Avto.info

Hyundai & KIA

50 let učenja in napredovanja

KIA K360

KIA K360

Avtor: Foto: Hyundai, KIA, Ford, FIAT in Peugeot
Asia Motors-Willys M38A1 Jeep

Asia Motors-Willys M38A1 Jeep

KIA-FIAT 124

KIA-FIAT 124

KIA Brisa

KIA Brisa

Hyundai-Ford Cortina

Hyundai-Ford Cortina

Hyundai-Ford Taunus 20M

Hyundai-Ford Taunus 20M

Hyundai-Ford Granada

Hyundai-Ford Granada

Hyundai Pony Coupe Concept

Hyundai Pony Coupe Concept

Hyundai & KIA: 50 let učenja in napredovanja Hyundai & KIA: 50 let učenja in napredovanja Hyundai Pony

Hyundai Pony

Hyundai & KIA: 50 let učenja in napredovanja Hyundai & KIA: 50 let učenja in napredovanja Hyundai & KIA: 50 let učenja in napredovanja

Za južnokorejsko avtomobilsko industrijo ima leto 1967 poseben pomen, ker je legendarni Chung Ju-yung takrat ustanovil avtomobilsko podružnico (Hyundai Motor Company) njegovega uspešnega gradbenega podjetja, v istem obdobju so tedanji vodstveni delavci znamke Asia Motors večkrat obiskali Torino, kjer so se pogajali o licenčni izdelavi fiata 124.

Prvi zametki južnokorejske avtomobilske industrije so se pojavili 1. decembra leta 1944, ker so takrat ustanovili podjetje Kyungsung Precision Industry, kjer so na začetku izdelovali samo nekatere sestavne dele biciklov. Že leta 1945 so v tem podjetju pričeli izdelovati tudi izdelke za izvoz. S tem dejanjem so si prislužili tudi lovoriko prvega južnokorejskega izvoznika v celotni zgodovini te mlade države. Leta 1947 se je na sceni pojavil Chung Ju-yung, ustanovitelj koncerna Hyundai, ki se je na začetku kariere ukvarjal predvsem z gradbeništvom. Naslednji pomemben korak se je zgodil leta 1952, ko se je podjetje Kyungsung Precision Industry preimenovalo v KIA Industrial Company. Istočasno so zagnali proizvodnjo prvih južnokorejskih biciklov, najbolj znan model bicikla nosi oznako 'Samcholli-ho'. Njihove ambicije pa razkriva tudi kratica KIA, kjer sta prvi dve črki sestavni del južnokorejske besede 'ki' (povzpnemo, povzpeti se), črka 'a' pa simbolizira domačo regijo (Azija).

Naslednji pomemben mejnik v zgodovini južnokorejske avtomobilske industrije se je zgodil leta 1962, ker je država v interesu pridobivanja deviznih sredstev takrat spodbudila (odpravili so davke na uvoz v tujini izdelanih avtomobilskih sestavnih delov) nastanek domače avtomobilske industrije, kmalu zatem se je pojavila 3-kolesna KIA K360 (1962-1973), ki v bistvu ni nič drugega kot licenčna mazda K360. Leta 1965 se je na južnokorejski avtomobilistični sceni pojavil še en domači igralec, ker je Lee Moon-hwan takrat ustanovil znamko Asia Motors, ki jo je leta 1969 absorbiralo južnokorejsko podjetje Dongkuk Steel. Pri znamki Asia Motors so se prvotno ukvarjali samo z izdelavo terenskih in ostalih vojaških vozil, tam je za potrebe južnokorejske armade nastajala tudi njihova licenčna kopija tedanjega ameriškega jeepa (kaiser willys M-38A1). Leta 1976 je ta južnokorejska znamka avtomobilov pristala v dokončnem objemu koncerna KIA.

Ker Južnokorejci v sredini šestdesetih let prejšnjega stoletja niso imeli dovolj izkušenj za izdelavo lastnih avtomobilov, so nasvete iskali pri nekaterih uveljavljenih proizvajalcih avtomobilov (znamke FIAT, Ford, Mazda in Mitsubishi), kjer so jim rade volje ustregli z naborom ustreznih licenc. Tako se je leta 1967 rodil prvi hyundai-ford cortina MkII (1967-1982), ki so mu do leta 1982 sledili še nekateri licenčni fordi (taunus 20 M / 1968-1982 in granada / 1977-1984). Fordova cortina pete generacije je zaslužna tudi za nastanek tehnološke platforme, ki jo je kasneje uporabljal s strani podjetja Italdesign (Giorgetto Giugiaro) oblikovani hyundai stellar (1983-1997). S tem avtomobilom so Južnokorejci nagovarjali predvsem lastnike fordov, ki jim futuristična oblika Fordovega modela sierra (naslednik modela cortina) ni ravno najbolj ustrezala. Leta 1970 so se Južnokorejci lotili tudi 'CKD' izdelave licenčnega fiata 124, ki je tam znan kot KIA-FIAT 124. Od leta 1970 do zaključka 'proizvodnje' (v Južno Korejo so iz Italije prihajale škatle s popolnoma razstavljenimi fiati 124, ki so jih nato samo še sestavili …) v letu 1974 so domačim kupcem dostavili točno 6775 primerkov tega modela, ki je bil med kupci zelo popularen, tudi na račun občutno večje zanesljivosti delovanja kot so jo ponujale tedanje hyundai cortine. Fiat 124 se je ob tem takrat srečeval s še enim pomembnim tekmecem v obliki domače shinjin (toyota) corone. Leta 1979 so se na južnokorejskih ulicah pojavili tudi licenčni fiati 132 ter celo licenčno izdelani peugeoti 604.

