FIAT-Siata Spring
Ford Capri 1700 GT
VW Karmann-Ghia 1500 Cabrio
Triumph Spitfire
Honda S800 Cabriolet
Peugeot 204 Coupe
VW Karmann-Ghia 1600 L Coupe
SIMCA 1200S
FIAT 124 Sport Spider
Opel GT Coupe 1900
Matra M530
MGB GT Coupe
Alfa Romeo 1750 Spider
Lancia Fulvia Coupe HF
Triumph TR6
Alfa Romeo 1750 GTV
Abarth Scorpione S
Lotus Europa
Peugeot 504 Cabriolet
BMW 2000 CS
Porsche 911 T
Alpine-Renault A110
Ford Mustang Mach I
BMW 2800 CS
Mercedes-Benz 280 SL
FIAT Dino Spider
FIAT Dino Coupe
Chevrolet Camaro SS
Porsche 911 S Targa
Chevrolet Corvette
Ferrari Dino 206 GT
Lamborghini Islero
Maserati Mistral
ISO Griffo Lusso
Ferrari 365 GTB/4
Lamborghini Miura S
Lamborghini Espada
Ferrari 365 GT 2+2
Jensen FF (4x4)
Aston Martin DBS
Monteverdi 375 High Speed
De Tomaso Mangusta
V novembru leta 1969 se je v Nemčiji pojavila enajsta številka revije 'Auto, Motor und Sport', ki je bralcem postregla z obširnim pregledom tedanjih serijskih športnih modelov različnih proizvajalcev iz vseh cenovnih razredov. Ob tem so Nemci uporabili tudi zelo razumen naslov članka, ki v današnjih, rahlo zmedenih časih ni več ravno samoumeven.
Govorimo pa o objavljenem tekstu z naslovom 'Autos für das Leben zu zweit' (avtomobili za življenje v dvoje), ker gre za članek, ki je posvečen pravim, ne pa namišljenim športnikom sodobnega časa, kjer je vsaka '4-kolesna drvarnica' kupe, ne glede na obliko karoserije in število karoserijskih vrat, če pa že ni kupe, potem je pa na teh modernih avtomobilih sigurno nekaj 'kupejevskega'.
Leta 1969 so imeli novinarji še razčiščene karoserijske pojme, zato takrat nismo mogli brati 'pravljic' o 4- in 5-vratnih kupejih ter o podobno izvedenih predstavnikih GT razreda, ker je pravilno tolmačenje kratice GT povezano samo z avtomobili, ki imajo samo en par bočnih karoserijskih vrat. To so edini pravi predstavniki razreda Gran Turismo. Enako velja tudi za kratico GTi. V zadnji letošnji številki cenjene britanske revije 'Classic & Sports Car' je izšel tudi članek o najboljših 'vročih kombilimuzinah' (hot hatch), kjer boste ob opisovanju najboljših zaman iskali 5-vratne GTi avtomobile, ker pač predstavljajo 'marketinško mutacijo', ne pa strokovno ugotovitev.
S takšnimi predstavami se ujema tudi tekst iz leta 1969, ki so ga Nemci začeli s stavkom, ki pravi, da so športni avtomobili tipični predstavniki 'nerazumnih' avtomobilov, ker nakup takšnega vozila ni povezan z razumom, temveč samo s čustvi. Pravi športni avtomobil je bolj neudoben (posledica bolj utesnjenih potniških kabin) kot limuzina ter tudi veliko bolj nepraktičen (zato ima samo en par karoserijskih bočnih vrat …), razen v primeru 3-vratnih kombikupejev in 3-vratnih športnih karavanov na osnovi 2- ali pa 3-vratnega kupeja ('Shooting Brake'). Poleg tega jim zaradi občutno višje prodajne cene ob primerjavi z nešportnimi karoserijskimi različicami (kombilimuzina, limuzina, karavan, enoprostorec, SUV, oblikovni križanec, potniški dostavnik …) pripada tudi prestižna vloga, seveda ne ob povezavi s kakšnimi 'traktorskimi' motorji, ki v realnosti odražajo kvečjemu 'finančno podhranjenost' lastnika, ne pa prestiž.
