Avto.info

Citroën tip H

Citroënov 'pujs' praznuje 70 let obstoja

Citroën tip H: Citroënov 'pujs' praznuje 70 let obstoja

Citroën tip H

Avtor: Foto: Citroën
Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja

Leta 1947 se je v Franciji prvič pojavil legendarni citroën tip H, lahko dostavno vozilo, ki smo ga po zaslugi koprskega Cimosa, kjer so rumeno obarvane 'pujse' (tako ljudsko ime so dobili predvsem zaradi karakterističnega sprednjega dela vozila, ki spominja na svinjo) uporabljali za njihove potrebe, poznali tudi Jugoslovani.

Francozi ob opisovanju tega legendarnega gospodarskega modela znamke Citroën, katerega razvoj je konstruktor André Lefèbvre odobril že leta 1942, uporabljajo ljudsko ime ‘nez de cochon’ (prašičev nos), medtem ko je za samo podobo vozila poskrbel oblikovalec Pierre Franchiset. Pred modelom H so Francozi izdelovali model TUB (1939-1941, izdelanih 1748 primerkov). Francoska konstruktorja sta ob razvoju tega rahlo tehnično nenavadnega vozila (neenaka medosna razdalja na levi in desni strani …) z nekaterimi briljantnimi rešitvami (samonosna karoserija, prednji pogon, tehnična enostavnost (predpogoj za dobro zanesljivost in nizko prodajno ceno …) in lahka gradnja …) uporabila rešitve iz letalstva, kjer morajo konstruktorji paziti na vsak odvečen gram mase, zato ima tip H veliko karoserijskih delov izdelanih iz narebričene pločevine. S to tehnično preprosto in poceni proizvodno rešitvijo so Francozi vozilu lahko zagotovili nižjo maso v kombinaciji z dobro vzvojno trdnostjo karoserije. Nižja masa pa prinaša boljše vozne lastnosti in nižjo povprečno porabo goriva (lekcija, ki jo današnji kupci zavaljenih SUV modelov nikakor ne želijo razumeti …).

Ob tem velja tudi omeniti celotno družino francoskih lahkih gospodarskih vozil, ker so tip H (dolžina osnovne različice: 426 cm, širina: 199 cm, medosna razdalja: 253 cm (leva stran), 250 (desna stran), masa avtomobila: 1400 kg, nosilnost: 1200 kg, največja hitrost: 78 km/h, povprečna poraba (l/100 km): 13 litrov) ponujali v številnih različnih karoserijskih različicah, dopustne obremenitve s tovorom pa razkrivajo oznake kot so H, HY, HX, HW, HZ in 1600. Ker so Francozi ponujali kupcem ogromno možnih različic modela H, obstajajo še dodatne oznake (od A (za 40 cm povečan karoserijski previs nad zadkom) do F (za 1,2 metra povečana medosna razdalja in za 60 cm povečan karoserijski previs nad zadkom)), podobno pestra je bila tudi ponudba višine nameščenih streh (+10, +20 ali pa +40 cm), tovarniško pa so izdelovali tudi 428 centimetrov dolgo vozno šasijo s kabino ter poltovornjak. Zaradi vsega tega je lahko model H meril v dolžino od 426 pa vse do 524 centimetrov. Prednosti samonosne karoserije so razvidne predvsem v tovornem prostoru, ker ima ta model bolj nizko nakladalno dno kot njegovi konkurenti.

Za samodejno premikanje modela H so Francozi na začetku uporabili 1,9-litrski štirivaljni bencinski pogonski motor citroëna TA ('Traction Avant') 11 CV v povezavi z njegovim 3-stopenjskim ročnim menjalnikom, veliko sestavnih delov pa je prispevala različica TA 15 CV. Leta 1961 se je pojavila tudi dizelsko gnana različica H 7 CV z vgrajenim 1,7-litrskim atmosferskim dizlom znamke Perkins (31 kW/42 KM pri 3600 vrt./min.). Leta 1963 je model H prejel nov 1,7-litrski bencinski motor iz modela DS (33 kW/ 45 KM pri 4200 vrt./min.), v naslednjem letu pa tudi enodelno vetrobransko steklo. Poleg tega so Perkinsov dizelski motor nadomestili s podobnim 1,8-litrskim izdelkom (37 kW/50 KM pri 4000 vrt./min.) znamke Indénor. Istočasno so spremenili tudi podobo pokrova motorja. Naslednja sprememba se je zgodila leta 1966, ko so v model H začeli vgrajevati 1,9-litrski bencinski motor (43 kW/58 KM pri 4500 vrt./min.), povečali pa so tudi moč prej omenjenega Indénor motorja (1,9 litra, 42 kW/57 KM pri 4000 vrt./min.) zelo pomembno je tudi leto 1969. Takrat je model H prejel drugačno podobo zadnjih zunanjih blatnikov, drugače razporejene prednje smernike ter samo en par prednjih blažilnikov (pred tem so vgrajevali 4) na prednji pogonski osi, kjer je pogonski sklop nameščen pred prednjo osjo. Določene razlice so leta 1972 prejele tudi hidropnevmatsko vzmetenje zadnje osi.

Proizvodnja tega legendarnega lahkega gospodarskega vozila se je zaključila leta 1981, veliko takšnih citroenov ste na francoskih cestah lahko videvali še na začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja. Do 14. decembra leta 1981 je nastalo točno 483.308 Citroënovih 'pujsov', 5343 so jih izdelali v Belgiji, 10.016 jih je v obdobju od leta 1963 do leta 1970 nastalo tudi na Nizozemskem. Posebnost nizozemskih različic so klasična krilna vrata (en par) na zadku. Obstaja pa tudi veliko posebnih različic, najbolj so znane tiste, ki so nastale v podjetju Heuliez. Model H je nadomestil model C35 (1974-1984).

Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja
Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja
Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja
Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja
Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja
Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja
Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja
Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja
Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja
Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja
Citroën tip H: Citroënov  pujs  praznuje 70 let obstoja
Citroën TUB

Citroën TUB

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.