Avto.info

50 let NSU-ja Ro 80

Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100

50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100

50 let NSU-ja Ro 80

Avtor: Foto: NSU
50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100 50 let NSU-ja Ro 80: Nemški revolucionar, ki je zaviral uspeh audija 100

V letošnjem septembru bo minilo že 50 let od prve predstavitve revolucionarnega modela znamke NSU, ki je leta 1967 osupnil tedanji svet z aerodinamično karoserijo, novimi varnostnimi rešitvami na področju zaščite potnikov in vgrajeno Wanklovo motorno tehnologijo.

Vse te pozitivne lastnosti, ki jih je zelo hitro opazila tudi tedanja avtomobilistična stroka, so mu leta 1968 prinesle prestižni naziv Evropskega avtomobila leta, vendar mu na koncu to ni prav nič pomagalo, ker gre v primeru modela Ro 80 za avtomobil, ki se je rodil prekmalu, poleg tega so ga prva tri leta življenja spremljale 'otroške bolezni', ki predstavljajo posledico časovno nezadostnega razvoja vgrajenega Wanklovega motorja.

5-sedežna klasična limuzina (dolžina: 4780 mm, širina: 1760 mm, višina: 1410 mm, medosna razdalja: 2860 mm, masa avtomobila: 1270 kg, pnevmatike: 175 HR/SR 14), ki jo je oblikoval legendarni nemški oblikovalec Claus Luthe, se je lahko pohvalila z nizkim prednjim delom in višjim zadnjim delom avtomobila. To rahlo klinasto obliko karoserije, ki vozilu zagotavlja boljšo aerodinamiko, so pri nekaterih evropskih proizvajalcih avtomobilov odkrili šele 20 let kasneje. Vendar v tem primeru Nemci ob oblikovanju tega avtomobila niso podlegli zakonom aerodinamike, temveč številkam, ki so povezane s povprečno porabo pogonskega goriva.

Tedanji konstruktorji pri znamki NSU (Neckarsulmer Strickmaschinen-Union, s to interpretacijo kratice NSU se ne strinjajo vsi poznavalci …) so se namreč zelo dobro zavedali tega, da je kompaktni Wanklov motor ob delovanju 'zelo žejen', zato jim je odlična aerodinamika pomagala pri znižanju povprečne porabe. Kompaktni motor (1,0-litrski atmosferski bencinski dvokolutni Wankel motor, 115 KM (85 kW) pri 5500 vrt./min. in 16,2 kpm (159 Nm) motornega navora pri 4500 vrt./min.) pa ni poskrbel samo za nizek prednji del avtomobila, temveč tudi za obilje prostora in udobje v notranjosti potniške kabine in posledično tudi za zelo solidno odmerjen prtljažnik v zadku (prostornina: 580 litrov).

Ker je imel Ro 80 v času svojega rojstva veliko boljšo (od 30 do 40-odstotkov) aerodinamiko kot večina ostalih tedanjih serijskih limuzin, ga je serijskih 115 KM (85 kW) lahko v približno trinajstih sekundah pognalo do 100 km/h, kasneje pa vse do 181 km/h, kar pomeni, da je 100-'konjski' (73 kW) BMW 2002 (2-vratna limuzina, največja hitrost: 175 km/h, nemška prodajna cena leta 1971: 11.230 nemških mark) ob avtocestnem srečanju z Ro 80 (17.300 nemških mark) vedno izgubil dvoboj, ki ga je leta 1971 v enakih okoliščinah dobil šele BMW 2000 Tii (95 kW/130 KM, 183 km/h, 14.960 nemških mark). Svoje 'premium kvalitete' je Ro 80 rad poudaril tudi z goltanjem goriva, kjer se je obnašal motorni zasnovi primerno. Tovarna je obljubljala povprečno porabo 11,2-litra na 100 prevoženih kilometrov, ki so se na tedanjih testih lahko hitro povzpeli na 17,4-litra.

Ro 80 se je lahko pohvalil tudi z zaščitnimi prečkami v bočnih karoserijskih vratih, dvokrožnim servo zavornim sistemom (kolutne zavore spredaj in zadaj), servo volanskim mehanizmom in napredno zasnovo podvozja. Če ob tem omenimo še prednji pogon v povezavi z vgrajenim 3-stopenjskim menjalnikom s polavtomatiko, potem vemo, da ste takšne avantgardiste takrat našli samo še pri znamkah kot sta Citroën in Lancia. Vse to pa je imelo tudi svojo ceno, posledično Ro 80 ni bil nikoli ljudski avtomobil, temveč vozilo, ki je navduševalo predvsem akademike in ostale intelektualce s primernim prilivom finančnih sredstev, ker ste leta 1971 zanj v Nemčiji odšteli skoraj enako vsoto denarja (17.300 nemških mark) kot za največjo tedanjo limuzino znamke BMW (tip 2500 (110 kW/150 KM): 17.530 nemških mark). Za nekoliko manjšo vsoto denarja (17.039 nemških mark) ste takrat dobili tudi prestižnega „Strich-Acht“ (W114/115) predstavnika (tip 250) tedanje Mercedes-Benzove serije E.