Zakaj ljudje sploh še kupujejo prave športne avtomobile v današnjih norih časih, ko so medijsko 'športni in dinamični' tudi 'kombajni, buldožerji in dizelsko gnane lokomotive'? Z nakupom pravega športnega avtomobila da lastnik zainteresirani javnosti vedeti, da si lahko privošči življenjski stil, ki ne vključuje kupovanja avtomobilov na 'tekoči meter'. Simptomi takšnega slaboumnega kupovanja avtomobilov so znani (po možnosti čim večja karoserija avtomobila v povezavi z osnovnim pogonskim sklopom ter veliko vgrajene komfortne opreme, posledično je kupec zaradi kronične podhranjenosti vgrajenega pogonskega motorja in otovarjanja z opremo deležen občutnega povečanja povprečne porabe ter slabših voznih lastnosti …), ker je kupec športnega avtomobila ob nakupu odštel občutno več denarja za manj prostora in manj udobja. Namesto tega bo takšen kupec cenil karoserijsko eleganco in izboljšane vozne lastnosti in zmogljivosti.
Pri pravih športnih avtomobilih ni lastnikova družina nikoli v ospredju, niti niso primerni za taksi vozila, zato ne potrebujejo dodatnih bočnih karoserijskih vrat ter pošteno odmerjene zadnje sedežne klopi. Večina športnih avtomobilov se zaradi tega ponaša samo z 2-sedežno konfiguracijo, možna pa je tudi konfiguracija 2+2 (dva pošteno odmerjena prednja sedeža in dva pomožna sedeža v drugi vrsti). Bistvo pravega športnika je tudi v tem, da na opazovalcu pusti vtis, da je zelo hiter avtomobil, čeprav v resnici morda sploh ni tako hiter. Ta lastnost mu bo zagotovila prehitevalni prestiž (lastnost, ki vam na avtocesti zagotavlja samodejni premik pred vami vozečih avtomobilov iz prehitevalnega na srednji vozni pas …) ob vožnji po avtocestah, ki ga predstavniki GTi avtomobilov enostavno nimajo, ker so na daleč preveč podobni ljudskim različicam GTi modelov (enako velja tudi avtomobile pri nekaterih nemških znamkah, ki imajo kakšne dodatne 'magične črkovne oznake').
Seznam tedanjih športnikov na nemškem tržišču, ki bi bil lahko še občutno daljši, ker v tem pregledu niso zajeti čisto vsi tedanji športni avtomobili …
1. FIAT 850 sport spider
903 kubičnih centimetrov, 38 kW/52 KM pri 6400 vrt./min.
0-100 km/h: 17,6 sekunde
Največja hitrost: 151 km/h
7.060 nemških mark
2. FIAT-Siata spring
843 kubičnih centimetrov, 27 kW/37 KM pri 5200 vrt./min.
0-100 km/h: 25 sekund
Največja hitrost: 125 km/h
7.304 nemških mark
3. Ford capri 1700 GT
1688 kubičnih centimetrov, 55 kW/75 KM pri 5000 vrt./min.
0-100 km/h: 13,9 sekunde
Največja hitrost: 153 km/h
7.992 nemških mark
4. VW Karmann-Ghia 1500 cabrio
1493 kubičnih centimetrov, 32 kW/44 KM pri 4000 vrt./min.
0-100 km/h: 22 sekund
Največja hitrost: 132 km/h
8.190 nemških mark
5. Triumph spitfire
1296 kubičnih centimetrov, 56 kW/76 KM pri 6000 vrt./min.
0-100 km/h: 12,5 sekunde
Največja hitrost: 160 km/h
8.425 nemških mark
6. Honda S800 cabriolet
791 kubičnih centimetrov, 49 kW/67 KM pri 7570 vrt./min.
0-100 km/h: 13,7 sekunde
Največja hitrost: 162 km/h
8.527 nemških mark
7. Peugeot 204 coupe
1130 kubičnih centimetrov, 39 kW/53 KM pri 5800 vrt./min.
0-100 km/h: 19,8 sekunde
Največja hitrost: 144 km/h
8.587 nemških mark
8. VW Karmann-Ghia 1600 L coupe
1584 kubičnih centimetrov, 40 kW/54 KM pri 4000 vrt./min.
