkola je s tem vozilom leta 1983 osvojil naslov zmagovalca med vozniki na svetovnem prvenstvu v rallyju. Audi je še istega leta predstavil 24 cm krajši model Sport quattro s širokim kolotekom.

Za pogon je skrbel na novo razviti štiriventilski petvaljni motor iz aluminija z močjo 225 kW (306 KM). Sport quattro je bil do takrat najmočnejše vozilo, ki ga je kako nemško podjetje izdelalo za cestni promet. Model je bil osnova za nov rally dirkalnik skupine B, v katerem je štiriventilski motor že na samem začetku razvil 331 kW (450 KM). Prvič je bil vgrajen v dirkalnik, ki je nastopil na predzadnji rally preizkušnji po Slonokoščeni obali leta 1984.

Na ostalih enajstih preizkušnjah skupine B je Šved Stig Blomqvist tekmoval v Audiju quattro A2 z močjo 265 kW (360 KM). Na koncu je osvojil naslov prvaka med vozniki, Audi pa je postal zmagovalec svetovnega prvenstva med konstruktorji. Audi se je leta 1986 poslovil iz rallyja, vendar je na dirkališčih še vedno nizal uspehe: Walter Röhrl je leta 1987 osvojil gorsko dirko na Pikes Peak (ZDA) z modelom Sport quattro S1 (E2), ki je imel 440 kW (598 KM). Leta 1989 je na ameriški sceni turnih vozil blestel IMSA GTO. Njegov motor je imel 530 kW (720 KM) – gibna prostornina pa je bila še vedno le malenkost večja od dveh litrov.

Leta 1989 je Audi na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavil nov mejnik v avtomobilski zgodovini: Audi 100 TDI. To je bilo prvo serijsko osebno vozilo s petvaljnim turbodizelskim motorjem z direktnim vbrizgavanjem goriva in popolnoma elektronskim krmiljenjem motorja. Agregat je z 2,5-litrsko gibno prostornino dosegel 88 kW (120 KM). Audi je čedalje bolj širil svojo paleto petvaljnih bencinskih motorjev. Leta 1994 je na tržišče prišel Audi RS 2 z močjo 232 kW (315 KM). Kot Avant je združeval izjemno uporabnost in moč športnih vozil ter tako postal utemeljitelj novega avtomobilskega razreda.

Z uvedbo Audija A4 (B5) leta 1994 so se petvaljniki poslovili iz B-segmenta. Do sredine 90. let prejšnjega stoletja so jih postopoma nasledili novi motorji V6. Zadnja petvaljna predstavnika, 2,5-litrski motor TDI v Audiju A6 in 2,3-litrski turbomotor v Audiju S6, sta se poslovila leta 1997. Leta 2009 se je petvaljnik vrnil v velikem slogu – s turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgavanjem goriva v Audiju TT RS. Prečno vgrajeni agregat, ki so ga razvili v podjetju quattro GmbH, je imel 2,5 litra gibne prostornine in je razvil moč 250 kW (340 KM). Poskrbel je tudi za vrhunsko zmogljivost modelov RS 3 Sportback in RS Q3*. TT RS plus je Audi predstavil leta 2012 in je dosegel celo 265 kW (360 KM). Motor 2.5 TFSI v Audiju TT RS ima danes 294 kW (400 KM). Mednarodna žirija avtomobilističnih novinarjev je petvaljniku od leta 2010 kar sedemkrat zapored podelila naziv "motor leta" v njegovem razredu.

Vsi, ki bi si prvi Audijev petvaljni motor radi ogledali, lahko sedaj izkoristijo priložnost in obiščejo Audi Forum v Neckarsulmu. Razstava "Od 0 do 100" prikazuje številne eksponate, s katerimi se Audi sprehodi skozi razgibano zgodovino svoje prodajne uspešnice. Na ogled je tudi primerek prvega petvaljnega motorja TDI, vgrajenega v Audi 100 iz leta 1989. Razstava bo potekala do 6. novembra 2016. Več informacij lahko najdete tukaj.

