Avto.info

Škoda 1000/1100 MBX De Luxe

Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode

Škoda 1000/1100 MBX De Luxe

Škoda 1000/1100 MBX De Luxe

Avtor: Foto: Škoda
Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode

Letos je znamka Škoda v Ženevi predstavila večji prototip terensko prehodnega vozila za delo, šport in prosti čas (SUV), pred petdesetimi leti so Čehi v Ženevi predstavili prestižni kupe, ki ima v današnjih časih po zaslugi zelo majhnega števila izdelanih primerkov skoraj mitični status, temu primerna je tudi današnja vrednost preživelih primerkov …

Zgodba o tej izredno redki škodi se je pričela odvijati že leta 1960, ko so v Mladi Boleslavi ustvarili dva vozna prototipa (interna oznaka: 990 tudor) kupe različice kasnejše serijske škode 1000 MB (Mladá Boleslav / 1964-1969), ki so ju oblikovali hišni oblikovalci znamke Škoda. Leta 1963 so pri znamki Škoda pričeli razmišljati tudi o karavanski različici modela 1000 MB, vendar so ustvarili samo en vozni prototip, ki ni nikoli dočakal serijske proizvodnje. Precej več sreče v tem pogledu sta imela oba kupe prototipa, ki sta bila razvita predvsem v skladu z željo po čim večjem izvozu in nadaljnjem dvigu ugleda vozil znamke Škoda.

Tako se je leta 1966 rodil Škodin 'notch-back' kupe (to karoserijsko zasnovo še vedno zelo cenijo pri znamki BMW …), ker vsi do sedaj izdelani kupeji nimajo danes že neštetokrat malikovane 'fast-back' in marketinško nadvse opevane padajoče strešne linije v smeri zadka, ki jo 'strokovnjaki' prepoznajo kot 'kupejevsko', ker ob tem pozabljajo na obstoj 'fast-back' limuzin. Čeprav gre v primeru tega kupeja za avtomobil, ki lahko sprejme tudi 5 potnikov, so oblikovalci poskrbeli za filigransko strešno konstrukcijo, ki potnikom omogoči odličen pogled iz vozila, poleg tega so odstranili oba B strešna stebrička v višini bočnih kabinskih stekel, zato daje ta škoda potnikom občutek, da sedijo v 'hard-top' limuzini z enim ali pa dvojnim parom bočnih vrat, ki je v današnjih časih s strani 'poznavalcev' raje proglašena za 'štirivratni kupe'. Če ima pa takšen avtomobil v pnevmatikah še 'kupejevski zrak', potem je seveda obvezno, da novinar v tekstu ob opisovanju avtomobila čim večkrat uporabi besedo 'kupejevski'…

Da o tem, da so štirikolesni 'jumbo-jeti' in razni štirikolesni 'supertankerji' (veliki SUV avtomobili in kakšen veliki enoprostorec) 'športni' (v resnici so samo športno-funkcionalni, to je pa lahko tudi avtobus, ki je pripeljal nogometaše do nogometnega igrišča ali pa tovornjak, ki je na prizorišče tekme dostavil kajake ali pa bicikle…), niti ne govorimo. K sreči imajo ljudje in novinarji, ki spremljajo dogajanje v letalski in ladijski industriji še vedno razjasnjene pojme o tem, kaj je športno letalo ali športno plovilo in kaj ne. Leta 1966 so imeli kupci avtomobilov nekoliko drugačna pričakovanja kot v današnjih časih, zato so v športno čehinjo najprej vgrajevali 4-valjni bencinski motor s samo enim litrom delovne prostornine, ki s premikanjem lahkega avtomobila (masa vozila: 815 kg, nosilnost: 315 kg) ni imel prav veliko težav. Lahek bencinski atmosferski motor se je lahko pohvalil z aluminijastim blokom motorja ter ohišjem 4-stopenjskega ročnega menjalnika iz enakega materiala. Pri znamki Škoda so bili pionirji na področju uporabe aluminija pri izdelavi serijskih motornih blokov. To tehniko vlivanja aluminija je izumil češki inženir Josef Polák, in to že davnega leta 1922.

Vgrajeni motor z 988 kubičnimi centimetri delovne prostornine je lahko mobiliziral 38 kW (52 KM) pogonske moči pri ne ravno športnih 5000 vrtljajih v minuti (če želite motor označiti kot športen, potem se mora zavrteti najmanj do 6000 vrtljajev v minuti, zaželeno je tudi kvadratno razmerje med vrtino in gibom batov …). Razpoložljiva pogonska moč je zadostovala za najvišjo hitrost 127 km/h. Ob tem je takšna škoda na vsakih 100 prevoženih kilometrov uničila od 7,8 do 8 litrov (povprečje) bencinskega goriva. Večino izdelanih primerkov tega modela so opremili z dvojnimi uplinjači, samo peščica izdelanih škof ima motor, kjer za oskrbo z gorivom skrbi bolj preprost in manj efektiven enojni uplinjač. Posebnost in prestiž tega kupeja je izkazan tudi ob podatku, ki pravi, da so te kupeje izdelovali ročno, medtem ko so običajne 4-vratne limuzine nastajale na tekočem traku. Svoj delež pri omejeni nakladi tega avtomobila je prispevala tudi višja prodajna cena, zato so od oktobra leta 1966 do začetka leta 1968 izdelali samo 1403 primerke.

V novembru leta 1967 se je na tržišču pojavila močnejša različica, ki je nosila modelno oznako 1100 MBX De Luxe. Zaloga 'konj' je ostala enaka, so pa dvignili količino razpoložljivega motornega navora iz 75,5 na 81,4 Nm. Poleg tega je imel ta motor večjo črpalko motornega olja, izboljšali pa so tudi termično počutje vgrajenega 1,1-litrskega motorja. Do konca leta 1969 je nastalo še 1114 primerkov tega kupeja. Skupno so izdelali samo 2517 primerkov te prestižne škode, več kot polovico proizvodnje so izvozili na tedanja zahodna tržišča. Preživele škode 1000/1100 MBX De Luxe so v današnjih časih izredno čislane in iskane pri zbiralcih, posledično precej večja kot pri limuzinah (izdelanih 443.156 primerkov) je tudi njihova finančna vrednost.

Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode
Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode
Škoda 1000/1100 MBX De Luxe: Petdeseti rojstni dan izjemno redke športne škode
Prototip 1000 MB Kombi

Prototip 1000 MB Kombi

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.