Ta elegantni in tehnološko napredni avtomobil je ubilo lastno 'pogonsko srce', ker so nekateri lastniki modela Ro 80 za časa njihove uporabe vozila zamenjali tudi po 9 motorjev. K sreči so imeli pri znamki NSU veliko posluha in razumevanja za izpolnitev velikodušno odmerjene tovarniške garancije, zato lastniki sploh niso trpeli, trpel pa je proračun znamke, ker je bil model Ro80 prvi resnično veliki premium model te nemške znamke, ki je znana predvsem po cenovno dostopnih avtomobilih in motociklih ter po intenzivnem bratenju z znamko FIAT. Tako smo v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja dobili urbano legendo o lastnikih modela Ro 80, ki si med morebitnim srečanjem na cesti niso mahali, namesto tega so raje dvigovali roke z različnim številom iztegnjenih prstov. Vsak viden prst na dvignjeni roki je drugemu lastniku razkril, koliko motorjev je 'pošiljatelj sporočila' že uspešno zamenjal …

Danes vemo, da je za slab uspeh tega modela kriva predvsem prenizka višina vloženih finančnih sredstev, ki so jih Nemci namenili razvoju serijskega Wanklovega motorja, posledično se je pri motorjih pojavljala velika obraba na vseh treh konicah obeh glavnih rotorjev, ki je posledično pripeljala do slabega tesnjenja. Zato se je veliko lastnikov pritoževalo, ker so motorji v povprečju zdržali samo do 25.000 kilometrov. Po tem motor enostavno ni imel več nobene moči, pojavljali so se tudi redni problemi z zagonom motorja, delovanje pa je dostikrat pospremil še gost dim iz izpušnega sistema. Ob prvi posodobitvi iz leta 1969, ki je prinesla izboljšano zračenje potniške kabine, bolj udobna prednja sedeža ter par prednjih meglenk, so Nemci vpeljali tudi nekaj tehnoloških modifikacij pogonskega sklopa, zato so serijski modeli po letu 1970 veliko bolj zanesljivi. Iz nemškega kluba lastnikov NSU vozil poročajo o vozilih s približno 200.000 prevoženimi kilometri, kjer boste še vedno našli prvotno vgrajen Wanklov motor. Žal si model Ro 80 navzlic kasnejšim izboljšavam ni mogel popraviti slabega slovesa, vse to se je odražalo tudi pri nizkih proizvodnih številkah.

V najboljših letih modela Ro 80 se je zanj v enem letu odločilo približno 8000 kupcev, povprečna letna proizvodnja (1967-1977) pa ni presegla 4000 primerkov. Kljub temu je Ro 80 vztrajal na proizvodnih trakovih približno 10 let, in to navzlic nerentabilni prodaji (stroški razvoja in izdelave orodij …). Razlog leži v klavzuli iz številnih licenčnih pogodb, ki so jih z znamko NSU podpisali številni drugi proizvajalci avtomobilov. Ta klavzula je predvidevala, da bodo Nemci model Ro 80 izdelovali najmanj 10 let. Zaradi finančnih tegob, ki jih je povzročil Ro 80, je obubožana znamka NSU leta 1969 pristala v objemu znamke Audi, kjer so Ro 80 izdelovali vse do leta 1977, ko ga je na tekočih trakovih nadomestil 'ljudski' porsche 924. Ob prevzemu s strani znamke Audi je Ro 80 dobil tudi povsem novega 'notranjega sovražnika', ker ga tedanji Audijev glavni konstruktor (Ferdinand Piech) ni nikoli vzljubil, ker je Piech takrat raje poskrbel za nastanek prestižnega audija 100.

Od leta 1967 do konca leta 1977 (leta 1977 so prodali samo 382 primerkov) so Nemci izdelali točno 37.402 primerkov avtomobila, ki je ob prihodu na tržišče popolnoma presenetil in zmedel nemške uradnike, ker ga niso znali primerno obdavčiti. Ro 80 je imel za polovico manjšo delovno prostornino motorja kot podobno (115 KM) motorizirani avtomobili tedanjega časa. Vendar so se pregovorno efektivni nemški uradniki hitro znašli in za Wankel avtomobile iznašli dvojni davek, ki je izničil prejšnjo prednost tega modela. Za dokončen pokop prestižnega modela Ro 80 je poskrbel tudi novi lastnik, ker so pri znamki Volkswagen proti koncu leta 1969 realizirali njegovo 'nizkocenovno' različico (prodajna cena leta 1971: 9.450 nemških mark), ki jo je premikal klasični bencinski motor. Ta avtomobil, ki je spiritualni predhodnik vseh današnjih limuzinskih štirivratnih passatov, je ljubiteljem avtomobilizma znan kot VW-NSU K70 (prvi serijski volkswagen s prednjim pogonom in vgrajenim vodno hlajenim bencinskim motorjem) …

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.