Mejnik v zgodovini petvaljnih motorjev – od motorja z vbrizgavanjem goriva do nagrajenega motorja 2.5 TFSI

1976: prvi petvaljni bencinski motor v avtomobilski industriji
Avgusta leta 1976 v bil Luksemburgu premierno predstavljen Audi 100 druge generacije (C2). Audi je za pogon prvič uporabil petvaljni bencinski motor. Motor z vbrizgavanjem goriva in gibno prostornino 2.144 cm3 je pri 5.700 vrt./min. dosegel 110 kW (136 KM). Največji navor 185 Nm je razvil pri 4.200 vrtljajih. Audi 100 (C2) je na trg prišel marca 1977. Od septembra 1979 je bil petvaljni motor na voljo tudi za Audi 200, od avgusta 1982 pa še za naslednika C2, Audi 100 C3.

1978: petvaljni motor z uplinjačem
Aprila 1978 je petvaljni motor z uplinjačem in močjo 85 kW (115 KM) nadomestil dvolitrski štirivaljni osnovni motor Audija 100 (C2). Novi 1,9-litrski agregat največjo moč doseže pri 5.400 vrtljajih in na ročično gred prenaša navor 154 Nm pri 3.700 vrtljajih. Motor je bil vgrajen v Audi 100 5 (C2), Audi 80 CD (B2), Audi Coupé GT 5S (B2) in Audi 100 (C3).

1978: prvi Audijev petvaljni dizelski motor
Z Audijem 100 (C2) je Audi leta 1978 predstavil svoj prvi model z dizelskim motorjem. Petvaljni atmosferski motor z dvema litroma gibne prostornine razvije moč 51 kW (70 KM) in navor 123 Nm. Vgrajevali so ga v naslednjo generacijo C3, poganjal pa je tako limuzinske kot karavanske izvedbe. Od leta 1984 je bil motor na voljo s turbinskim polnjenjem, močjo 64 kW (87 KM) in navorom 172 Nm.

1980: petvaljni bencinski motor s turbopolnilnikom na izpušne pline
Leta 1980 je na trg vstopil Audi 200 5T (C2), s prvim Audijevim bencinskim motorjem s tlačnim polnjenjem. Petvaljnik z gibno prostornino 2.144 cm3 je razvil 125 kW (170 KM) pri 5.300 vrt./min. in navor 265 Nm pri 3.300 vrtljajih. Audi 200 5T (C2) je prvi predstavnik v luksuznem razredu in je dovršeno opremo Audija 100 CD ponujal kot del serijskega paketa.

1980: petvaljni bencinski motor s turbopolnilnikom na izpušne pline in hladilnikom polnilnega zraka
Audi je leta 1980 na avtomobilskem salonu v Ženevi razkril Audi quattro (B2), ki je bil od sredine 90. let prejšnjega stoletja znan kot pra-quattro. Poganjal ga je motor iz Audija 200 5T (C2), ki je imel sedaj tudi hladilnik polnilnega zraka. Turbomotor je tako razvil večjo moč 147 kW (200 KM) pri 5.500 vrt./min. in navor 285 Nm pri 3.500 vrtljajih. Karoserija Audija quattro temelji na karoseriji Audija Coupé (B2), ki izvira iz Audija 80. Razširjeni blatniki, mogočni odbijači in pragovi ter večji usmernik zraka na zadku so značilnosti, s katerimi se Audi quattro razlikuje od izvedbe Audi Coupé.

1983: zmagoviti petvaljni rally dirkalnik
Leta 1983 se je Audi rallyja na Korziki v skupini B prvič udeležil z dirkalnikom Audi quattro A2. Njegov 2,1-litrski vrstni petvaljni motor s turbopolnilnikom je razvil moč 265 kW (360 KM) pri 6.500 vrt./min in dosegel navor 450 Nm pri 4.000 vrtljajih. Finec Hannu Mikkola je s tem vozilom ob zaključku sezone osvojil naslov zmagovalca med vozniki. Leto pozneje je Šved Stig Blomqvist pot uspešno nadaljeval: postal je svetovni prvak med vozniki, Audi pa je že drugič po letu 1982 na svetovnem prvenstvu v rallyju osvojil prvo mesto med konstruktorji.

1983: petvaljni bencinski motor s štiriventilsko tehniko, turbinskim polnjenjem na izpušne pline in hladilnikom polnilnega zraka
Septembra 1983 je Audi na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavil Audi Sport quattro (B2). Poganjal ga je 2,1-litrski visokozmogljivi motor s štiriventilsko tehniko, ki je pri 6.700 vrt./min. razvil 225 kW (306 KM). Največji navor 350 Nm je dosegel pri 3.700 vrtljajih. Prodaja se je začela maja 1984. Audi Sport quattro (B2) je omejena posebna serija 214 vozil, prilagojenih za rally tekmovanja. Gibna prostornina mora biti po pravilniku omejena na 2.133 cm3.