0-100 km/h: 19 sekund
Največja hitrost: 145 km/h
9.145 nemških mark
9. SIMCA 1200S coupe
1204 kubičnih centimetrov, 59 kW/80 KM pri 6000 vrt./min.
0-100 km/h: 12,6 sekunde
Največja hitrost: 173 km/h
9.990 nemških mark
10. FIAT 124 sport spider
1438 kubičnih centimetrov, 66 kW/90 KM pri 6500 vrt./min.
0-100 km/h: 13,7 sekunde
Največja hitrost: 169 km/h
10.734 nemških mark
11. Opel GT coupe 1900
1897 kubičnih centimetrov, 66 kW/90 KM pri 5100 vrt./min.
0-100 km/h: 11,5 sekunde
Največja hitrost: 185 km/h
11.877 nemških mark
12. Matra M530
1699 kubičnih centimetrov, 52 kW/70 KM pri 4800 vrt./min.
0-100 km/h: 15 sekund
Največja hitrost: 172 km/h
12.500 nemških mark
13. MGB GT coupe
1798 kubičnih centimetrov, 70 kW/95 KM pri 5400 vrt./min.
0-100 km/h: 13,9 sekunde
Največja hitrost: 171 km/h
13.242 nemških mark
14. Alfa Romeo 1750 spider
1779 kubičnih centimetrov, 83 kW/113 KM pri 5000 vrt./min.
0-100 km/h: 10,4 sekunde
Največja hitrost: 190 km/h
13.575 nemških mark
15. Lancia fulvia coupe HF
1298 kubičnih centimetrov, 74 kW/101 KM pri 6500 vrt./min.
0-100 km/h: 11 sekund
Največja hitrost: 174 km/h
13.725 nemških mark
16. Triumph TR6
2498 kubičnih centimetrov, 105 kW/143 KM pri 5500 vrt./min.
0-100 km/h: 9,3 sekunde
Največja hitrost: 193 km/h
14.419 nemških mark
17. Alfa Romeo 1750 GTV
1779 kubičnih centimetrov, 83 kW/113 KM pri 5000 vrt./min.
0-100 km/h: 10 sekund
Največja hitrost: 190 km/h
14.841 nemških mark
18. Abarth scorpione S
1280 kubičnih centimetrov, 55 kW/75 KM pri 6000 vrt./min.
0-100 km/h: 12 sekund
Največja hitrost: 185 km/h
14.980 nemških mark
19. Lotus europa
1470 kubičnih centimetrov, 57 kW/78 KM pri 6000 vrt./min.
0-100 km/h: 10 sekund
Največja hitrost: 185 km/h
15.651 nemških mark
20 Peugeot 504 cabriolet
1796 kubičnih centimetrov, 71 kW/97 KM pri 5600 vrt./min.
0-100 km/h: 14 sekund
Največja hitrost: 178 km/h
17.000 nemških mark
21. BMW 2000 CS
1990 kubičnih centimetrov, 88 kW/120 KM pri 5500 vrt./min.
0-100 km/h: 10,5 sekunde
Največja hitrost: 185 km/h
17.660 nemških mark
22. Porsche 911 T
1991 kubičnih centimetrov, 81 kW/110 KM pri 5800 vrt./min.
0-100 km/h: 8,3 sekunde
Največja hitrost: 208 km/h
19.969 nemških mark
23. Alpine-Renault A110
1255 kubičnih centimetrov, 76 kW/103 KM pri 6750 vrt./min.
0-100 km/h: 10 sekund
Največja hitrost: 205 km/h
20.424 nemških mark
24. Ford mustang mach I
5766 kubičnih centimetrov, 216 kW/294 KM pri 4800 vrt./min.
0-100 km/h: -
Največja hitrost: 210 km/h
20.535 nemških mark
25. BMW 2800 CS
2788 kubičnih centimetrov, 125 kW/170 KM pri 6000 vrt./min.
0-100 km/h: 9,4 sekunde
Največja hitrost: 200 km/h
22.977 nemških mark
26. Mercedes-Benz 280 SL
2778 kubičnih centimetrov, 125 kW/170 KM pri 5750 vrt./min.
