V zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja so se pri Mercedes-Benzu odločili za širitev proizvodne palete na manjše in bolj dostopne štirikolesne izdelke, ker so želeli njihove avtomobile približati širšemu krogu tedanje nemške populacije. Eden izmed njih je tudi kompaktni model 150 sports roadster, sicer eden izmed najredkejših serijsko izdelanih nosilcev slavne stuttgartske 3-krake zvezde.

Leta 1934 se je pojavil prvi spiritualni predhodnik današnjega Mercedes-Benzovega razreda A, ki je takrat nosil oznako 130 (W 23 / 1308 cm³;, 25,8 KM pri 3400 vrt./min, največja hitrost: 92 km/h). To je prvi velikoserijski 'baby' mercedes z zadaj nameščenim štirivaljnim bencinskim pogonskim agregatom, ki je istega leta dobil še sorodstvo v obliki dvosedežnega kupeja z oznako 150 sports saloon s posebnostjo v obliki zadnje-sredinsko nameščenega motorja. V primerjavi z modelom 130 ima ta avtomobil za 180 stopinj obrnjen pogonski agregat, zato ima motor nameščen pred zadnjo osjo, za njo pa so namestili menjalnik. Ob transformaciji iz ljudskega v športno vozilo je model 150 (W 30 / 1498 cm³;, 55 KM pri 4600 vrt/min, največja hitrost: 131 km/h) prejel tudi za 100 mm podaljšano medosno razdaljo ter za 30 mm razširjen prednji kolotek. Junak naše zgodbe je nastal na osnovi in zaradi uspehov tega tekmovalnega kupeja, ki je leta 1934 zmagal na 2000 kilometrov dolgi tekmovalni preizkušnji po cestah tedanje Nemčije. Izmed šestih Mercedes-Benzovih kupejev so takrat štirje na koncu pristali na prvih štirih mestih, dva pa sta odstopila zaradi mehanskih težav.

Prvotna odločitev tedanjega vodstva iz novembra leta 1934 je predvidevala izdelavo dveh roadsterjev na osnovi zmagovitega tekmovalnega kupeja. Enega so uporabljali tovarniški testni vozniki, drugi pa je 'potoval' po tedanjih sejmiščih, kjer je nastopal v reklamne namene. Ker je bila takrat aerodinamika v središču pozornosti pri vseh pomembnih proizvajalcih letal, vlakov in avtomobilov, so Nemci opremili 150 sports roadsterjev (W 30 / 1498 cm³; 55 KM pri 4600 vrt./min, največja hitrost: 125 km/h) z drugače oblikovano in aerodinamično optimirano karoserijo, ki je ponujala prostor za prtljago spredaj ter v prostoru za sedežema. V enem letu (1935-1936) proizvodnje naj bi izdelali približno 20 takšnih, za tedanje čase zelo inovativnih kompaktnih športnikov, čeprav uradna poročila o dobavi pričajo o samo dveh prodanih in dobavljenih primerkih. Primerek na priloženih barvnih fotografijah je v lasti koncerna Daimler AG in je edini preživeli predstavnik svoje vrste. Model 150 je nasledil mercedes-benz 170 H (W 28 / 1936-1939 / 1697 cm³;, 38 KM pri 3400 vrt./min, največja hitrost: 115 km/h).

Nercedes-Benz 150 sports saloon

Nercedes-Benz 130

Nercedes-Benz 170 H