Pred nekaj dnevi so pri Mazdi praznovali pomembno obletnico. 30. januarja leta 1920 je Jujiro Matsuda skupaj z družabniki ustanovil podjetje Toyo Cork Kogyo Co. Ltd, ki je sčasoma spremenilo usmeritev proizvodnje, kasneje pa tudi ime in logotip in postalo znano kot Mazda.

Prvo tovarno si je Matsuda prisvojil leta 1920 s prevzemom podjetja Abemaki Tree Cork Company s sedežem v Hirošimi, kjer je potekala proizvodnja plute. Leta 1927 doživi podjetje prvo uradno spremembo imena, ker so opustili izdelavo plute in se pričeli ukvarjati s strojegradnjo. Novemu podjetju je bilo ime Toyo Kogyo Kaisha. V tem novem podjetju je leta 1929 nastalo prvo z motorjem opremljeno vozilo, čeprav še ne moremo govoriti o proizvodnji avtomobilov, ker so do leta 1931 izdelali samo 30 prototipnih tovornih trikolesnikov z motorjem, ki so v serijski verziji postali znani kot 'Mazda-Go-a' (1931-1960) in so jih tudi izvažali.

V tem letu se zgodi tudi nova sprememba imena, ker se je Matsuda intenzivno ukvarjal z identiteto znamke. Poznavalci tedanjih razmer pravijo, da se je najprej odločil za uporabo družinskega imena Matsuda, kasneje pa je prevladala njegova odločitev o povezanosti s tradicionalnimi bogovi, zato je novo podjetje poimenoval po bogu 'Ahura-Mazda'. Leta 1934 so pri Mazdi začeli z izdelavo majhnih, 8-kolesnih tovornjakov, dve leti kasneje pa se pojavi tudi nov logotip podjetja v obliki črke M, ki je podoben današnji verziji uradnega logotipa. Leta 1940 pričnejo v Hirošimi razvijati prvi osebni avtomobil, ki pa ni nikoli dočakal proizvodnje zaradi znanih in grozljivih posledic (6. avgusta 1945 so Američani nad mestom odvrgli prvo uporabljeno atomsko bombo) druge svetovne vojne. V tem napadu so Američani porušili tudi pol Mazdine tovarne.

Leta 1959 so znova spremenili podobo logotipa, ki se je leta 1960 pojavil tudi na prvem osebnem avtomobilu te znamke. Takrat so predstavili model R360 coupe (1960-1966), ki je naslednje leto dobil tudi prvega štirikolesnega sorodnika v obliki lahkega pick-up avtomobila z oznako B-series 1500 8 (1961-1964). Leta 1961 se pojavi prvi štirivratni model z oznako carol 600 (1961-1962), majhna limuzina, ki je Mazdi zagotovila preživetje, ker so do leta 1963 izdelali več kot milijon kopij tega modela. Leta 1964 se pojavi model 800 (1964-1966), spiritualni predhodnik današnje mazde3, ki nosi poleg številčne oznake še tradicionalno hišno oznako 'Familia' (kasnejši 323 / protegé). V naslednjem letu pa pričnejo sodelovati z znanim britanskim izdelovalcem dizelskih motorjev, podjetjem Perkins Services N.V.

Leta 1966 postavijo Japonci povsem novo tovarno, 30. maja 1967 pa po uspešnih pogajanjih (vodil jih je Tsuneji Matsuda, sin ustanovitelja znamke) o nakupu licence z znamko NSU naznanijo prihod prvega serijskega avtomobila z rotacijskim motorjem, mazde cosmo sport 110S (1967-1972). V tem letu nastopi še ena velika sprememba, ker so Japonci pričeli z izvozom svojih izdelkov v Evropo, kjer sta se pojavili mazdi 1000 / 1200 (1967-1972), istočasno pa so pričeli sodelovati z Južnokorejci iz podjetja Kia Motors. V tem letu so predstavili tudi model R100 (familia rotary coupe).

Leta 1970 so rotacijski motor spoznali tudi Američani, ker so pri Mazdi pričeli z izvozom modela capella (predhodnik modela 626 in današnje mazde6) RX-2, ki so mu skozi čas sledili še drugi legendarni modeli, na primer savanna RX-3 (1971), luce RX-4 (1971), cosmo AP RX-5 (1975-1980), limuzina roadpacer AP (1975–1977), savanna RX-7 (1978) in eunos cosmo, z nenehnim izboljševanjem motorja, zmanjševanjem njegove porabe in povečanjem moči, rotacijske motorje pa pri Mazdi še vedno vgrajujejo v nove avtomobile.

