BMW Turbo Concept (1972)
V Nemčiji so pred kratkim odprli arhive enega izmed najbolj znanih nemških novinarjev, ki je napisal veliko tekstov in knjig o nemški avtomobilski industriji. Leta 1941 rojeni Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza (alias Hanns-Peter Rosellen) nam je pred kratkim omogočil vpogled v njegovo bogato zakladnico informacij, kjer lahko najdemo tudi veliko zanimivih in prej nikoli objavljenih anekdot.
Prepozna ponudba
Med dobro informiranimi Nemci, ki so leta 1928 izvedeli, da bo tedanji ameriški poslovni mogotec (Henry Ford) v bližini nemškega mesta Köln postavil povsem novo avtomobilsko tovarno znamke Ford, se je nahajal tudi Joseph Pop, tedanji generalni direktor znamke BMW. V oktobru leta 1929 je Henry Ford od njega prejel pismo, v katerem mu je Pop ponujal tudi nakup BMW-jeve tovarne v Eisenachu, kjer so Bavarci takrat izdelovali prve štirikolesne BMW-je po licenci britanske znamke Austin. Do
sklenitve posla, kjer bi se Pop lahko uspešno znebil že takrat tehnološko zastarelega proizvodnega obrata v samem centru Eisenacha, ni prišlo nikoli. Za razkritje te zanimive informacije je poskrbel Erhardt Vitger.
Skoraj opravljen nakup znamke Lamborghini
Danes je italijanska znamka Lamborghini ena izmed številnih avtomobilskih znamk v koncernu Volkswagen, konec šestdesetih let prejšnjega stoletja pa je kazalo, da bo pristala v objemu znamke BMW. Leta 1978 so Bavarci predstavili legendarni serijski model M1 (E26), prvega superšportnika znamke BMW, ki ga je že leta 1972 napovedal prototipni BMW turbo concept (E25). Ideja o bavarskem športniku s sredinsko nameščenim pogonskim sklopom je še nekoliko starejša, ker se je v Münchnu prva ideja o
takšnem BMW-ju pojavila že leta 1968. Predlagal jo je Hubert Hahne, tedanji nemški avtomobilski dirkač in uradni prodajalec vozil znamk BMW in Lamborghini, ki bi takšen avtomobil razvil in izdelal na lastne stroške. Tedanji BMW-jev vodja prodaje (Paul G. Hahnemann) se je takrat odločil, da podpre to revolucionarno idejo, zato je Hahne kmalu navezal stike z oblikovalsko hišo Bertone, kjer so mu v sredini leta 1971 pripravili oblikovne skice bodočega superšportnika znamke BMW, medtem ko je za
razvoj nosilne šasije iz izredno tenkih jeklenih cevi in podvozja poskrbel legendarni Paolo Stanzani, eden izmed očetov lamborghinija z oznako miura.
Ko so tedanji vodilni pri znamki BMW ugotovili, da je načrt o novem superšportniku, ki ga je predlagal Hubert Hahne, resen in izvedljiv so se zagreli za dokončno izvedbo tega projekta. Resnost njihovih namenov je podkrepil poslani 3,0-litrski vrstni bencinski šestvaljnik, ki je v zaboju romal v Lamborghinijevo tovarno v mestecu Sant'Agata Bolognese. V zameno so Italijani vgradili BMW-jev pogonski sklop v prvi vozni prototip in ga poslali nazaj v Nemčijo. Ker so bili vodilni pri BMW-ju zadovoljni z izgledom in zmogljivostmi novega prototipa, sta Hahnemann in Ferruccio Lamborghini kmalu podpisala pogodbo, po kateri bi znamka Lamborghini za BMW razvila in izdelovala model superšportnega avtomobila, Bavarci so celo razmišljali o nakupu eksotične italijanske avtomobilske znamke, vendar Ferruccio takrat ni pristal na to idejo. Ko so Italijani izdelali prva dva predserijska primerka novega modela z vgrajenim parom BMW-jevih bencinskih štirivaljnikov in ju poslali v München so Nemci nenadoma prekinili pogodbo, izplačali italijanske partnerje in prevzeli oba prototipa, ki sta končala v nekem odročnem kotu BMW-jevega razvojnega oddelka. Kmalu zatem (leta 1972) se je pojavil prototipni BMW turbo concept …
