Peugeot 104 (1972–1976)
4-vratni 104 (1972–1976)
5-vratni 104 (1976–1988)
104 ZS
Citroën LN
Letos bo minilo že 45 let od prve predstavitve legendarnega peugeota 104, takrat najkrajše štirivratne limuzine na tem svetu, ker se je njegova preobrazba v kombilimuzino zgodila šele dve leti kasneje ob prihodu 3-vratnega peugeota 104 C (compact), ki je znan tudi kot 104 ZS. Istočasno je model 104 tudi prvi peugeot, ki so ga Francozi v rahlo spremenjeni podobi tržili kot izdelek drugih znamk.
Da razjasnimo že na začetku. Peugeot 104 ne predstavlja tedanjega izraza Peugeotove ljubezni do majhnih avtomobilov, ker je nastal kot orodje za preživetje francoskega avtomobilskega koncerna, ki si je sedemdesetih letih prejšnjega stoletja privoščil veliko finančno avanturo v obliki nakupa nekaterih tedaj obubožanih francoskih in britanskih avtomobilskih znamk (Citroën in Chrysler Europa (SIMCA ter skupina Rootes z znamkami Sunbeam, Hillman in Humber)). Posledično so takrat postali največji evropski proizvajalec avtomobilov s letno kapaciteto v obliki 2,2 milijona novih avtomobilov. Žal so s tem nastopile tudi težave, ker je šlo v večini prevzetih proizvajalcev za avtomobilske znamke, ki so vztrajale pri starejših tehnoloških konceptih (pogon in motor zadaj, nobene takrat izredno moderne kombilimuzine v ponudbi …), zato so morali Francozi hitro ustvariti nov serijski model majhnega in cenovno dostopnega avtomobila, ki bi ponovno napolnil izpraznjene blagajne.
Na začetku je kazalo, da bodo pri razvoju peugeota 104 sodelovali z znamko Renault, kjer je nastajal edini resni tedanji francoski konkurent modela 104 v obliki renaulta R5. Po dogovoru, ki ni nikoli zaživel v praksi, bi novi Peugeotov model izdelovali v novi skupni tovarni, ob tem bi uporabili tudi nekatere sestavne dele (sestavni deli prednje preme, izpušni in zavorni sistem ter menjalnik) renaulta 14. Namesto tega so se samostojnega razvoja lotili pri znamki Peugeot in se glede oblikovanja obrnili na Pininfarino, ki je ustvaril dokončno serijsko podobo modela 104. Tako smo leta 1972 dobili najkrajšo serijsko 4-vratno 'fastback' limuzino, ki se ji je leta 1974 pridružila še 3-vratna kombilimuzina, ki jo je hišni marketing oglaševal kot kombikupe. Zanimivo pri tem je pa to, da je ista karoserija kasneje prejela tudi logotipe znamke Citroën (modela LN in LNA) ter ponovno oživljene znamke Talbot (model samba), vendar se v tem primeru oglaševalci niso odločili za zlorabo oznake kupe, ki je zelo pogosta tudi v današnjih časih …
Po predstavitvi 3-vratne kombilimuzine (dolžina: 3360 mm, višina: 1340 mm, medosna razdalja: 2230 mm, masa avtomobila: 780 (104 ZS) kg) so Francozi leta 1976 poskrbeli tudi za nastanek podobnih prtljažnih vrat pri različici s štirimi bočnimi vrati (dolžina: od 3580 (GL) do 3620 (GL 6) mm, širina: 1520 mm, višina: 1400 mm, medosna razdalja: 2420 mm), masa avtomobila: 780 (104 GL) kg). S tem dejanjem se je peugeot 104 dokončno uvrstil med tedaj izredno moderne 5-vratne kombilimuzine s prednjim pogonom. V bran oglaševalcem, ki so 3-vratnega peugeota 104 oglaševali kot kombikupe, spada edino podatek o nekoliko nižji višini ter podatek o krajši medosni razdalji, ker je to tipična kupe vrednota, ki je v današnjih časih med novinarji zelo rada prezrta, zato je lahko ob njihovem opisovanju avtomobilov vsaka 'štirikolesna drvarnica' pravi kupe. Vse skupaj se je zgodilo ravno v letu, ko se je rodila skupina PSA, zato smo leta 1976 dobili prvega dvojnika modela 104 v obliki špartanskega citroëna LN (kasneje so predstavili še evolucijsko izpeljanko LNA).
V tem primeru so Francozi uporabili 3-vratno 'kupe' karoserijo modela 104 in jo opremili z 0,6-litrskim bokserskim dvovaljnikom (24 kW/32 KM) znamke Citroën. Leta 1978 so model LN nadomestili z modelom LNA, kjer si je kupec lahko omislil tudi vgradnjo Peugeotovega 1,1-litrskega vrstnega štirivaljnika (37 kW/50 KM). Istočasno so od ameriškega velikana Chrysler prevzeli celotno paleto francoskih in britanskih avtomobilskih znamk. Do konca proizvodnje v letu 1986 je pri znamki Citroën nastalo točno 345.694 novih primerkov modela LN/LNA. Leto 1981 je prineslo prvi 'facelift' modela 104, istočasno je prineslo tudi rojstvo naslednje izpeljanke modela 104, ker so Francozi takrat obudili od mrtvih francosko prestižno znamko Talbot, ki pa ji tokrat ni pripadala aristokratska vloga, ker so jo tedanji marketinški strokovnjaki postavili na raven današnjih 'nizkocenovnikov'. Tako se je rodil talbot samba, ki so ga za razliko od originala ponujali tudi v kabrioletski različici (1982-1986, izdelanih približno 13.000 primerkov). Obstaja pa tudi bolj popoprana serijska samba (različica rallye), kjer je vgrajeni pogonski sklop lahko mobiliziral 66 kW (90 KM) pogonske moči.
Motorizacija malega peugeota 104 je bila na začetku veliko bolj skromna. Kupcem so ponujali samo tri možne pogonske sklope (1,0-litra 32 kW/44 KM, 1,1-litra v dveh verzijah: 42 kW/57 KM (GL 6) in 49 kW/66 KM (ZS)). Kasneje je obstajala tudi ZS različica s 59 kW (80 KM) pogonske moči. Zadnjo modelno osvežitev modela 104 smo dočakali leta 1986. njegova kariera se je dokončno zaključila v marcu leta 1988, po točno 1.624.992 izdelanih primerkih. Nadomestil ga je tržno izredno uspešni model 205 (1983), za katerega so prvotno načrtovali uporabo serijske modelne oznake 105. Njegovo nasledstvo pa nosi tudi kasnejši model 106 (1991). Leta 1985 so Francozi izvedli še eno zanimivo potezo, ker so ponovno 'ubili' znamko Talbot, čeprav so imeli za to znamko že razvit nov serijski model (talbot arizona), ki se je kasneje predstavil publiki kot peugeot 309 …
Citroën LNA
Talbot Samba
