Avto.info

'Autos für das Leben zu zweit'

Kakšne športnike so Evropejci kupovali leta 1969?

FIAT 850 Sport Spider

FIAT 850 Sport Spider

Avtor: Foto: Proizvajalci avtomobilov
FIAT-Siata Spring

FIAT-Siata Spring

Ford Capri 1700 GT

Ford Capri 1700 GT

VW Karmann-Ghia 1500 Cabrio

VW Karmann-Ghia 1500 Cabrio

Triumph Spitfire

Triumph Spitfire

Honda S800 Cabriolet

Honda S800 Cabriolet

Peugeot 204 Coupe

Peugeot 204 Coupe

VW Karmann-Ghia 1600 L Coupe

VW Karmann-Ghia 1600 L Coupe

SIMCA 1200S

SIMCA 1200S

FIAT 124 Sport Spider

FIAT 124 Sport Spider

Opel GT Coupe 1900

Opel GT Coupe 1900

Matra M530

Matra M530

MGB GT Coupe

MGB GT Coupe

Alfa Romeo 1750 Spider

Alfa Romeo 1750 Spider

Lancia Fulvia Coupe HF

Lancia Fulvia Coupe HF

Triumph TR6

Triumph TR6

Alfa Romeo 1750 GTV

Alfa Romeo 1750 GTV

Abarth Scorpione S

Abarth Scorpione S

Lotus Europa

Lotus Europa

Peugeot 504 Cabriolet

Peugeot 504 Cabriolet

BMW 2000 CS

BMW 2000 CS

Porsche 911 T

Porsche 911 T

Alpine-Renault A110

Alpine-Renault A110

Ford Mustang Mach I

Ford Mustang Mach I

BMW 2800 CS

BMW 2800 CS

Mercedes-Benz 280 SL

Mercedes-Benz 280 SL

FIAT Dino Spider

FIAT Dino Spider

FIAT Dino Coupe

FIAT Dino Coupe

Chevrolet Camaro SS

Chevrolet Camaro SS

Porsche 911 S Targa

Porsche 911 S Targa

Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette

Ferrari Dino 206 GT

Ferrari Dino 206 GT

Lamborghini Islero

Lamborghini Islero

Maserati Mistral

Maserati Mistral

ISO Griffo Lusso

ISO Griffo Lusso

Ferrari 365 GTB/4

Ferrari 365 GTB/4

Lamborghini Miura S

Lamborghini Miura S

Lamborghini Espada

Lamborghini Espada

Ferrari 365 GT 2+2

Ferrari 365 GT 2+2

Jensen FF (4x4)

Jensen FF (4x4)

Aston Martin DBS

Aston Martin DBS

Monteverdi 375 High Speed

Monteverdi 375 High Speed

De Tomaso Mangusta

De Tomaso Mangusta

V novembru leta 1969 se je v Nemčiji pojavila enajsta številka revije 'Auto, Motor und Sport', ki je bralcem postregla z obširnim pregledom tedanjih serijskih športnih modelov različnih proizvajalcev iz vseh cenovnih razredov. Ob tem so Nemci uporabili tudi zelo razumen naslov članka, ki v današnjih, rahlo zmedenih časih ni več ravno samoumeven.

Govorimo pa o objavljenem tekstu z naslovom 'Autos für das Leben zu zweit' (avtomobili za življenje v dvoje), ker gre za članek, ki je posvečen pravim, ne pa namišljenim športnikom sodobnega časa, kjer je vsaka '4-kolesna drvarnica' kupe, ne glede na obliko karoserije in število karoserijskih vrat, če pa že ni kupe, potem je pa na teh modernih avtomobilih sigurno nekaj 'kupejevskega'.

Leta 1969 so imeli novinarji še razčiščene karoserijske pojme, zato takrat nismo mogli brati 'pravljic' o 4- in 5-vratnih kupejih ter o podobno izvedenih predstavnikih GT razreda, ker je pravilno tolmačenje kratice GT povezano samo z avtomobili, ki imajo samo en par bočnih karoserijskih vrat. To so edini pravi predstavniki razreda Gran Turismo. Enako velja tudi za kratico GTi. V zadnji letošnji številki cenjene britanske revije 'Classic & Sports Car' je izšel tudi članek o najboljših 'vročih kombilimuzinah' (hot hatch), kjer boste ob opisovanju najboljših zaman iskali 5-vratne GTi avtomobile, ker pač predstavljajo 'marketinško mutacijo', ne pa strokovno ugotovitev.

