Avto.info

Renault R5

45 let modernih kompaktnih renaultov

Prva idejna skica

Prva idejna skica

Avtor: Foto: Renault
Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault Le Car za severnoameriško tržišče

Renault Le Car za severnoameriško tržišče

Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault 5 Gordini

Renault 5 Gordini

Renault 5 Alpine

Renault 5 Alpine

Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault 5 Alpine Turbo

Renault 5 Alpine Turbo

Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault 5 Turbo

Renault 5 Turbo

Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov Renault Siete / R7

Renault Siete / R7

Letos je minilo že 45 let od prve predstavitve legendarnega renaulta R5, kompaktnega mestnega avtomobila, ki je v dvaindvajsetih letih proizvodnje (dve modelni generaciji) prepričal več kot 9 milijonov kupcev.

Prva idejna skica o tem resnično kompaktnem ter za današnje čase neverjetno lahkem serijskem avtomobilu (dolžina: 3506 mm, širina: 1525 mm, višina: 1400 mm, medosna razdalja: 2419 mm, masa avtomobila: od 730 do 850 kg), ki jo je ustvaril oblikovalec Michel Boue, se je pojavila že leta 1967, ko so se pri znamki Renault pričeli ukvarjati z idejo o nastanku majhnega serijskega avtomobila, ki bi pritegnil pozornost mlajših kupcev in majhnih družin, predvsem pa naj bi odgovarjal ženskam. V bistvu so Francozi želeli ustvariti bolj moderno in očem bolj privlačno različico modelov R4 in R6, s katerima si je projekt 122 (interno ime za R5) delil tudi veliko sestavnih mehanskih in ostalih delov. Posledično so s tem lahko pocenili serijsko proizvodnjo modela R5.

Svetovna predstavitev novega renaulta R5 se je zgodila pod sojem reflektorjev v Ženevi, kjer so novi serijski model, ki so ga Francozi ponujali kupcem v zelo živahnih barvnih odtenkih, zelo toplo sprejeli. O temu priča tudi prestavljen začetek prodaje v Nemčiji, kjer naj bi model R5 spoznali šele spomladi leta 1973, vendar so ga tam zaradi velikega interesa kupcev spoznali že v jeseni leta 1972. Ob tem velja omeniti tudi pionirsko vlogo modela R5 na nekaterih področjih, ker je ta model ena izmed prvih serijskih kombilimuzin te velikosti, poleg tega je R5 prvi serijski avtomobil s parom plastičnih odbijačev (kasneje so nastale še bočne zaščitne letve iz enakega materiala) ter eden izmed prvih serijskih avtomobilov z relativno visoko nameščenim parom glavnih svetil na zadku. To izrazito varnostno in praktično rešitev, ki omogoča tudi vgradnjo večjih prtljažnih vrat, so kasneje posnemali številni proizvajalci avtomobilov. Enako velja za plastične odbijače in zaščitne letve, ki so lastnikom obljubljali tudi nižje stroške ob morebitnem popravilu avtomobila.

Na začetku so model R5 ponujali samo v različici z enim, solidno odmerjenim parom bočnih vrat, ki je potnikom omogočil lahek dostop do zadnje klopi, kasneje se je pojavila še 5-vratna različica z daljšo medosno razdaljo, medtem ko so za potrebe španskega tržišča ustvarili spiritualnega predhodnika modela thalia, ki je znan kot FASA-Renault siete / R7 (1974-1984, dolžina: 3890 mm, medosna razdalja: 2534 mm, masa avtomobila: 815 kg). Obstaja pa tudi nekaj maloserijskih različic modela R5, ki niso našle veliko odjemalcev. Ena takšnih je 'Marcadier Savane' (1973-1974), ki jo lahko opišemo kot tedanji R5 'crossover'. V to kategorijo spada tudi 'SUV petica' z oznako R5 rodeo. Nastalo je tudi 200 primerkov avtomobila z oznako R5 'Le Car Van', ki so jih izdelali leta 1979 v karoserijski delavnici Heuliez. V tem primeru gre za zaprto furgon različico modela R5, ki je v ZDA in Kanadi nosil modelno oznako 'Le Car'. Vsi izdelani primerki so bili obarvani v črno barvo. Leta 1975 so se pojavile tudi prve športno orientirane 'petice', predvsem po zaslugi sodelovanja z znamko Alpine.

