Peugeot 305 Rallye V6 Prototype
Peugeot V.E.R.A. Concept
Peugeot 305 Prototype (1972)
Čeprav je Francija znana tudi po zelo uspešnih štirikolesnih revolucionarjih (citroën DS, renault 16, peugeot 204 …), ki so močno vplivali na dogajanje v avtomobilizmu, obstajajo tudi francoski štirikolesni ántirevolucionárji, ki so ob rojstvu stavili samo na klasične oblikovne vrednote in ob tem načrtno spregledali tedanje modno dogajanje.
Eden izmed takšnih 'nazadnjakov' (samo v smislu oblikovanja) je tudi legendarni peugeot 305, serijski avtomobil, ki se je rodil v času najhujše krize koncerna PSA, ki je predstavljala posledico vodstvene 'nakupovalne mrzlice' iz leta 1978, ker je vodstvo pod okrilje koncerna PSA pripeljalo vse tedanje britanske in francoske znamke in podružnice (Chrysler Europe) iz ameriškega koncerna Chrysler. Ker so bile blagajne koncerna PSA zaradi tega bolj prazne, so Francozi nujno rabili nov serijski model, ki bi jim ponovno zagotovil finančno stabilnost pri poslovanju. Ob tem so računali predvsem na serijski model, katerega razvoj so zagnali že leta 1972, v mislih so imeli zelo konzervativno oblikovan model v stilu klasične 4-vratne limuzine, ki je kasneje (1980) dobil tudi karavanskega sorodnika.
S tem dejanjem so se pri znamki Peugeot leta 1977 uprli tedanjim modnim smernicam, ker so kupci že takrat prisegali predvsem na bolj praktične 5-vratne kombilimuzine. Istočasno je peugeotu 305 pripadla dvojna vloga, ker je postopoma nadomestil dva podobna serijska peugeota (modela 204 (1965-1976) in 304 (1969-1980)), zato ga opisujejo kot 'družbenega križanca' (podobno kot Škodina octavia) dveh avtomobilskih razredov (spodnji srednji in srednji razred). Za zunanjo podobo tega načrtno nevpadljivega avtomobila je poskrbela oblikovalska hiša Pininfarina, navzlic klasični podobi pa lahko govorimo o tehnično naprednem avtomobilu. To potrjuje tudi informacija o serijsko vgrajenih varnostnih prečkah v vseh karoserijskih vratih, to zaščito so vgrajevali po celotni dolžini karoserije.
Peugeot 305 (dolžina: 4237 mm, širina: 1630 mm, višina: 1400 mm, medosna razdalja: 2620 mm, masa avtomobila (modelno leto 1978/1979): od 925 do 940 kg) je tudi eden izmed pionirjev na področju zaščite pešcev, temu primerno je skonstruiran in oblikovan prednji del avtomobila, poleg tega so Francozi v ta model vgrajevali sodobne in varčne pogonske sklope. Obstajajo pa tudi ljudje, ki menijo, da je peugeot 305 spodbudil nastanek renaulta 9 (1981-1988), ker so bili pri znamki Renault pač prisiljeni odreagirati na veliko popularnost modela 305, ki je za časa 'življenja' pritegnil skoraj 2 milijona kupcev in s tem dodobra napolnil blagajne koncerna PSA. Na začetku so se kupci lahko odločili samo za vgradnjo enega izmed treh razpoložljivih bencinskih pogonskih sklopov (1,3: 44 kW/60 KM, 1,3: 48 kW/65 KM in 1,5: 54 kW/74 KM), leta 1979 so kupcem ponudili tudi 1,5-litrski atmosferski dizelski motor (36 kW/49 KM).
Leta 1982 so v ta model pričeli vgrajevati tudi 1,9-litrski atmosferski dizelski motor (48 kW/65 KM), vrhunec bencinske motorne palete so predstavili leta 1980, ko sta se na tržišču pojavili različici 305 S (1,5: 64 kW/89 KM) in 305 GT (1,6: 71 kW/96 KM). Leta 1984 so predstavili še premijsko orientirano različico 305 GTX z vgrajenim 1,9-litrskim bencinskim štirivaljnikom, ki je lahko mobiliziral 75 kW (102 KM) pogonske moči. Obstaja pa tudi nekaj posebnih, že skoraj pozabljenih prototipnih različic modela 305. Leta 1980 so se pri francoskem karoseristu Heuliez pričeli ukvarjati z razvojem reli dirkalnika iz legendarne skupine B, za osnovo so uporabili peugeota 305 z zadnjim pogonom, ki so mu vgradili 2,5-litrski bencinski V6 motor (184 kW/250 KM). Ta prototip, ki ni dočakal maloserijske proizvodnje, je kasneje nasledil legendarni peugeot 205 T 16.
V istem letu smo dobili tudi eksperimentalno vozilo V.E.R.A. 01, aerodinamično optimirano različico serijskega modela 305, ki je od njega v povprečju porabila približno 27 odstotkov manj pogonskega goriva (bencin). Leta 1982 so Francozi izvedli prvo pomladitev modela 305, ki je prinesla rahlo spremenjeno podobo prednjega dela avtomobila, spremenjeno podvozje spredaj in drugačne nastavitve volanskega mehanizma. Istočasno so predstavili novo eksperimentalno vozilo V.E.R.A. 02 z vgrajenim dizelskim motorjem. Tudi v tem primeru so dosegli približno 30 odstotno znižanje povprečne porabe. Takšen, dizelsko gnani eksperimentalni peugeot je ob tem pokazal neverjetno varčnost (povprečna poraba (l/100 km): 3,5). Leta 1983 se je doba računalnikov začela tudi pri njihovih izdelkih, takrat so prvič predstavili novo diagnostično vtičnico v motornem košu za priklop diagnostične naprave.
Na sredini osemdesetih let prejšnjega stoletja je model 305 dobil hišno konkurenco v obliki 5-vratnega kombilimuzinskega modela 309, ker so vodilni v koncernu PSA takrat dokončno obupali nad ponovno obujeno znamko Talbot (bivša Chrysler-SIMCA) in model, ki naj bi prvotno postal talbot arizona (zamenjava za model horizon), preimenovali v peugeot 309. Leta 1987 so Francozi predstavili še podoben, vendar večji model 405 iz srednjega razreda, zato se je kariera modela 305 sčasoma dokončno zaključila. Od začetka proizvodnje v letu 1977 do zaključka proizvodnje v letu 1988 so Francozi oskrbeli kupce s točno 1.905.899 limuzinami in 256.723 primerki karavanske (break) različice modela 305.
