Avto.info

Wilfredo Pelayo Ricart Medina

Kreator moderne španske avtomobilske industrije

SEAT 1400

SEAT 1400

Avtor: Foto: SEAT, Pegaso in avkcijske hiše
Pegaso Z-102 B Berlinetta Espesial (1952)

Pegaso Z-102 B Berlinetta Espesial (1952)

Wilfredo Pelayo Ricart Medina: Kreator moderne španske avtomobilske industrije Pegaso Z-102 B Berlinetta by Touring  (1953)

Pegaso Z-102 B Berlinetta by Touring (1953)

Wilfredo Pelayo Ricart Medina: Kreator moderne španske avtomobilske industrije Pegaso Z-102 B Spider by Touring (1953)

Pegaso Z-102 B Spider by Touring (1953)

Wilfredo Pelayo Ricart Medina: Kreator moderne španske avtomobilske industrije Pegaso Z-102 B Cabriolet by Saoutchik (1954)

Pegaso Z-102 B Cabriolet by Saoutchik (1954)

Pegaso Z-102 B Coupe by Saoutchik (1951-1956)

Pegaso Z-102 B Coupe by Saoutchik (1951-1956)

Wilfredo Pelayo Ricart Medina: Kreator moderne španske avtomobilske industrije Pegaso Z-103 Berlinetta by Touring (1955-1958)

Pegaso Z-103 Berlinetta by Touring (1955-1958)

Wilfredo Pelayo Ricart Medina: Kreator moderne španske avtomobilske industrije Pegaso Z-103 Coupé by Touring (1958)

Pegaso Z-103 Coupé by Touring (1958)

Wilfredo Pelayo Ricart Medina: Kreator moderne španske avtomobilske industrije Wilfredo Pelayo Ricart Medina: Kreator moderne španske avtomobilske industrije Wilfredo Pelayo Ricart Medina

Wilfredo Pelayo Ricart Medina

V avtomobilski zgodovini obstaja ogromno avtomobilskih konstruktorjev, ki so s svojim delom ustvarili impozantne avtomobilske znamke, takšnih konstruktorjev, ki bi vplivali na celotno avtomobilsko industrijo v njihovih deželah, pa ne boste našli prav veliko. Eden izmed takšnih vplivnih inženirjev je tudi junak naše špansko obarvane zgodbe …

Wilfredo Pelayo Ricart Medina (1897 – 1974) se je rodil v Barceloni, kjer so že kmalu opazili njegovo nadarjenost za matematične vede, učenje tujih jezikov in izredno zanimanje za vse kar je bilo povezano z avtomobili in letali. Inženirsko diplomo je prejel leta 1918, kmalu zatem je dobil prvo službo pri aristokratski avtomobilski znamki Hispano-Suiza. Leta 1922 je predstavil svoj prvi lastnoročno skonstruiran dirkalni avtomobil, s katerim je dosegel tudi nekaj uspehov na tedanjih dirkah po Španiji. Ob izbruhu španske državljanske vojne (1936-1939) se je njegova družina umaknila v Italijo, kjer je bil na začetku prodajni zastopnik znamke Hispano-Suiza, kasneje (leta 1938) je postal tehnični direktor dirkalnega oddelka znamke Alfa Romeo.

Takrat se je srečal tudi z Enzom Ferrarijem, s katerim pa nikakor nista mogla najti skupnega jezika, zato je Ferrari kasneje protestno zapustil milansko avtomobilsko znamko in ustanovil svoje podjetje. Prvi milanski dirkalnik, ki je nastal leta 1939 pod taktirko mladega ambicioznega Španca, nosi oznako tipo 162. Španec je takrat ustvaril neverjetno kompleksni prototipni dirkalnik z vgrajenim V16 bencinskim motorjem, ki si je pri delovanju pomagal s petimi 'multi-stage' mehanskimi kompresorji, vendar Italijani s tem avtomobilom niso nikoli nastopili na dirkah. Še bolj revolucionaren je njegov naslednik z oznako tipo 152 z zadnje-sredinsko nameščenim pogonskim sklopom (prisilno polnjen (mehanski kompresor) 12-valjni bencinski bokserski motor), vendar je nadaljnji razvoj prekinila druga svetovna vojna.

Leta 1942 je Španec v Milanu ustvaril tudi 28-valjni radialni bencinski letalski motor (tip 1101), kjer so bili motorni bati postrojeni kot vrstni bencinski štirivaljniki v sedmih ločenih vrstah. Ta pošastni motor (50 litrov delovne prostornine!), ki ni nikoli prišel v serijsko proizvodnjo, je lahko mobiliziral približno 2300 'konj' (1691 kW). Po končani drugi svetovni vojni se je Wilfredo Pelayo Ricart Medina vrnil v Španijo, kjer je sprejel ponudbo ameriške znamke Studebaker, ki je takrat na območju Barcelone postavila novo tovarno za izdelavo avtobusov in tovornjakov. Ker je Wilfredo obvladoval tudi pogovorne veščine mu je ob nekem srečanju s tedanjim španskim diktatorjem (Francisco Franco), ki je podpiral predvsem izdelavo domačih gospodarskih in vojaških vozil, uspelo doseči, da je general Franco takrat privolil tudi v izgradnjo španske industrije osebnih vozil. To je bil prvi pomembni korak do kasnejše ustanovitve znamke SEAT.