Osnovno odmerjena motorizacija (različica R5/850: 26 kW/36 KM), ki so jo ponujali samo domačim kupcem, ni imela športnih ambicij (0-100: 24 sekund, največja hitrost: 122 km/h), je pa uporabniku lahko ponudila za tedanje čase skromno povprečno porabo (8 litrov na 100 km). Nad to različico se je 'bohotila' izvedba R5 TL (0,95 litra, 32 kW/44 KM, 0-100: 20 sekund, največja hitrost: 135 km/h), ponujali pa so tudi različico R5 GTL s podobno zalogo 'konj' (31 kW/42 KM), vendar z občutno večjo zalogo motornega navora (82 Nm pri 2500 vrt./min.), ki predstavlja posledico vgradnje 1,3-litrskega vrstnega bencinskega štirivaljnika. Motor s samo 0,95 litra delovne prostornine je lahko ustvaril samo 64 Nm motornega navora pri 3500 vrt./min. V povezavi s 1,3-litrskim motorjem so si kupci lahko omislili tudi samodejni menjalnik. V takšnem primeru je moč pogonskega sklopa narastla na 40 kW (55 KM) pri 5750 vrt./min., posledično so se malenkostno poslabšali časi pospeševanj (0-100 km/h: približno 21 sekund), nekoliko večja je bila le končna hitrost (140 km/h).

Precej bolj živahni sta bili različici R5 TS in R5 Alpine. V različici R5 TS se je pod motornim pokrovom skrival 1,3-litrski atmosferski bencinski motor, ki je lahko mobiliziral 47 kW (64 KM) pogonske moči. Tako mobiliziran R5 je zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v 13,5 sekunde in na koncu dosegel največjo hitrost 150 km/h. Prvi Renaultov 'hot-hatch' se je pojavil leta 1975 (približno leto dni pred prihodom golfa GTi …). Renault R5 Alpine ste lahko prepoznali po značilni okrasni barvni livreji ter nameščenih posebnih platiščih s pnevmatikami dimenzij 155/70 SR13 (osnovne različice modela R5 so bile obute v pnevmatike dimenzij 135/80 SR13). Pod motornim pokrovom te športno orientirane 'petice' se je skrival 1,4-litrski bencinski štirivaljnik, ki je lahko mobiliziral 68 kW (93 KM) pogonske moči, in to v povezavi z avtomobilom, ki je imel samo 850 kilogramov lastne mase (toliko kot prvotni VW golf GTi). Tako motoriziran R5 je zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v 10,3 sekunde in na koncu pospeševanja dosegel največjo hitrost 173 km/h (tedanji BMW 318i: 165 km/h …). Ob tem je R5 v povprečju popil 11 litrov goriva na vsakih 100 prevoženih kilometrov.

Leta 1981 so Francozi nadgradili različico Alpine z vgradnjo prisilnega polnjenja (turbo) za vgrajeni 1,4-litrski bencinski pogonski sklop. Renault 5 'Alpine Turbo' se je lahko pohvalil s 79 kW (108 KM) pogonske moči ter 191 km/h končne hitrosti. Še pred tem smo dobili legendarni renault R5 turbo s sredinsko nameščenim (v potniški kabini) 1,4-litrskim turbobencinskim motorjem, ki je uporabniku lahko ponudil 118 kW (160 KM) pogonske moči v povezavi z zadnjim kolesnim parom, skritim pod parom razširjenih (+ 20,2 cm) zadnjih karoserijskih blatnikov, kjer so namestili ekstremno širok par pnevmatik v dimenzijah 220/55 VR 365. Skoraj istočasno s tem dirkalnim reli bolidom se je leta 1980 pojavila tudi 5-vratna 'petica' s približno 6 cm daljšo medosno razdaljo, istočasno so Francozi poskrbeli za manjšo osvežitev celotne palete modela R5. V tem letu so izdelali približno 660.000 novih 'petic', kar je predstavljalo 44,6 odstotka celotne tedanje letne proizvodnje osebnih vozil te znamke.

