Avto.info

40 let porscheja 924

Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka

Porsche 924

Porsche 924

Avtor: Foto: Porsche
40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka 40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka 40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka 40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka 40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka 40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka 40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka 40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka 40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka 40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka 40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka Porsche 924 Turbo

Porsche 924 Turbo

40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka 40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka Porsche 924 Carrera GT

Porsche 924 Carrera GT

40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka Porsche 924 Carrera GTS

Porsche 924 Carrera GTS

40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka Porsche 924 S

Porsche 924 S

40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka Porsche 944

Porsche 944

40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka 40 let porscheja 924: Okrogla obletnica prvega Porschejevega kulturnega šoka

Je model 924 pravi porsche? Popolnoma enako vprašanje si lahko v današnjih časih zastavimo tudi v povezavi s SUV modeli te znamke in ob omembi 5-vratne kombilimuzine panamera. V primeru modela 924, ki je pred štiridesetimi leti šokiral zveste pristaše znamke Porsche s povsem novo oblikovalsko in tehnološko filozofijo, so kupci takrat odgovorili pozitivno …

Ob prvi predstavitvi modela 924 vsi poznavalci in ljubitelji avtomobilov te nemške prestižne avtomobilske znamke niso bili tega mnenja, ker je predstavitev novega vstopnega modela z modelno oznako 924 na njih delovala kot pravi kulturni šok, podobno kot predstavitev SUV modela cayenne pred nekaj leti ter nedavna vpeljava modelov z vgrajenimi 'traktorskimi' (turbodizelski) motorji, ki so sicer zelo zmogljivi in tudi varčni, vendar s klasičnim pojmovanjem športnosti nimajo prav veliko skupnega. Po tej marketinški logiki, ki jo zelo radi posnemajo tudi nekateri novinarji, je športen tudi kakšen ladijsko odmerjeni turbodizelski motor v težkih tovornjakih in železniških lokomotivah, ker ima pač veliko zalogo pogonske moči …

Zgodba o tem izredno uspešnem porscheju, ki so ga Nemci izdelovali od leta 1976 do konca leta 1988, se je pričela odvijati že leta 1973, ko so v Stuttgartu ob sodelovanju strokovnjakov iz Wolfsburga in Ingolstadta pričeli razvijati naslednika modela 914, ki predstavlja prvi skupni sad razvoja znamk Audi, Volkswagen in Porsche, ki se je pričelo odvijati že leta 1970. Tedanji Porschejev vodja razvoja, Rudolf Leiding, si je celo zamislil, da bo novi projekt z interno oznako EA 425 nosil modelne oznake znamke Volkswagen, vendar  je njegov naslednik (Toni Schmücker) to idejo zavrnil. Ta odločitev se je zelo obrestovala, ker je novi vstopni model v kasnejših letih znamki Porsche omogočil preživetje. Čeprav novi model, ki predstavlja prvi serijsko izdelani porsche s spredaj vgrajenim pogonskim motorjem (prispevala ga je znamka Audi), ni bil nikoli deležen tako brezpogojne vdanosti in ljubezni kot kultni model 911, so ga kupci hitro vzljubili, ker je bil občutno cenejši od modela 911 ter tudi zelo praktičen, predvsem po zaslugi velikih steklenih prtljažnih vrat, izvedenih v stilu legendarnega modela (interceptor) britanske znamke Jensen, ki pa uradno ni kupe, temveč samo dvovratna limuzina.

Med posebnostmi tega 2+2 kupe modela velja omeniti v celoti pocinkano karoserijo, ker je 924 prvi serijsko izdelan avtomobil s takšno antikorozijsko zaščito. Posledično so si pri znamki Porsche lahko privoščili 6 letno garancijo na prerjavenje, v tistih časih, ko so nekateri drugi avtomobili rjaveli že na reklamnih prospektih, je bil to pravi tehnološki čudež. Precej manjši tehnološki čudež je predstavljala 'transaxle' postavitev menjalnika na zadnjo pogonsko premo, ki so jo v Stuttgartu oglaševali kot nekaj edinstvenega, ker so ob tem zavestno pozabili na tedanjega konkurenta modela 924 v obliki alfe GTV, ki je imela popolnoma enako tehnično rešitev namestitve ročnega 5-stopenjskega menjalnika.  Ljubitelje tedanjih porschejev je presenetila tudi ideja o vgradnji 2,0-litrskega vodno hlajenega bencinskega atmosferskega motorja. Ta 4-valjni bencinski motor je nastajal v Ingolstadtu, medtem ko so za serijsko proizvodnjo modela 924 poskrbeli v Audi/NSU obratih (Neckarsulm). Vgrajeni pogonski sklop je lastniku lahko zagotovil 92 kW (125 KM) pogonske moči pri 5800 vrtljajih v minuti ter 168 Nm motornega navora pri 3500 vrtljajih v minuti.