26. oktobra leta 1948 so Španci in Italijani podpisali prvi sporazum o licenčni proizvodnji fiata 1400 v Španiji. Znamko SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) so uradno ustanovili 9. maja leta 1950. Glavni (51 %) delničar v novem podjetju je bila vladna organizacija INI (Instituto Nacional de Industria) ter sedem velikih španskih bank, ki so si lastile 42 odstotkov SEAT-a. Italijanom so na začetku prepustili samo 7 odstotkov delnic, so pa z veseljem sprejeli italijansko tehnologijo ter ponujeni sveženj licenc. Zakaj so se Španci odločili za licenčno izdelavo Fiatovih modelov? Pred časom sem vam omenil enega (fiat je sestavljal osebne avtomobile (model tipo 514) v Španiji že od leta 1931) izmed možnih razlogov, čeprav sedaj vemo, da je za to izbiro zaslužen predvsem vplivni Wilfredo Pelayo Ricart Medina, ki je takrat sedel v nadzornem svetu družbe SEAT. Španec, ki je bil poslovno in emocionalno še vedno močno navezan na Italijane, je pri tedanji španski vladi lobiral predvsem za FIAT.

Prvi izmed vseh izdelanih SEAT-ov se je rodil 13. novembra leta 1953, ko je s proizvodnih trakov zapeljal prvi SEAT 1400A, ki je kot FIAT/Zastava 1400 BJ (dolžina: 4325 mm, širina: 1655 mm, višina: 1575 mm, medosna razdalja: 2650 mm, masa avtomobila 1120 kg, največja hitrost: 120 km/h) znan tudi na območju bivše Jugoslavije, ker so ga po licenci (od novembra leta 1954 do začetka leta 1959 / izdelanih 1852 primerkov) izdelovali pri Crveni Zastavi v Kragujevcu. To takrat zelo napredno štirivratno limuzino s samonosno 'pontonsko' karoserijo (prvi serijski FIAT s takšno zasnovo) in vgrajenim 1,4-litrskim štirivaljnim bencinskim motorjem, ki je zmogel 44 KM (32 kW) pri 4400 vrtljajih v minuti, so licenčno izdelovali tudi v Avstriji (Steyr-FIAT 1400 / 1950-1958) in Mehiki pri podjetju Dina (Diesel Nacional), ljubiteljem francoskih avtomobilov pa je znan kot SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) 9, ker se pod njeno pločevino skriva njegov tehnološki ustroj. Razlog za to najdemo v povezavi z Italijani, ker je SIMCA od leta 1934 naprej proizvajala licenčne fiate za francosko tržišče.

Wilfredo Pelayo Ricart Medina pa ni povezan samo z rojstvom znamke SEAT, temveč tudi z nastankom približno stotih aristokratskih športnikov španske znamke Pegaso. Leta 1951, kmalu po nastanku znamke SEAT, je Španec zapustil eno izmed vodilnih mest pri tej znamki in se zaposlil pri tedanjem španskem podjetju ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.), kjer so nastajali predvsem tovornjaki, avtobusi in vojaški oklepniki domače znamke Pegaso. V podjetju, ki ga je vodila vladna organizacija INI (Instituto Nacional de Industria), je Ricart videl tudi potencial na področju izdelave osebnih avtomobilov. Tudi v tem primeru je obiskal generala Franca in pri njem celo izposloval dovoljenje za izdelavo pravega športnega avtomobila, seveda pod pretvezo, da se bodo ob tem posvetili tudi razvoju prestižnih limuzin za potrebe španskih javnih služb in diplomatov.

Tako so vajenci v delavnici, ki je bila postavljena na območju, kjer je nekoč stala tovarna znamke Hispano-Suiza, ročno izdelali prvi vozni prototip, ki so ga Španci leta 1951 tudi pokazali javnosti pod sojem žarometov na tedanjem pariškem avtomobilskem salonu. Ricart je takrat ustvaril kasnejši serijski model Z-102 (1951-1956), ki je takrat z uporabljenimi rešitvami (uporaba nerjavnih krom molibden jekel pri izdelavi vozne šasije in aluminijasta karoserija) postavljal nova merila na področju serijskih GT avtomobilov. Tedanji poznavalci so bili vzhičeni tudi ob pogledu na vgrajeni pogonski sklop (2,5-litrski bencinski V8 motor s 16-ventilsko tehniko in štirimi odmičnimi gredmi, ročična gred s petimi ležaji, emajliran motorni blok), ki je lastniku lahko zagotovil 125 kW (170 KM) pogonske moči in posledično tudi veliko končno hitrost (nekateri izmed izdelanih primerkov so lahko dosegli celo 260 km/h). Večino ročno izdelanih španskih športnikov so oblekli pri svetovno znanem italijanskem krojaču (Carrozzeria Touring Superleggera), najbolj redki nosijo oblačila francoske znamke Saoutchik.

V primeru, ko je bila končna hitrost preračunana na 200 km/h, je Z-102 zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v 8,5 sekunde. Dokončna evolucijska različica tega modela v obliki njegovega naslednika Z-103 (1955-1958) je bila opremljena s 4,7-litrskim bencinskim motorjem, ki je lahko mobiliziral 300 KM (225 kW). Za španske športnike je bilo v tistem obdobju dovolj zanimanja med kupci, vendar jim ni uspelo poslovati z dobičkom, zato so španski vladni uradniki leta 1958 dokončno evtanazirali španski program prestižnih športnih avtomobilov. S tem, ko je ustanovil znamko Pegaso, se je vplivni in tehnično nadarjeni Španec za vedno zapisal v anale avtomobilistične zgodovine, vendar mu je ta poteza na koncu uničila kariero, ker tedanji španski oblastniki v zmagah Pegasovih dirkalnikov na dirkalnih stezah niso videli prav nič pomembnega, zato so leta 1957 poskrbeli, da je Ricart ostal brez redne službe, ki jo v Španiji ni dobil nikoli več. Umrl je leta 1974 v starosti 77 let.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.