Leta 1971 se pojavi prvi tovornjak z oznako titan, ki so mu naslednje leto sledili še osebni modeli savanna sports wagon, grand familia S coupe in avtobus z oznako parkway rotary 26. V tem letu dosežejo tudi prvi rekord v obliki petih milijonov izdelanih avtomobilov. Proti koncu sedemdesetih let pa nastopi novo obdobje, ker so se Japonci prvič finančno povezali s koncernom Ford, ki je takrat pridobil 25-odstotni lastniški delež.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja se pojavi prva mazda 323 s prednjim pogonom, ki je takoj okronana z naslovom '1980-1981 Japanese Car of the Year'. Leta 1981 se kot posledica dobrih prodajnih številk v ZDA pojavi prvi nov premium model cosmo/luce (929) te znamke, ki mu v istem letu sledi še prva capella (626) s prednjim pogonom. Leta 1984 se zgodi nova sprememba, povezana z imenom podjetja, ki je trenutno dokončna, ker smo dobili današnjo Mazda Motor Corporation. Proti koncu osemdesetih let prejšnjega stoletja dobimo drugo generacijo športnega modela RX-7, ki je proizvajalcu v seriji IMSA privozila 67 zmag. Do takrat je Mazdine obrate že zapustilo približno 10 milijonov avtomobilov z običajnim motorji ter 1,5 milijona primerkov, opremljenih z rotacijskim motorjem.

Takrat se na tržišču pojavijo tudi MX-6 coupe (1987) in prvi MPV minivan ter prvi primerki novega roadsterja z oznako MX-5 miata (1989), ki ima danes že kultni status. Omenjajo pa tudi japonski uvoz citroena BX in 'joint-venture' sodelovanje s Suzukijem pri programu 'kei-car' z imenom Autozam. To je tudi doba, ko Mazda predstavi svoj prvi 'lexus', znan kot xedos 6 (eunos 500 / 1993-1999), ki mu je sledil še xedos 9 (mazda millenia / 1993-2002).

Devetdeseta leta prejšnjega stoletja zaznamuje prihod prvega SUV-modela v ZDA, ki je takrat dobil oznako navajo, leta 1993 pa Japonci prvič razvijejo prvi pick-up avtomobil v dogovoru s Fordom. Na začetku letošnjega stoletja dobimo filozofijo 'Zoom-Zoom' in paleto izdelkov, ki jih poznamo tudi danes. Mazda slovi tudi po športnih uspehih. S športnim udejstvovanjem so pri tej znamki pričeli leta 1968, kmalu po pričetku proizvodnje modela cosmo sport. Še istega leta je model z rotacijskim motorjem sodeloval tudi na prvi dirki.

Mazda je pisala zgodovino leta 1991, ko je mazda 787B postal prvi dirkalnik z rotacijskim motorjem in edini japonski avtomobil, ki je zmagal na vzdržljivostni dirki 24 ur Le Mansa. Skupno so avtomobili z rotacijskimi motorji v prvenstvu turnih avtomobilov na Japonskem ter v seriji IMSA v ZDA osvojili preko sto zmag na dirkah najvišjega ranga. Najnovejši model z rotacijskim motorjem je mazda RX-8, ki je na trg prispel leta 2003. Vanj so vgradili rotacijski motor nove generacije z imenom RENESIS, ki je manjši, a močnejši in varčnejši od svojih predhodnikov. Britanska strokovna revija Engine Technology International je omenjenemu motorju podelila nagrado International Engine of the Year v letu 2003.

Pri Mazdi trenutno največji poudarek namenjajo razvoju rotacijskega motorja, ki za pogonsko gorivo uporablja vodik in v ozračje ne spušča ogljikovega dioksida, plina, ki je glavni krivec za globalno segrevanje ozračja. Razvoj tega okolju nadvse sprejemljivega agregata se je pričel leta 1991, pred časom pa je na ceste prvič zapeljala mazda RX-8 hydrogen RE, ki je s tem postala prvo vozilo z rotacijskim motorjem na vodik, namenjeno poslovnemu najemu.

Na priloženih fotografijah je prikazanih nekaj zanimivih modelov, razvrščenih po približni kronološki razvrstitvi.