Avto.info

Renault

Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1

Avtor: Foto: Renault
Renault: Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1 Renault: Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1 Renault: Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1 Renault: Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1 Renault: Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1 Renault: Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1 Renault: Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1 Renault: Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1 Renault: Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1 Renault: Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1 Renault: Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1 Renault: Viry-Chatillon: 30 let zibelke zmagovitih motorjev formule 1
V Renault F1 Team imajo te dni še en razlog za praznovanje: njihovo središče za razvoj motorjev v Viry-Chatillonu je staro trideset let. Tam zasnovani in izdelani dirkalni agregati so naznanili obdobje turbo motorjev v formuli 1 in Renault popeljali do sedmih naslovov svetovnega prvaka formule 1 med vozniki ter osmih med konstruktorji.

»Naši današnji uspehi temeljijo na delu začetnikov turbo motorjev izpred treh desetletij,« pojasnjuje Rob White, tehnični direktor Renault F1 Team. »Ponosni smo lahko, da nadaljujemo njihovo izročilo, zato delamo z najvišjimi vrtljaji, da bi v prihajajočih letih dosegli nove zmage.«

1,5-litrski turbo motor je razburkal srenjo v F1 Renaultovo moštvo formule 1 se je decembra 1976 preselilo v novo zgrajeno poslopje 20 kilometrov južno od središča Pariza. Le pet mesecev zatem je ekipa 10. maja 1977 v Parizu uradno predstavila RS 01, prvi lasten dirkalnik formule 1 v zgodovini podjetja. Rumeni avto je bil prvovrstna senzacija, saj je bil opremljen z 1,5-litrskim V6 motorjem s turbo puhalom. Razvojni oče tega motorja je bil Bernard Dudot, ki je zadnji dve leti sodeloval pri razvoju dirkalnikov GP2.

»Rumeni čajnik«, kot so ga na začetku malo posmehljivo poimenovali tekmeci, se je na dirki prvič pojavil poleti 1977. Poldrugo leto je moštvo rabilo predvsem, da so dosegli ustrezno zanesljivost motorja. Do dirke za VN ZDA 1. oktobra 1978 v Watkins Glenu so z razvojem prišli že tako daleč, da je RS 01 osvojil prve točke. Njegov naslednik RS10 je 1. julija 1979 v francoskem Dijonu Renaultu pripeljal prvo zmago. Turbo tehnologija se je naposled dokončno uveljavila. V Viry-Chatillonu so izdelovali celotne dirkalnike formule 1 z motorji vred do leta 1985.

Z V10 motorjem do šestih naslovov svetovnega prvaka med konstruktorji Po dveletnem premoru in zaključku obdobja turbo motorjev s spremembo tehničnega pravilnika za formulo 1, se je Renault v kraljevski razred avtomobilskega športa vrnil leta 1989 kot dobavitelj motorjev za moštvo Williams. Nov 3,5-litrski atmosferski V10 motor je v konkurenci dvanajst- in osemvaljnikov že v prvi sezoni dosegel dve zmagi. V devetdesetih letih je Renaultov desetvaljnik uveljavil kot merilo za vse tekmece. Tega ni spremenilo niti za leto 1995 predpisano zmanjšanje prostornine motorjev s 3,5 na 3 litre. Renaultov V10 je v obdobju od 1992 do 1997 v dirkalnikih Williams in Benetton šestkrat zapored osvojil naslov svetovnega prvaka med konstruktorji in do naslova
svetovnega prvaka med vozniki pomagal Nigelu Mansellu, Alainu Prostu, Michaelu Schumacherju, Damonu Hillu in Jacquesu Villeneuvu.

Uspešna delitev dela
Po napovedanem umiku koncem leta 1997 se je Renault v formule 1 ponovno vrnil leta 2001, tokrat z nakupom moštva Benetton. Prvo prehodno leto je bil le dobavitelj motorjev, z letom 2002 pa so moštvo tudi uradno preimenovali v Renault F1 Team, ki je imel dve specializirani razvojno-proizvodni središči. Sedež moštva z razvojem in izdelavo dirkalnikov je v mestecu Enstone v Veliki Britaniji, v Viry-Chatillonu pa je še
naprej razvojno središče za motorje.

Tako delitev dela in odgovornosti so v zadnjih letih potrdili izjemni uspehi. Po treh letih stalnega napredka je Renault F1 Team z dirkalnikom R25 in V10 motorjem RS25 lani osvojil oba naslova svetovnega prvaka – med vozniki in med konstruktorji. Letošnje leto je spet prineslo spremembe tehničnega pravilnika, ki je predpisal V8 motorje z največ 2,4 litra prostornine. Strokovnjaki v Viry-Chatillonu so svoje delo ponovno
opravili z odliko, saj so z novim osemvaljnikom RS26 tudi letos (drugič zapored) osvojili oba naslova svetovnega prvaka formule 1.

V Viry-Chatillonu, zibelki inovativnih in zmagovitih motorjev formule 1 danes dela skoraj 300 strokovnjakov, ki bodo svoje V8 motorje v letu 2007 pripravljali ne le za svoje sodelavce v tovarniškem moštvu, ampak tudi za moštvo Red Bull.

Send to Kindle
|

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.