S takšnimi predstavami se ujema tudi tekst iz leta 1969, ki so ga Nemci začeli s stavkom, ki pravi, da so športni avtomobili tipični predstavniki 'nerazumnih' avtomobilov, ker nakup takšnega vozila ni povezan z razumom, temveč samo s čustvi. Pravi športni avtomobil je bolj neudoben (posledica bolj utesnjenih potniških kabin) kot limuzina ter tudi veliko bolj nepraktičen (zato ima samo en par karoserijskih bočnih vrat …), razen v primeru 3-vratnih kombikupejev in 3-vratnih športnih karavanov na osnovi 2- ali pa 3-vratnega kupeja ('Shooting Brake'). Poleg tega jim zaradi občutno višje prodajne cene ob primerjavi z nešportnimi karoserijskimi različicami (kombilimuzina, limuzina, karavan, enoprostorec, SUV, oblikovni križanec, potniški dostavnik …) pripada tudi prestižna vloga, seveda ne ob povezavi s kakšnimi 'traktorskimi' motorji, ki v realnosti odražajo kvečjemu 'finančno podhranjenost' lastnika, ne pa prestiž.

Zakaj ljudje sploh še kupujejo prave športne avtomobile v današnjih norih časih, ko so medijsko 'športni in dinamični' tudi 'kombajni, buldožerji in dizelsko gnane lokomotive'? Z nakupom pravega športnega avtomobila da lastnik zainteresirani javnosti vedeti, da si lahko privošči življenjski stil, ki ne vključuje kupovanja avtomobilov na 'tekoči meter'. Simptomi takšnega slaboumnega kupovanja avtomobilov so znani (po možnosti čim večja karoserija avtomobila v povezavi z osnovnim pogonskim sklopom ter veliko vgrajene komfortne opreme, posledično je kupec zaradi kronične podhranjenosti vgrajenega pogonskega motorja in otovarjanja z opremo deležen občutnega povečanja povprečne porabe ter slabših voznih lastnosti …), ker je kupec športnega avtomobila ob nakupu odštel občutno več denarja za manj prostora in manj udobja. Namesto tega bo takšen kupec cenil karoserijsko eleganco in izboljšane vozne lastnosti in zmogljivosti.

Pri pravih športnih avtomobilih ni lastnikova družina nikoli v ospredju, niti niso primerni za taksi vozila, zato ne potrebujejo dodatnih bočnih karoserijskih vrat ter pošteno odmerjene zadnje sedežne klopi. Večina športnih avtomobilov se zaradi tega ponaša samo z 2-sedežno konfiguracijo, možna pa je tudi konfiguracija 2+2 (dva pošteno odmerjena prednja sedeža in dva pomožna sedeža v drugi vrsti). Bistvo pravega športnika je tudi v tem, da na opazovalcu pusti vtis, da je zelo hiter avtomobil, čeprav v resnici morda sploh ni tako hiter. Ta lastnost mu bo zagotovila prehitevalni prestiž (lastnost, ki vam na avtocesti zagotavlja samodejni premik pred vami vozečih avtomobilov iz prehitevalnega na srednji vozni pas …) ob vožnji po avtocestah, ki ga predstavniki GTi avtomobilov enostavno nimajo, ker so na daleč preveč podobni ljudskim različicam GTi modelov (enako velja tudi avtomobile pri nekaterih nemških znamkah, ki imajo kakšne dodatne 'magične črkovne oznake').

Seznam tedanjih športnikov na nemškem tržišču, ki bi bil lahko še občutno daljši, ker v tem pregledu niso zajeti čisto vsi tedanji športni avtomobili …

1. FIAT 850 sport spider
903 kubičnih centimetrov, 38 kW/52 KM pri 6400 vrt./min.
0-100 km/h: 17,6 sekunde
Največja hitrost: 151 km/h
7.060 nemških mark

2. FIAT-Siata spring
843 kubičnih centimetrov, 27 kW/37 KM pri 5200 vrt./min.
0-100 km/h: 25 sekund
Največja hitrost: 125 km/h
7.304 nemških mark

3. Ford capri 1700 GT
1688 kubičnih centimetrov, 55 kW/75 KM pri 5000 vrt./min.
0-100 km/h: 13,9 sekunde
Največja hitrost: 153 km/h
7.992 nemških mark

4. VW Karmann-Ghia 1500 cabrio
1493 kubičnih centimetrov, 32 kW/44 KM pri 4000 vrt./min.
0-100 km/h: 22 sekund
Največja hitrost: 132 km/h
8.190 nemških mark