Leta 1984 se je pojavila druga generacija modela R5, poimenovana 'Supercinq' ('super petica'), ki jo je oblikoval svetovno znani italijanski oblikovalec Marcello Gandini. Gandini je ustvaril evolucijsko izpeljanko prvotne 'petice', ki je bila malenkostno večja (+ 8,5 cm pri dolžini / + 3,5 cm pri širini) od originala. Poleg tega so Francozi poskrbeli tudi za drugačen tehnološki ustroj. Pri novi 'petici' (dolžina: 3.590 mm (3-vrata)/ 3650 mm (5-vrat), širina: 1580 mm, višina: 1390 mm, masa: 695 kg v primeru osnovno motorizirane in opremljene verzije) je pogonski sklop vgrajen prečno, medtem ko so pri originalni 'petici' posnemali zasnovo renaultov R4 in R6 (vzdolžno vgrajen pogonski sklop, menjalnik pred motorjem). Popolnoma na novo so takrat skonstruirali tudi vzmetenje in ob tem posodobili tudi notranjost potniške kabine, kjer ste pri osnovni različici lahko našli podobno zasnovo grafičnih merilnikov in signalnih lučk kot pri legendarni 'katrci'. Medtem ko Jugoslovani nismo nikoli prav dobro spoznali prve generacije modela R5, nam je bila druga generacija (1985-1996) precej bližje, predvsem zaradi tedanje jugoslovanske proizvodnje (1989-1996) druge generacije tega priljubljenega Renaultovega modela v Novem mestu.

V primeru modela R5 iz druge generacije je vloga osnovnega pogonskega motorja pripadla 1,0-litrskemu bencinskemu štirivaljniku s 30 kW (41 KM) pogonske moči. Nad njim se je nahajal 1,1-litrski motor iz modela R4, ki je lahko mobiliziral precej več pogonske moči (33 kW / 45 KM) kot v legendarni 'katrci'. Kupcem so ponujali tudi dve atmosferski različici 1,4-litrskega bencinskega motorja (43 kW / 59 KM ali 52 kW / 71 KM), top različica je bila okrašena z dodatno oznako 'GT Turbo'. V tem primeru je vgrajeni pogonski sklop lahko mobiliziral 115 'konj' (85 kW), ki so uporabniku lahko zagotovili pristno športno vzdušje (0-100 km/h: 8 sekund, največja hitrost: 200 km/h). Leta 1986 so se pojavila prve 'petice' z vgrajenim katalizatorjem po ameriškem vzoru, istočasno smo dobili tudi prve dizelsko gnane 'petice'. Renault 5 TD (3-vratna različica) in R5 GTD (5-vratna verzija) sta takrat sodila med najbolj varčne (povprečna poraba na 100 km: 5,1 litra) evropske avtomobile. Vgrajeni 1,6-litrski atmosferski dizelski motor je uporabniku lahko zagotovil 40 kW (55 KM) pogonske moči.

Leta 1990 se je pojavil prvi clio, vendar petice s tem niso odpisali, ker je vztrajala na tekočih trakovih do konca leta 1994. V 22. letih proizvodnje so v Renaultovih tovarnah naredili točno 9 008 912 primerkov tega praktičnega mestnega avtomobila.

Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov
Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov
Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov
Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov
Renault Marcadier Savane

Renault Marcadier Savane

Renault R5 Rodeo

Renault R5 Rodeo

Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov
Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov
Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov
Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov
Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov
Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov
Renault 5 GTX

Renault 5 GTX

Renault 5 GT Turbo

Renault 5 GT Turbo

Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov
Renault R5: 45 let modernih kompaktnih renaultov
Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.