1984: petvaljni bencinski motor z uravnavanjem na osnovi krmilnih polj in s serijskim prečiščevanjem izpušnih plinov

Leto 1984 je prineslo popolnoma novo zasnovo: Audi je kot prvi proizvajalec petvaljni motor izpopolnil s popolnoma elektronskim vžigalnim sistemom z uravnavanjem na osnovi krmilnih polj in serijskim katalizatorjem. Motor je pri gibni prostornini 2.309 cm3 razvil moč 100 kW (136 KM) pri 5.600 vrtljajih in navor 188 Nm pri 3.500 vrt./min. Najbolj razširjeni Audijev petvaljni motor je bil vgrajen v Audi 100 2.3E (C3), Audi Coupé 2.3E (B3) in Audi 90 2.3 E (B3). Od leta 1990 je poganjal tudi Audi 100 2.3E (C4), leto kasneje pa še Audi 80 2.3E (B4) in Audi Cabriolet 2.3E. Motor je dosegel 98 kW (133 KM) pri 5.600 vrt./min. in 186 Nm pri 4.000 vrtljajih.

1987: svetovni rekord na Pikes Peak z Audijem Sport quattro S1 (E2)
Leta 1987 je Walter Röhrl z Audijem Sport quattro S1 (E2) osvojil legendarno gorsko dirko na Pikes Peak (ZDA) in pri tem postavil nov rekord. Za skoraj 20 km dolgo progo s 156 ovinki in višinsko razliko 1.439 metrov je potreboval 10 minut in 47,85 sekund. 2,1-litrski petvaljni motor v Audiju Sport quattro S1 (E2) razvije moč 440 kW (598 KM) pri 8.000 vrt./min. in doseže navor 590 Nm pri 5.500 vrtljajih.

1988: petvaljni bencinski motor s štiriventilsko tehniko, turbinskim polnjenjem na izpušne pline in katalizatorjem (S-motor)
Ta agregat z dvema katalizatorjema, štiriventilsko tehniko, zaprtim sistemom za odzračevanje rezervoarja za gorivo in diagnostičnim sistemom je na zelo visoki ravni prečiščevanja izpušnih plinov in tehničnega razvoja. Najprej je bil na voljo za Audi 200 quattro 20V (C3), leto pozneje za Audi quattro 20V (B2), leta 1990 pa še za Audi S2 Coupé (B3). Petvaljni turbomotor ima 2.226 cm3 gibne prostornine, 162 kW (220 KM) moči pri 5.700 vrt./min. in 309 Nm navora pri 1.950 vrtljajih.

1989: najzmogljivejši tovarniško izdelani petvaljnik v motošportu
Na preizkušnji IMSA GTO v ZDA je leta 1989 tekmoval Audi 90 quattro z najzmogljivejšim tovarniško izdelanim petvaljnim motorjem. Motor iz aluminija s turbopolnilnikom je visokozmogljivi 2,2-litrski motor, zasnovan posebej za motošport. Razvije moč 530 kW (720 KM) pri 7.500 vrt./min. in navor 720 Nm pri 6.000 vrtljajih. Audi 90 quattro IMSA GTO je v sezoni 1989 skupno zmagal na sedmih preizkušnjah ameriških turnih vozil.

1989: prvi petvaljni turbodizelski motor z direktnim vbrizgavanjem goriva v serijskem osebnem vozilu
Leta 1989 je Audi na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavil nov mejnik v avtomobilski zgodovini: Audi 100 TDI. Prvi petvaljni turbodizelski motor z direktnim vbrizgavanjem goriva za serijsko osebno vozilo z 2,5-litrsko gibno prostornino ima 88 kW (120 KM) in na ročično gred prenaša 265 Nm navora. Vgrajen je bil v C3 in C4, od leta 1994 z močjo 103 kW (140 KM) in kar 290 Nm navora.

1991: zmogljivejši petvaljni S-motor s funkcijo overboost
Športno izvedbo Audija 100 (C4), Audi S4 iz leta 1991, poganja 2,2-litrski vrstni petvaljnik z 20 ventili in tlačnim polnjenjem. Motor razvije 169 kW (230 KM) pri 5.900 vrt./min. Največji navor zaradi kratkotrajnega povečanja polnilnega tlaka znaša 350 Nm pri 1.950 vrt./min. Agregat je bil vgrajen tudi v Audi S2 Avant (B4) in Audi S2 Coupé (B3). Od leta 1994 se Audi S4 imenuje Audi S6.