0-100 km/h: 9 sekund
Največja hitrost: 200 km/h
23.254 nemških mark
27. FIAT dino spider
1987 kubičnih centimetrov, 118 kW/160 KM pri 7200 vrt./min.
0-100 km/h: 9,8 sekunde
Največja hitrost: 203 km/h
23.976 nemških mark
28. FIAT dino coupe
1987 kubičnih centimetrov, 118 kW/160 KM pri 7200 vrt./min.
0-100 km/h: 9,4 sekunde
Največja hitrost: 198 km/h
24.975 nemških mark
29. Chevrolet camaro SS
5657 kubičnih centimetrov, 165 kW/225 KM pri 4600 vrt./min.
0-100 km/h: 8 sekund
Največja hitrost: 195 km/h
26.310 nemških mark
30. Porsche 911 S targa
1991 kubičnih centimetrov, 125 kW/170 KM pri 6800 vrt./min.
0-100 km/h: 7,7 sekunde
Največja hitrost: 224 km/h
28.693 nemških mark
31. Chevrolet corvette
5657 kubičnih centimetrov, 193 kW/263 KM pri 5100 vrt./min.
0-100 km/h: 7,8 sekunde
Največja hitrost: 210 km/h
36.740 nemških mark
32. Ferrari dino 206 GT
1987 kubičnih centimetrov, 132 kW/180 KM pri 8000 vrt./min.
0-100 km/h: 8,2 sekunde
Največja hitrost: 225 km/h
43.700 nemških mark
33. Lamborghini islero
3929 kubičnih centimetrov, 235 kW/320 KM pri 6500 vrt./min.
0-100 km/h: 6,3 sekunde
Največja hitrost: 265 km/h
51.620 nemških mark
34. Maserati mistral
3692 kubičnih centimetrov, 180 kW/245 KM pri 5500 vrt./min.
0-100 km/h: 8 sekund
Največja hitrost: 245 km/h
53.086 nemških mark
35. ISO griffo lusso
5359 kubičnih centimetrov, 257 kW/350 KM pri 5800 vrt./min.
0-100 km/h: 6,4 sekunde
Največja hitrost: 247 km/h
60.090 nemških mark
36. Ferrari 365 GTB/4
4390 kubičnih centimetrov, 259 kW/352 KM pri 7000 vrt./min.
0-100 km/h: 8 sekund
Največja hitrost: 280 km/h
68.600 nemških mark
37. Lamborghini miura S
3929 kubičnih centimetrov, 272 kW/370 KM pri 7000 vrt./min.
0-100 km/h: 6,5 sekund
Največja hitrost: 275 km/h
69.930 nemških mark
38. Lamborghini espada
3929 kubičnih centimetrov, 239 kW/325 KM pri 6500 vrt./min.
0-100 km/h: 6,9 sekund
Največja hitrost: 245 km/h
70.490 nemških mark
39. Ferrari 365 GT 2+2
4390 kubičnih centimetrov, 235 kW/320 KM pri 6600 vrt./min.
0-100 km/h: 8 sekund
Največja hitrost: 280 km/h
71.500 nemških mark
40. Jensen FF (4x4)
6276 kubičnih centimetrov, 243 kW/330 KM pri 4400 vrt./min.
0-100 km/h: 7 sekund
Največja hitrost: 210 km/h
Ni podatka o tedanji nemški prodajni ceni
41. Aston Martin DBS
3995 kubičnih centimetrov, 210 kW/286 KM pri 5500 vrt./min.
0-100 km/h: 8 sekund
Največja hitrost: 220 km/h
Ni podatka o tedanji nemški prodajni ceni
42. Monteverdi 375 high speed
7206 kubičnih centimetrov, 280 kW/380 KM pri 4600 vrt./min.
0-100 km/h: 5,5 sekunde
Največja hitrost: 270 km/h
Ni podatka o tedanji nemški prodajni ceni
43. De Tomaso mangusta
4728 kubičnih centimetrov, 224 kW/305 KM pri 6200 vrt./min.
0-100 km/h: 6 sekund
Največja hitrost: 242 km/h
Ni podatka o tedanji nemški prodajni ceni