5. Triumph spitfire
1296 kubičnih centimetrov, 56 kW/76 KM pri 6000 vrt./min.
0-100 km/h: 12,5 sekunde
Največja hitrost: 160 km/h
8.425 nemških mark

6. Honda S800 cabriolet
791 kubičnih centimetrov, 49 kW/67 KM pri 7570 vrt./min.
0-100 km/h: 13,7 sekunde
Največja hitrost: 162 km/h
8.527 nemških mark

7. Peugeot 204 coupe
1130 kubičnih centimetrov, 39 kW/53 KM pri 5800 vrt./min.
0-100 km/h: 19,8 sekunde
Največja hitrost: 144 km/h
8.587 nemških mark

8. VW Karmann-Ghia 1600 L coupe
1584 kubičnih centimetrov, 40 kW/54 KM pri 4000 vrt./min.
0-100 km/h: 19 sekund
Največja hitrost: 145 km/h
9.145 nemških mark

9. SIMCA 1200S coupe
1204 kubičnih centimetrov, 59 kW/80 KM pri 6000 vrt./min.
0-100 km/h: 12,6 sekunde
Največja hitrost: 173 km/h
9.990 nemških mark

10. FIAT 124 sport spider
1438 kubičnih centimetrov, 66 kW/90 KM pri 6500 vrt./min.
0-100 km/h: 13,7 sekunde
Največja hitrost: 169 km/h
10.734 nemških mark

11. Opel GT coupe 1900
1897 kubičnih centimetrov, 66 kW/90 KM pri 5100 vrt./min.
0-100 km/h: 11,5 sekunde
Največja hitrost: 185 km/h
11.877 nemških mark

12. Matra M530
1699 kubičnih centimetrov, 52 kW/70 KM pri 4800 vrt./min.
0-100 km/h: 15 sekund
Največja hitrost: 172 km/h
12.500 nemških mark

13. MGB GT coupe
1798 kubičnih centimetrov, 70 kW/95 KM pri 5400 vrt./min.
0-100 km/h: 13,9 sekunde
Največja hitrost: 171 km/h
13.242 nemških mark

14. Alfa Romeo 1750 spider
1779 kubičnih centimetrov, 83 kW/113 KM pri 5000 vrt./min.
0-100 km/h: 10,4 sekunde
Največja hitrost: 190 km/h
13.575 nemških mark

15. Lancia fulvia coupe HF
1298 kubičnih centimetrov, 74 kW/101 KM pri 6500 vrt./min.
0-100 km/h: 11 sekund
Največja hitrost: 174 km/h
13.725 nemških mark

16. Triumph TR6
2498 kubičnih centimetrov, 105 kW/143 KM pri 5500 vrt./min.
0-100 km/h: 9,3 sekunde
Največja hitrost: 193 km/h
14.419 nemških mark

17. Alfa Romeo 1750 GTV
1779 kubičnih centimetrov, 83 kW/113 KM pri 5000 vrt./min.
0-100 km/h: 10 sekund
Največja hitrost: 190 km/h
14.841 nemških mark

18. Abarth scorpione S
1280 kubičnih centimetrov, 55 kW/75 KM pri 6000 vrt./min.
0-100 km/h: 12 sekund
Največja hitrost: 185 km/h
14.980 nemških mark

19. Lotus europa
1470 kubičnih centimetrov, 57 kW/78 KM pri 6000 vrt./min.
0-100 km/h: 10 sekund
Največja hitrost: 185 km/h
15.651 nemških mark

20 Peugeot 504 cabriolet
1796 kubičnih centimetrov, 71 kW/97 KM pri 5600 vrt./min.
0-100 km/h: 14 sekund
Največja hitrost: 178 km/h
17.000 nemških mark

21. BMW 2000 CS
1990 kubičnih centimetrov, 88 kW/120 KM pri 5500 vrt./min.
0-100 km/h: 10,5 sekunde
Največja hitrost: 185 km/h
17.660 nemških mark

22. Porsche 911 T
1991 kubičnih centimetrov, 81 kW/110 KM pri 5800 vrt./min.
0-100 km/h: 8,3 sekunde
Največja hitrost: 208 km/h
19.969 nemških mark

23. Alpine-Renault A110
1255 kubičnih centimetrov, 76 kW/103 KM pri 6750 vrt./min.
0-100 km/h: 10 sekund
Največja hitrost: 205 km/h
20.424 nemških mark

24. Ford mustang mach I
5766 kubičnih centimetrov, 216 kW/294 KM pri 4800 vrt./min.
0-100 km/h: -
Največja hitrost: 210 km/h
20.535 nemških mark

