Avto.info

Melkus RS 1000

Realsocialistični športnik se vrača na sceno

Melkus RS 1000: Realsocialistični športnik se vrača na sceno

Melkus RS 1000

Avtor:
Melkus RS 1000: Realsocialistični športnik se vrača na sceno Melkus RS 1000: Realsocialistični športnik se vrača na sceno Melkus RS 1000: Realsocialistični športnik se vrača na sceno Melkus RS 1000: Realsocialistični športnik se vrača na sceno Melkus RS 1000: Realsocialistični športnik se vrača na sceno Melkus RS 1000: Realsocialistični športnik se vrača na sceno Melkus RS 1000: Realsocialistični športnik se vrača na sceno Melkus RS 1000: Realsocialistični športnik se vrača na sceno Melkus RS 1000: Realsocialistični športnik se vrača na sceno Melkus RS 1000: Realsocialistični športnik se vrača na sceno Melkus RS 1000: Realsocialistični športnik se vrača na sceno
V nekdanji vzhodni Nemčiji je večina prebivalcev preživela več kot deset let čakanja na seznamu proizvedenih novih vozil, da bi postala lastnik osebnega avtomobila. Med redkimi srečneži, ki so prišli do lastnega prevoza v Nemški demokratični republiki, posebej izstopa Hans Melkus.

Lastnik leta 1955 ustanovljene privatne dresdenske avtošole je v novembru leta 1968 zaprosil tedanje predstavnike oblasti za dovoljenje, s katerim bi lahko pričel s proizvodnjo dvosedežnega športnega kupeja na osnovi wartburga 353, ki bi ga uporabljali za nastope na avtomobilističnih športnih prireditvah, nekaj pa bi jih dodelili tudi pomembnim funkcionarjem ter ostali družbeni smetani tedanje DDR.  Ker so za odobritev projekta potrebovali predvsem zelo dober politični razlog, so se dogovorili, da bo predstavitev novega športnika sovpadala s praznovanjem 20. obletnice ustanovitve DDR. S politično motiviranim sloganom 'v celoti narejen v DDR' opremljen avtomobil je nastal na osnovi wartburga 353 in je uporabljal tudi njegove elemente podvozja ter 1,0-litrski dvotaktni pogonski agregat s tremi valji. Nosilna šasija je izdelana iz jekla in aluminija, ki so ga uporabili tudi pri 'gullwing' dvižnih vratih. Ostali karoserijski deli so izdelani iz poliestra. Namesto običajnih 50 KM v wartburgu 353 je v civilni izvedbi ponujal 70 KM pri 4500 vrtljajih v minuti ter 120 Nm navora pri 3500 vrtljajih. Istočasno so ponujali tudi dirkalne izvedbe z razponom moči od 75 do 115 KM (RS 1200). Nekatere izvedbe so bile opremljene tudi s štirivaljnim agregatom iz lade 1300. Zaradi nizke mase (680 kg) je civilna izvedba (70 KM) lahko dosegla hitrost 165 km/h in pospešila od 0-100 km/h v dvanajstih sekundah. Dirkalne izvedbe so dosegale od 190 do 210 km/h. Za stik s cestiščem so skrbele 13-palčne pnevmatike s širino 155 mm (spredaj) ter 175 mm (zadaj). Povprečna poraba se giblje od 10 do 13 litrov na sto prevoženih kilometrov.

Tudi ostale sestavne dele kot so: svetlobna telesa, notranjost vozila, vetrobransko ter ostala stekla je prispevala 'bratska' avtomobilska industrija držav nekdanjega varšavskega pakta. 4,0 metra dolgi, 1,7 metra široki ter le 1,07 metra visoki vzhodnonemški dvosedežni 'gran tourismo' so izdelovali od leta 1969 do 1979. Približno 80 odstotkov od skupno 103 izdelanih primerkov je še vedno v uporabi. Zaradi tega in lanskoletne 50. obletnice podjetja Melkus sta se konstruktorjev sin Peter ter vnuk Sepp odločila, da izdelajo novo serijo modela RS 1000, ki bo štela 10 vozil in temelji na enakem avtomobilu kot prvotni primerki iz leta 1969. V letošnjem maju bodo izdelali prve izmed sedmih, že naročenih vozil s prodajno ceno okrog 40.000 evrov. Za bližnjo prihodnost, točneje drugo polovico leta 2007, napovedujejo model RS 2000 s 150 ali 200 KM. Oblikovan bo v podobnem stilu kot RS 1000.

tekst: Marko Miklavc
foto: Melkus

Send to Kindle
| Share

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov