Avto.info

Škoda 130 RS

40 let 'vzhodnega porscheja'

Serijska ŠKODA 130 RS za civiliste

Serijska ŠKODA 130 RS za civiliste

Avtor: Foto: Škoda
Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja

Med letošnjimi štirikolesnimi jubilanti, ki praznujejo okrogle obletnice obstoja, je tudi legendarna športna škoda 130 RS, ena izmed najbolj čislanih škod v celotni zgodovini znamke, ker si je ta kupe na podlagi izjemnih športnih dosežkov na tekmovalnih stezah pri nemških novinarjih kmalu prislužil ime 'Porsche des Ostens' ('vzhodni porsche').

Zametki te izrazito športno orientirane škode segajo v leto 1973, ker so se Čehi proti koncu tega leta lotili povsem novega športnega projekta, ki bi znamko Škoda uveljavil tudi v tedanjih višjih razredih avtomobilskega športa. Zato so v roku pol leta pripravili tri povsem nove prototipne dirkalnike, in to na osnovi tedanjega serijskega kupeja (škoda 110R), ki so jih novinarjem prvič predstavili v pomladi leta 1974. Takrat so Čehi pokazali unikatno škodo 180 RS (Rallye Sport) ter dva vozna primerka škode 200 RS z vgrajenim 2,0-litrskim bencinskim štirivaljnikom v zadku, ki je v povezavi z vgrajenim 4-stopenjskim ročnim menjalnikom znamke Porsche lahko mobiliziral 120 kW (163 KM) pogonske moči. Za današnje čase ta številka ni ravno najbolj impresivna, vendar ob tem pozabljamo, da je bila takšna škoda zelo lahka (govorimo o približno 800 kilogramski masi) in posledično tudi zelo agilna (sploh za tisti čas …), ker je lahko dosegla največjo hitrost v območju 210 km/h.

Prvi uspešen tekmovalni nastop takšnih 'vzhodnih devetsto enajstic' se je zgodil že v juniju leta 1974 na domačih tekmovalnih stezah, vendar je sprememba tekmovalnih pravil, ki jih je takrat izvedla organizacija FIA, povzročila prezgodnjo upokojitev škode 180 ter obeh škod 200 RS. Zato so se Čehi proti koncu leta 1974 lotili novega projekta z oznako 130 RS, ki je nastal na osnovi prej omenjenih tekmovalnih prototipov, odnosno serijskega 2+2 kupeja z modelno oznako 110 R (1,1-litra, 38 kW/52 KM, 0-100 km/h: 18,5 sekunde, največja hitrost: 145 km/h). Trud, ki so ga Čehi vložili v razvoj škode 130 RS je viden že ob primerjavi mase pri obeh serijskih izdelkih, ker so škodo RS 130 (dolžina: 4255 mm, širina: 1710 mm, višina: 1340 mm, medosna razdalja: 2400 mm) ponujali tudi 'civilistom', ki so prejeli nekoliko šibkejšo različico (1,3-litra, 74 kW/100 KM pri 6500 vrtljajih v minuti, 0-100 km/h: 12 sekund, največja hitrost: 170 km/h, dimenzije pnevmatik: 185/70 R13, razmerje med maso in močjo avtomobila: 11,2 kg / 1 KM, povprečna poraba (l/100 km): 14,7 litra) kot tekmovalci (1,3-litra, 103 kW/140 KM pri 8000 vrtljajih v minuti, največja hitrost: 220 km/h). Serijska škoda 110 R tehta 880 kilogramov, serijska različica škode 130 RS je že nekoliko lažja (825 kg), še bolj radikalna v pogledu mase je tekmovalna škoda 130 RS, ki tehta samo 720 kilogramov, se pravi popolnoma enako kot nam, bivšim Jugoslovanom zelo dobro znan renault 4 GTL (1,1 litra, 25 kW/34 KM). Si predstavljate 'katrco' s stoštiridesetimi 'konji'?

Za razliko v masi je kriva intenzivna uporaba aluminija, ki so ga uporabili pri izdelavi prednjega pokrova prtljažnika in zunanjih oblog obeh bočnih vrat, iz tega materiala je izdelana tudi streha pri tem 'fastback' kupeju. Oba prednja blatnika in zadnji pokrov motorja so izdelali iz poliestra. Prednjo premo pri škodi 130 RS je prispevala različica 200 RS, zadnje vzmetenje so takrat razvili na novo. Inženirji so se lotili tudi obširnih predelav 1,3-litrskega OHV motorja, ker je prejel 'dry-sump' sistem mazanja (suhi karter), novo 8-kanalno glavo motorja iz sive litine, aluminijaste motorne bate in njihova ohišja (srajčke) ter dva dvojna uplinjača znamke Weber (tip 40 DCOE). Tudi v tem primeru so za pretikanje uporabili 4-stopenjski ročni menjalnik, čeprav so testirali tudi različice z vgrajenim 5-stopenjskim menjalnikom, vendar ta po letu 1976 ni bil več homologiran.

Že v prvi sezoni (leta 1975) domačega prvenstva turnih avtomobilov so bile škode 130 RS neulovljive za celotno vzhodnoevropsko konkurenco, sloves uspešnega in hitrega dirkalnika so kmalu pridobile tudi ob obisku dirkališč onstran tedanje železne zavese. Prvi odmevni uspeh v tujini so Čehi dosegli leta 1977 ob obisku tedanjega relija Monte Carlo, kjer je posadka Blahna/Hlávka s škodo 130 RS dosegla prvo mesto v svoji kategoriji (vozila z motorji do 1,3 litra) ter dvanajsto mesto v skupni razvrstitvi. Na drugem mestu v kategoriji je takrat pristala še ena ekipa (Zapadlo/Motal) znamke Škoda, in to z enakim avtomobilom. Škoda 130 RS je do konca leta 1983 blestela tudi na številnih asfaltiranih stezah dirkališč tedanjega evropskega prvenstva turnih avtomobilov, kjer je v svoji kategoriji (divizija 1) redno osvajala prva tri mesta. Najbolj je odmevala zmaga v letu 1981, ko so Čehi s takšno škodo osvojili evropsko prvenstvo turnih avtomobilov (divizija 1). Za zaton te športne škode je poskrbela ukinitev homologacije. Takrat so Čehi razvili njeno naslednico 130 LR vendar ta avtomobil ni mogel ponoviti uspehov legendarne škode 130 RS …

Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja
Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja
Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja
ŠKODA 200 RS

ŠKODA 200 RS

Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja
Škoda 130 RS: 40 let  vzhodnega porscheja
ŠKODA 200 RS v družbi Octavie RS

ŠKODA 200 RS v družbi Octavie RS

ŠKODA 110 R (Rapid)

ŠKODA 110 R (Rapid)

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.