Avto.info

Ste vedeli?

Oplove težave s Hitlerjem in voda v Fordovem transitu

Opel P4

Opel P4

Avtor: Foto: Opel in Ford
Opel P4

Opel P4

Prototipni Ford Transit

Prototipni Ford Transit

Ford Taunus Transit FK1000 v počitniški različici

Ford Taunus Transit FK1000 v počitniški različici

Ford Taunus Transit FK1000

Ford Taunus Transit FK1000

V Nemčiji so pred kratkim odprli arhive enega izmed najbolj znanih nemških novinarjev, ki je za časa življenja napisal veliko tekstov in knjig o nemški avtomobilski industriji. Leta 1941 rojeni Hanns-Peter Thyssen von Bornemisza (alias Hanns-Peter Rosellen) nam je sedaj omogočil vpogled v njegovo bogato zakladnico informacij, kjer lahko najdemo tudi veliko zanimivih in prej nikoli objavljenih anekdot.

Tokrat razkrivamo Oplove težave s Hitlerjem, ker Slovenija očitno ni edina država, kjer se politika zelo rada vtika v gospodarstvo, drug del teksta je posvečen nenavadni iznajdljivosti Fordovih inženirjev, ki so nekatere tehnične težave rešili na originalen način, ki do nedavnega sploh ni bil znan javnosti, ker so Nemci skrivali nekatere informacije o ne ravno najbolj posrečenem razvoju prvega transita …

Opel P4 in Adolf Hitler
V februarju leta 1936 se je v Berlinu odvijal tedanji avtomobilski salon. Karl Stief, glavni konstruktor znamke Opel, se je na razstavnem prostoru znamke, ki je takrat že spadala pod okrilje ameriškega koncerna General Motors, pripravljal na sprejem prav posebnega gosta, ker je vedel, da bo Oplov razstavni prostor obiskal 'Reichskanzler' Adolf Hitler, ki je že ob prihodu na oblast (leta 1933) sprožil projekt ljudskega avtomobila. Tako imenovani nacionalsocialistični 'KdF (Kraft durch Freude) - Wagen', ki je dobil ime po najpopularnejši nacistični organizaciji v tedanji Nemčiji, se je kasneje prelevil v legendarnega Volkswagnovega hrošča. V ta projekt so vključili vse tedanje nemške proizvajalce avtomobilov, ki so morali v treh letih tudi dokončati in pokazati prve prototipe.

Ker je imela znamka Opel že takrat ameriške lastnike, so se v Rüsselsheimu očitno izognili sodelovanju v projektu razvoja nemškega ljudskega avtomobila. Namesto tega so že v novembru leta 1935 predstavili model P4, tedaj konvencionalno zasnovani in oblikovani serijski model manjšega avtomobila, ki ga je premikal 1,1-litrski bencinski štirivaljnik (17 kW/23 KM). Ko se je Hitler čez nekaj mesecev pojavil na berlinskem razstavnem prostoru znamke Opel, kjer je stal tudi novi P4, mu je Karl Stief rekel: „Das ist u n s e r Volkswagen." (to je naš volkswagen). Zraven je stala reklamna tabla z napisom: „Opels neuester, der P-4. Der wirtschaftliche Wagen für den Durchschnittsbürger, RM 1450." (najnovejši opel, model P4, ekonomično in gospodarno vozilo za povprečnega državljana, napisana pa je bila tudi prodajna cena …).

Hitlerjeva reakcija na to Oplovo provokacijo je znana šele sedaj, ker jo je po pogovoru s Stiefom razkril Hanns-Peter Rosellen. Baje si Hitler opla z oznako P4 sploh ni želel ogledati, temveč je jezno odvihral proti naslednjemu razstavnemu prostoru neke druge avtomobilske znamke. Stiefu je takrat postalo jasno, da je Hitler užaljen, ker je znamka Opel ustvarila cenovno ugoden avtomobil, ki bi celo lahko ogrozil nastajanje in obstoj Hitlerjevega ljudskega avtomobila. Njegova domneva je kmalu dobila potrditev, ker so se proizvodni trakovi modela P4 v Rüsselsheimu ustavili že po dveh letih delovanja, in to kljub temu, da je model P4 v dveh letih proizvodnje pritegnil približno 65.000 kupcev in postal najbolje prodajan osebni avtomobil v tedanji Nemčiji. Za njegov zaton je poskrbel Adolf Hitler, ker je tedanja nemška vlada leta 1937 sprejela uredbo, ki je znamki Opel prepovedala nadaljnjo proizvodnjo modela P4 …

Porodne težave prvega Fordovega transita
Leta 1953 so v Kölnu predstavili prvega konkurenta legendarnega 'Bullija' (volkswagen T1), ki ga je krasilna modelna oznaka taunus transit FK1000 (F - Ford, K - Köln, 1000 - nosilnost v kilogramih), ker je nastal na tehnološki platformi tedanjega taunusa 12M, od katerega je prvi transit podedoval tudi 1,2-litrski bencinski pogonski sklop. Čeprav je prvi evropski kombi znamke Ford oblikovan podobno kot spodnjesaški konkurent, poleg tega ima tudi podobne karoserijske mere, gre za drugačno  zasnovo, ker je transitov pogonski sklop nameščen nad prednjo osjo s pogonom na zadnji osi. Še zanimivost, karoserije za prvi transit so nastajale v podjetju Drauz, v Kölnu pa je potekala poroka karoserije in vozne šasije.

Na papirju je ta rešitev delovala odlično, ker je bila razporeditev teže v primeru otovorjenega vozila idealna, v praksi pa zadeva ni delovala povsem zadovoljujoče. Testni vozniki so poročali o velikih težavah ob upravljanju praznega vozila, ker je bila večina mase razporejena spredaj, medtem ko je zadaj opletal lahki zadek. To karakterno nečednost prvega transita so v Kölnu spoznali šele pred samim pričetkom proizvodnje, zato so se takrat odločili za nenavadno in poceni konstrukcijsko rešitev, ki bi zadovoljila predvsem tiste, ki blodijo po puščavah, seveda ob predpostavki, da vedo za to posebno tehnično specifikacijo. V zadnjem momentu so spremenili konstrukcijo zadka, ker so jo oplemenitili s parom zaprtih komor (uradno sta opisani kot ojačitvi), napolnjenih z običajno vodo, ki naj bi tam ostala do konca življenjske poti vozila. Na ta način so izboljšali vozne lastnosti praznega kombija, ki so ga v več različnih karoserijskih različicah izdelovali do konca leta 1965. Pravijo, da kupci in lastniki tedanjih transitov niso nikoli spoznali te 'napredne' tehnološke rešitve, skrivnost je po pogovoru s Stiefom razkril šele Norbert Stevenson, eden izmed tedanjih inženirjev znamke Ford …

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.