Prince Sedan (AISH-2)
Prince Skyline (ALSIS-1)
Prince Skyline (ALSIS-1)
Prince Skyline (ALSID-2)
Prince Skyline 2000GT
Prince Skyline 2000GT
Prince Gloria (BLSIP-2)
Prince Super Gloria (S41)
Prince Super Gloria (S41)
Prince R380-I
Prince Sprint 1900 Prototype (1963)
Čeprav so Evropejcem izdelki japonskih avtomobilskih znamk na voljo že približno 50 let, Evropejci vse do prihoda znamk kot sta Infinity in Lexus sploh nismo vedeli, da so Japonci sposobni narediti tudi prestižen avtomobil. To dokazuje tudi zgodba o prvi pravi japonski premium znamki, ki je nekoč z avtomobili oskrbovala tudi japonsko cesarsko palačo.
Leta 1952 so Japonci dobili novega kronskega princa. Dve leti kasneje se je tedaj dvajsetletni Akihito pojavil tudi na otvoritvi prvega avtomobilskega salona v Tokiu, kjer ga je navdušil tedaj povsem novi serijski model podjetja Prince Motor Company. Govorimo pa o modelu AISH-2 sedan (dolžina: 4290 mm, širina: 1655 mm, višina: 1632 mm, medosna razdalja: 2460 mm, masa avtomobila: 1254 kg), prvem serijsko izdelanem osebnem avtomobilu na Japonskem z vgrajenim 4-stopenjskim ročnim menjalnikom, kjer so bile vse prestave, razen prve, sinhronizirane. Za samodejno premikanje avtomobila, ki je uradno lahko prevažal največ 6 potnikov, so vanj vgradili 1,5 litrski bencinski OHV motor. Vodno hlajeni vrstni štirivaljnik, ki je pogonsko moč dobavljal do zadnjega kolesnega para je lahko mobiliziral največ 45 KM (33 kW) pri 4000 vrtljajih v minuti.
V ozadju tega avtomobila je stalo podjetje Fuji Seimitsu Kogyo, ki se je leta 1952 preimenovalo v podjetje Prince Motor Company, ker so se na ta način takrat poklonili novemu kronskemu princu. Model AISH-2 sedan, ki je v tistem obdobju veljal kot luksuzni izdelek, so izdelovali do konca leta 1957. Nasledil ga je legendarni, še bolj prestižni 'deluxe' model prince ALSID-1 skyline, ki so ga kupcem ponudili tudi v bolj ljudski različici ALSIS-1. V tem primeru gre za prvi japonski poizkus povojne izdelave športno orientiranega avtomobila po ameriškem in evropskem vzoru (močan pogonski sklop v kompaktni karoseriji). Zato ima vgrajeni pogonski sklop iz prej omenjenega modela AISH-2 sedan v tem primeru nekoliko večjo pogonsko moč (44 kW/60 KM pri 4400 vrt/min). Model skyline (dolžina: 4280 mm, širina: 1675 mm, višina: 1535 mm, medosna razdalja: 2535 mm, masa avtomobila: 1310 kg), ki je predhodnik vseh kasnejših primerkov nissana skyline, je nastajal tudi v 'Bicolore' različici, ob njegovem opisovanju pa poznavalci radi omenijo bolj športno držo, ki je posledica nižje višine ter trdno karoserijo z nizkim težiščem.
Avtomobil znamke Prince, ki si resnično zasluži omembo kot pravi spiritualni predhodnik današnjega modela skyline, je športna limuzina z oznako prince skyline 2000GT S54 A1. Govorimo o japonskem avtomobilu (dolžina: 4255 mm, širina: 1495 mm, višina: 1410 mm, medosna razdalja: 2590 mm, masa avtomobila: 1070 kg), ki se je pojavil leta 1964 in je na tedanjih japonskih dirkališčih lahko premagoval uveljavljene predstavnike evropskih avtomobilskih znamk. Za to je bila zaslužna vgradnja 2,0-litrskega vrstnega bencinskega šestvaljnika, ki je lahko mobiliziral atmosferskih 125 KM (92 kW) pri 5600 vrtljajih v minuti, vendar samo ob uporabi uplinjačev znamke Weber. Običajna različica tega motorja je lahko mobilizirala samo 105 KM (77 kW). S tem avtomobilom se je v bistvu začela legenda o modelu skyline. Zadnji primerek znamke Prince, ki je še uradno nosil oznako skyline, se je pojavil leta 1966, potem je znamka Prince uradno izginila iz tržišča, ker jo je pogoltnila znamka Nissan. So pa pri nissanu ohranili pri življenju dve modelni oznaki. Poleg že omenjene oznake skyline so obdržali tudi premium modelno oznako gloria.
Leta 1964 se je pojavil tudi prvi pravi športnik te znamke v obliki legendarnega modela R380 (dolžina: 3930 mm, širina: 1580 mm, višina: 1035 mm, medosna razdalja: 2360 mm, masa avtomobila: 660 kg). Na začetku so avtomobil opremili z vrstnim bencinskim šestvaljnikom iz modela skyline. Ta 2,0-litrski atmosferski motor je lahko v zadnji evolucijski stopnji mobiliziral 200 KM (147 kW) pri športno zdravih 8000 vrtljajih v minuti. Za pretikanje je skrbel ročni 5-stopenjski menjalnik znamke Hewland. Kasnejše različice z oznakama R381 in R382 sta dobili občutno močnejše pogonske skope. V prvem primeru je 5,5-litrski bencinski V8 motor prišel iz regalov znamke Chevrolet, kasneje (leta 1969) so Japonci razvili lasten 6,0-litrski atmosferski V12 motor, ki je lahko mobiliziral približno 500 KM (367 kW).
Leta 1967 se je pojavil pravi junak te zgodbe v obliki nadvse prestižnega modela, ki se je po svetu predstavljal kot 'Nissan Prince Royal S390 P-1'. Tedanji japonski 'Rolls-Royce' je nastal v samo nekaj primerkih za znanega kupca v obliki japonskega cesarskega para (cesar Hirohito in cesarica Kōjun), po letu 1990 sta te ekskluzivne avtomobile pričela uporabljati aktualna japonska vladarja (cesar Akihito in cesarica Michiko). Prva VIP promocija tega avtomobila se je zgodila 7. septembra leta 1965, ko je znamka Prince obvestila javnost o sklenjenem dogovoru z japonskim dvorom glede uradne oskrbe s primernimi protokolarnimi vozili. Tako smo dobili prvo japonsko 'palačo na kolesih' (dolžina: 6155 mm, širina: 2100 mm, višina: 1770 mm, medosna razdalja: 3880 mm, masa avtomobila: 3200 kg), ki jo je premikal hišni, 6,4-litrski atmosferski V8 motor (191 kW / 260 KM) v povezavi s 3-stopenjskim samodejnim menjalnikom iz koncerna GM.
V tem avtomobilu, ki lahko sprejme 8 potnikov, je voznik vedno z nepomično pregrado fizično ločen od plemstva, sam cesar pa počiva na nekoliko višje postavljenem 'tronu', ker so želeli, da je ob vožnji s tem avtomobilom dobro viden. Komunikacija med višjo in nižjo kasto (voznik) je nekoč potekala po telefonu. Zaradi tega avtomobila in ostalih prestižnih serijskih modelov je znamka Prince resnično prva prava japonska premium znamka …