Leta 1972 so se pri znamki Hyundai odločili, da naredijo prvi resnično domači južnokorejski avtomobil, vendar so ob tem ponovno stavili na tuje znanje, ker so za izpeljavo projekta najeli štiri znane in uveljavljene britanske inženirje (Kenneth Barnett, John Simpson, Edward Chapman in John Crosthwaite) in v Seul povabili enega izmed znanih britanskih menedžerjev tedanje dobe. George Turnbull je pred tem deloval pri znamki Austin Morris in kasneje tudi v koncernu British Leyland. Za obliko tega avtomobila, ki je kasneje (leta 1974) postal prvi serijski hyundai pony, je poskrbel slavni Giorgetto Giugiaro, tehnološko platformo pa je prispevala znamka Mitsubishi. Novi pony se je najprej predstavil Evropejcem, in to na tedanjem torinskem avtomobilskem salonu, kjer so istočasno (leta 1974) predstavili tudi njegovo prototipno kupe različico, ki pa ni nikoli dočakala serijske proizvodnje. V istem letu se je v Južni Koreji pojavila prva serijska KIA brisa (licenčna mazda 1000/1200/1300 (1974-1981)), prodaja modela pony je stekla leta 1975, južnokorejski kupci so ga zelo toplo sprejeli, drugod pa rahlo zastareli model (zadnji pogon, 4-vratna fastback limuzina) ni pritegnil veliko kupcev, predvsem zaradi težav s kvaliteto izdelave. Tuji kupci so se leta 1976, ko se je pojavil tudi prvi poltovorni pony, pritoževali nad premehko karoserijsko pločevino, pomanjkanjem 5-tih prtljažnih vrat in slabim ličarskim delom. Leta 1977 so modelno ponudbo razširili še na 5-vratni karavan. leta 1978 se je pony pojavil tudi v Evropi (Belgija, Nizozemska in Grčija), medtem so pri znamki KIA izdelali prvi serijski dizelski motor. Leta 1980 so Južnokorejci uslišali želje kupcev in prvič predstavili tudi 3-vratno kombilimuzinsko različico modela pony. Prvo generacijo modela pony (1975-1982) so premikali licenčni Mitsubishijevi bencinski štirivaljniki z delovno prostornino od 1,2 do 1,6 litra.

Za prelomnico v zgodovini znamke Hyundai je poskrbelo dogajanje na kanadskem tržišču leta 1984, tja so vstopili leta 1982. Na začetku severnoameriške ekspanzije znamka Hyundai ni bila prisotna na tržišču v ZDA, ker pony II ni izpolnjeval tedanjih ameriških okoljevarstvenih predpisov, zato so Južnokorejci s svojimi nizkocenovnimi štirikolesniki takrat raje 'napadli' Kanado in jo povsem nepričakovano tudi zavzeli. Njihovi marketinški strategi so leta 1984 predvidevali, da se bo za nakup modela pony odločilo približno 5000 Kanadčanov, namesto tega so jih prodali približno 50.000. Posledično se je znamka Hyundai takrat prvič zavihtela na vrh lestvice najbolje prodajanih novih avtomobilov v Kanadi. Za dokončen preboj južnokorejskih avtomobilskih znamk med resne igralce na tržišču pa je zaslužno predvsem modno 'SUV gibanje', ker so Južnokorejci pred dvajsetimi leti pravočasno prepoznali tržni potencial SUV in 'crossover' vozil in ga tudi zelo dobro izkoristili …

Hyundai & KIA: 50 let učenja in napredovanja
Hyundai Pony Wagon

Hyundai Pony Wagon

Hyundai Pony Pickup

Hyundai Pony Pickup

Hyundai Pony 3-door

Hyundai Pony 3-door

Hyundai Pony II

Hyundai Pony II

Hyundai & KIA: 50 let učenja in napredovanja
FIAT 132

FIAT 132

Peugeot 604

Peugeot 604

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.