25. BMW 2800 CS
2788 kubičnih centimetrov, 125 kW/170 KM pri 6000 vrt./min.
0-100 km/h: 9,4 sekunde
Največja hitrost: 200 km/h
22.977 nemških mark

26. Mercedes-Benz 280 SL
2778 kubičnih centimetrov, 125 kW/170 KM pri 5750 vrt./min.
0-100 km/h: 9 sekund
Največja hitrost: 200 km/h
23.254 nemških mark

27. FIAT dino spider
1987 kubičnih centimetrov, 118 kW/160 KM pri 7200 vrt./min.
0-100 km/h: 9,8 sekunde
Največja hitrost: 203 km/h
23.976 nemških mark

28. FIAT dino coupe
1987 kubičnih centimetrov, 118 kW/160 KM pri 7200 vrt./min.
0-100 km/h: 9,4 sekunde
Največja hitrost: 198 km/h
24.975 nemških mark

29. Chevrolet camaro SS
5657 kubičnih centimetrov, 165 kW/225 KM pri 4600 vrt./min.
0-100 km/h: 8 sekund
Največja hitrost: 195 km/h
26.310 nemških mark

30. Porsche 911 S targa
1991 kubičnih centimetrov, 125 kW/170 KM pri 6800 vrt./min.
0-100 km/h: 7,7 sekunde
Največja hitrost: 224 km/h
28.693 nemških mark

31. Chevrolet corvette
5657 kubičnih centimetrov, 193 kW/263 KM pri 5100 vrt./min.
0-100 km/h: 7,8 sekunde
Največja hitrost: 210 km/h
36.740 nemških mark

32. Ferrari dino 206 GT
1987 kubičnih centimetrov, 132 kW/180 KM pri 8000 vrt./min.
0-100 km/h: 8,2 sekunde
Največja hitrost: 225 km/h
43.700 nemških mark

33. Lamborghini islero
3929 kubičnih centimetrov, 235 kW/320 KM pri 6500 vrt./min.
0-100 km/h: 6,3 sekunde
Največja hitrost: 265 km/h
51.620 nemških mark

34. Maserati mistral
3692 kubičnih centimetrov, 180 kW/245 KM pri 5500 vrt./min.
0-100 km/h: 8 sekund
Največja hitrost: 245 km/h
53.086 nemških mark

35. ISO griffo lusso
5359 kubičnih centimetrov, 257 kW/350 KM pri 5800 vrt./min.
0-100 km/h: 6,4 sekunde
Največja hitrost: 247 km/h
60.090 nemških mark

36. Ferrari 365 GTB/4
4390 kubičnih centimetrov, 259 kW/352 KM pri 7000 vrt./min.
0-100 km/h: 8 sekund
Največja hitrost: 280 km/h
68.600 nemških mark

37. Lamborghini miura S
3929 kubičnih centimetrov, 272 kW/370 KM pri 7000 vrt./min.
0-100 km/h: 6,5 sekund
Največja hitrost: 275 km/h
69.930 nemških mark

38. Lamborghini espada
3929 kubičnih centimetrov, 239 kW/325 KM pri 6500 vrt./min.
0-100 km/h: 6,9 sekund
Največja hitrost: 245 km/h
70.490 nemških mark

39. Ferrari 365 GT 2+2
4390 kubičnih centimetrov, 235 kW/320 KM pri 6600 vrt./min.
0-100 km/h: 8 sekund
Največja hitrost: 280 km/h
71.500 nemških mark

40. Jensen FF (4x4)
6276 kubičnih centimetrov, 243 kW/330 KM pri 4400 vrt./min.
0-100 km/h: 7 sekund
Največja hitrost: 210 km/h
Ni podatka o tedanji nemški prodajni ceni

41. Aston Martin DBS
3995 kubičnih centimetrov, 210 kW/286 KM pri 5500 vrt./min.
0-100 km/h: 8 sekund
Največja hitrost: 220 km/h
Ni podatka o tedanji nemški prodajni ceni

42. Monteverdi 375 high speed
7206 kubičnih centimetrov, 280 kW/380 KM pri 4600 vrt./min.
0-100 km/h: 5,5 sekunde
Največja hitrost: 270 km/h
Ni podatka o tedanji nemški prodajni ceni

43. De Tomaso mangusta
4728 kubičnih centimetrov, 224 kW/305 KM pri 6200 vrt./min.
0-100 km/h: 6 sekund
Največja hitrost: 242 km/h
Ni podatka o tedanji nemški prodajni ceni

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.