1994: prvi petvaljni RS-motor
V Audi Avant RS 2 (B4) iz leta 1994 je bil vgrajen doslej najmočnejši Audijev serijski petvaljni motor. S turbinskim polnjenjem, vbrizgavanjem goriva in serijskim prečiščevanjem izpušnih plinov je pri 2.226 cm3 gibne prostornine razvil 232 kW (315 KM) pri 6.500 vrt./min. in navor 410 Nm pri 3.000 vrtljajih.

2009: 2.5 TFSI z direktnim vbrizgavanjem goriva, turbopolnilnikom na izpušne pline in hladilnikom polnilnega zraka
30 let po premieri prvega petvaljnega bencinskega motorja s turbinskim polnjenjem je Audi na avtomobilskem salonu v Ženevi zopet predstavil model s petvaljnim bencinskim motorjem in turbopolnilnikom na izpušne pline: TT RS. Agregat z gibno prostornino 2.480 cm3 razvije moč 250 kW (340 KM) pri 6.500 vrt./min. in doseže navor 450 Nm pri 5.300 vrtljajih. Ta motor je od leta 2011 vgrajen tudi v RS 3 Sportback, od leta 2014 pa še v prenovljeni RS Q3. Motor za TT RS plus je od leta 2012 na voljo z močjo 265 kW (360 KM) pri 6.700 vrt./min. in 465 Nm navora pri 5.400 vrtljajih.

2010: Audi TT RS na tekmovanjih
Leta 2010 se je Audi z modelom TT RS začel udejstvovati na tekmovanjih v motošportu. Dirkalnik, zasnovan za vzdržljivostne preizkušnje, poganja petvaljni motor iz serijskega modela. Z izpopolnjenim sistemom hlajenja polnilnega zraka in izpušnega sistema ima agregat moč 280 kW (380 KM) pri 5.800 vrt./min. Največji navor 500 Nm je na voljo pri 2.500 vrtljajih. Dirkalnik s sprednjim pogonom je na vztrajnostnem prvenstvu VLN v letih 2010 in 2011 nanizal več zmag, in sicer v razredu SP4T do 2,5 l gibne prostornine. Avgusta 2011 je na 6-urni dirki na Nürburgringu dosegel skupno zmago. Audi se je z dirkalnikom TT RS udeležil tudi 24-urne preizkušnje v pokrajini Eifel leta 2011 in zmagal v svojem razredu.

2015: 2.5 TFSI z direktnim vbrizgavanjem goriva, turbopolnilnikom na izpušne pline in hladilnikom polnilnega zraka
Poleti 2015 je bil premierno predstavljen RS 3 Sportback* druge generacije – najmočnejši prestižni avtomobil v segmentu kompaktnih vozil z močjo 270 kW (367 KM). Kombinacija turbinskega polnjenja in direktnega vbrizgavanja goriva omogoča visoko kompresijsko razmerje 10 : 1 in ustrezno dobro učinkovitost. Vrstni petvaljnik na ročično gred prenaša največ 465 Nm navora. Navor je na voljo že pri 1.625 vrt./min. in se na tej ravni vzdržuje do 5.550 vrtljajev. Od pomladi 2016 je izpopolnjeni agregat vgrajen tudi v Audi RS Q3 performance*.

2016: 2.5 TFSI z direktnim vbrizgavanjem goriva, turbinskim polnjenjem na izpušne pline in hladilnikom polnilnega zraka
Na pekinškem avtomobilskem salonu leta 2016 je Audi predstavil novi TT RS Coupé* in novi TT RS Roadster*. Petvaljnik je izpopolnjen v vseh vidikih – z ukrepi za lahko gradnjo, zmanjšanjem notranjega trenja in izboljšanim porastom moči. Turbomotor z gibno prostornino, ki je ostala nespremenjena (2.480 cm3), doseže za dobrih 17 odstotkov več moči. Z 294 kW (400 KM) je tako zmogljiv kot še nikoli. Največji navor znaša 480 Nm in je na voljo v območju od 1.700 do 5.850 vrt./min. Zagotavlja izjemno elastičnost, ki jo spremlja edinstven in neponovljiv zvok petvaljnega motorja.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.