Ker je porsche 924 (dolžina: 4200 mm, širina: 1685 mm, višina: 1270 mm, medosna razdalja: 2400 mm, masa avtomobila: 1080 kg) predstavnik kompaktnih in posledično lahkih avtomobilov je razpoložljiva pogonska moč zadostovala za doseganje največje hitrosti 200 km/h (0-100 km/h: 9,9 sekunde). V današnjih časih, ko lahko takšno hitrost doseže že veliko serijskih avtomobilov, te številke niso ravno veličastne, leta 1976 je bilo drugače, ker so s takšno hitrostjo lahko potovali tudi potniki v tedanji prvi generaciji prestižne BMW-jeve sedmice. Različica z oznako 730 je imela povsem enako končno hitrost ter za malenkost boljše pospeške (0-100 km/h: 9,6 sekunde). Času povsem primerna je bila tudi uradno predstavljena povprečna poraba modela 924, ki je znašala približno 11 litrov na vsakih 100 prevoženih kilometrov. Čeprav govorimo o ljudskem porscheju, ki je nasledil ljudski model 911E (naslednik ljudskega modela 912), v primeru modela 924 ni šlo za nizkocenovno ponudbo, vsaj ob primerjavi s tedanjo hišno in ostalo konkurenco, čeprav je bil model 924 na začetku prodaje približno 40 odstotkov cenejši od modela 911.

Leta 1979 ste za model 924 odšteli točno 26.850 nemških mark. Za podobno vsoto ste si takrat lahko privoščili tudi kakšnega podobnega azijskega športnika (datsun 260 Z - 25.175 nemških mark), alfetto 2.0 GTV znamke alfa romeo (23.490 nemških mark), lancio z oznako beta montecarlo (27.899 nemških mark) ali pa športni izdelek britanske znamke TVR (model 3000 - 25.300 nemških mark). Podobno prodajno ceno kot porsche 924 je imel tudi tedanji vstopni prestižni 'E' kupe znamke Mercedes-Benz (230 C - 26.252 nemških mark). Za najcenejši porsche 911 SC je moral kupec že takrat odšteti precej več denarja (42.950 nemških mark), več pa je bilo tudi 'glasbe' (0-100 km/h: 7 sekund, največja hitrost: 225 km/h). Precej bolj sprejemljiva prodajna cena ob povezavi z zvenečim imenom je privabila tudi ogromno kupcev v ZDA in Kanadi, ker je ta kombinacija obljubljala veliko prestiža za zmerno ceno. Tako so model 924 že leta 1977 lahko oglaševali kot najbolje prodajan športni avtomobil. V prid te trditve govorijo tudi proizvodne številke, ker je v približno dvanajstih letih proizvodnje nastalo približno 100.000 primerkov tega modela. Če k temu prištejemo še prodajne številke evolucijskih izpeljank tega modela (modela 944 in 968) dobimo precej večje številke, ker so v dvajsetih letih izdelali približno 325.000 takšnih porschejev.

Za kasnejši dvig ugleda je poskrbela predvsem turbo različica modela 924, kjer je vgrajeni Audijev motor lahko mobiliziral 130 kW (177 KM) pogonske moči. To različico ste lahko prepoznali zaradi dodatnih hladilnih rež na prednjem delu avtomobila ter na pokrovu motorja in pa dodanem usmerniku zraka na zadku, večja so tudi nameščena kolesa. S to različico, ki so jo predstavili leta 1979, so Nemci lahko porazili še enega tedanjega konkurenta v obliki kultne športne mazde RX-7, ker je takšen 924 lahko dosegel končno hitrost 230 km/h (0-100 km/h: 7,7 sekunde). Vse to pa je imelo tudi svojo ceno, 41.980 nemških mark v letu 1980, če smo povsem točni. Takrat ste za najcenejšega 911 SC še vedno odšteli precej več  denarja (49.900 nemških mark). Za ta denar ste si takrat v Nemčiji lahko omislili tudi skoraj šest novih 'stoenk' (zastava 1100 super - 8.990 nemških mark). Leta 1981 so Nemci ponovno razširili ponudbo na različici 924 carrera GT/GTS, ki simbolizirata najbolj brutalni serijski različici modela 924. Kupec carrere GT je bil deležen vgradnje prisilno polnjenega 2,0-litrskega bencinskega motorja, ki je lahko mobiliziral 154 kW (210 KM) pogonske moči. Takšen 924 je lahko dosegel največjo hitrost 240 km/h (0-100 km/h: 6,9 sekunde).

Leta 1982 se je zgodila velika sprememba, ker se je pojavil tudi model 944, enako velik brat s povečanim motorjem, ker so vanj vgrajevali 2,5-litrski bencinski štirivaljnik, ki dejansko predstavlja uporabljeno polovico V8 bencinskega motorja, ki so ga vgrajevali v tedanjo admiralsko ladjo z oznako 928. V povezavi s tem modelom, ki je lahko mobiliziral od 120 kW/163 KM do 184 kW/250 KM pogonske moči (odvisno od različice) je model 924 vztrajal na proizvodnih trakovih vse do zgodnjih devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko ga je nadomestil model 968, zadnja evolucijska stopnja modela 924. Model 944 je zanimiv še iz enega razloga, ker smo takrat dobili tudi kabrioletsko različico modela 924, kasneje leta 1986 pa se je pojavil tudi 924 S (na začetku z 110 kW/150 KM pogonske moči). Od leta 1975 do konca leta 1995 je nastalo točno 325.231 porschejev z oznakami 924, 944 in 968. 110.427 izdelanih primerkov nosu oznako 924, samo 13.351 porschejev 924 so okrasili z dodatno oznako turbo, podobno velja tudi za 924 S (izdelanih 16.669 primerkov). Največjo priljubljenost med kupci je doživel model 944 (163.302 prodanih primerkov), precej bolj redki sta obe top različici. Tako je nastalo samo 406 primerkov 924 carrere GT, še bolj redki so porscheji z oznako 924 Carrera GTS, ker so izdelali samo 59 primerkov.               

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.