SEAT 1400 - proizvodnja

Paleta produktov na začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja

SEAT 600

SEAT 600

SEAT 800

SEAT 1500

SEAT 1500 station wagon

SEAT 124

Proizvodni rekord

SEAT 1200/1430 sport

SEAT 133 & igralka Ursula Andress

SEAT 128 3P

SEAT 127 -prva generacija

SEAT 131

SEAT 132

9. maj ni poseben samo za prebivalce Ljubljane, ki so leta 1945 dočakali osvoboditev izpod nacističnega jarma. Poseben dan je tudi za Špance, ki so 9. maja 1950 doživeli ustanovitev domače avtomobilske znamke SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo).

Čeprav bo španska znamka avtomobilov letos praznovala šestdesetletnico obstoja, smo se Slovenci s temi avtomobili bolje spoznali šele proti koncu osemdesetih let in v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko so se na naših cestah pojavili prvi avtomobili te znamke. Zato se bom v tem članku posvetil predvsem modelom pred tem časom, ki jih Slovenci ne poznamo najbolje.

S projektom SEAT so se Španci pričeli ukvarjati že leta 1948. Takrat se je španska vlada skupaj z nekaterimi bankami odločila za nastanek podjetja, ki bo Špancem ponudilo dostopno osebno vozilo. Sledila so pogajanja z nekaterimi tujimi proizvajalci osebnih avtomobilov, na koncu pa so se Španci odločili za sodelovanje z Italijani (FIAT). Razlog tiči tudi v tem, da je FIAT sestavljal osebne avtomobile (model tipo 514) v Španiji že od leta 1931 dalje. 9. maja 1950 je nastalo podjetje SEAT, čigar glavni (51 %) delničar je bila vladna organizacija INI (Instituto Nacional de Industria) ter sedem velikih španskih bank, ki so si lastile 42 odstotkov SEAT-a. Italijanom so prepustili samo 7 odstotkov delnic, so pa z veseljem sprejeli italijansko tehnologijo ter ponujeni sveženj licenc.

Prvi izmed vseh izdelanih SEAT-ov se je rodil 13. novembra 1953, ko je s proizvodnih trakov zapeljal SEAT 1400A, ki je kot FIAT 1400 znan tudi na območju bivše Jugoslavije, ker so ga po licenci od leta 1955 naprej izdelovali pri Crveni Zastavi v Kragujevcu. To štirivaljno limuzino z 1,4-litrskim motorjem, ki je zmogel 44 KM, so Španci v uradnem sporočilu za javnost omenili kot predhodnika današnje limuzine exeo. Ne boste verjeli, vendar tiči v tej navedbi tudi zrno resnice. Exeo je danes 'preoblečeni' audi, naslednjo povezavo pa najdemo v navedbi, da je podjetje Auto Union leta 1969 absorbiralo podjetje NSU (Neckarsulmer Strickmaschinen Union), čigar avtomobilski del je prevzel in vodil FIAT že od leta 1929. Licenčne fiate so Nemci proizvajali skupaj s svojimi modeli vse do Audijevega prevzema v letu 1969. Fiat 1400 so licenčno izdelovali tudi v Mehiki pri podjetju Dina (Diesel Nacional), ljubiteljem francoskih avtomobilov pa je znan kot SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) 9, ker se pod njeno pločevino skriva njegov tehnološki ustroj. Razlog za to najdemo v povezavi s Italijani, ker je SIMCA od leta 1934 naprej proizvajala licenčne fiate za francosko tržišče. Španskim kupcem so pri SEAT-u ponudili tudi karavansko in gospodarsko, furgon-različico tega modela

Naslednji model, ki se je prvič pojavil na španskih cestah v juniju leta 1957 in ga zelo dobro poznamo tudi Slovenci, je SEAT 600 (FIAT 600, zastava 750). Ta avtomobil je imel v Španiji podobno vlogo kot v nekdanji Jugoslaviji, ker je poskrbel za nastanek množične motorizacije. SEAT je leta 1967 predstavil tudi lastno štirivratno izvedbo tega uspešnega modela, znano kot SEAT 800 sedan. Do leta 1973 so Španci naredili približno 800.000 'fičkov'. Od junija leta 1964 so bili Španci prvič prisotni tudi v cenovno višjih razredih, ker so kupcem ponudili limuzino višjega razreda. Model 1500 je simboliziral hibrid med nosilno šasijo modela 1400 ter karoserijo tedanjega premium fiata z oznako 1500 / 1800 / 2100. SEAT 1500 je leta 1969 prejel karoserijo tedanje Fiatove admiralske ladje z oznako 2300 (vrstni šestvaljnik – 136 KM pri 5300 vrt./min v izvedbi 2300 S), čeprav se je pod špansko pločevino še vedno skrival tehnološki ustroj modela 1400. Model 1500 je zanimiv še v enem pogledu, ker je to prvi serijski SEAT z vgrajenim dizelskim motorjem, ki ga je prispeval Mercedes-Benz (špansko podjetje Mevosa je imelo licenco za ta motor). Stuttgartski dizelski motor z oznako OM 636 je od leta 1970 premikal model s karoserijo modela 1500 in oznako 1800 D. Kasneje je ta različica dobila oznako 2000 D (konec izdelave v letu 1973), ker je prejela Mercedes-Benzov motor OM 615. V letu 1964 se pojavi tudi SEAT 850 (FIAT 850) v vseh treh karoserijskih različicah (dvovratna limuzina, kupe in spider).

Leta 1968 se pojavi naslednik modela 1400, ki nosi oznako 124-D / 1430 in je nam znan kot fiat 124. Španci so izdelovali tri karoserijske različice (štirivratna limuzina, petvratni karavan in kupe), ki so po izgledu skoraj identične z italijanskim originalom, ki je kasneje kot lada 1200 (1300, 1500, 1600) naredil 'bleščečo' kariero v nekdanji Sovjetski zvezi. V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja nastopi prva, bolj kreativna doba, ker so predstavili dva v Španiji razvita modela ter štiri in tudi petvratno različico fiata 127, ki je Italijani niso nikoli razvili. Prvi izmed samostojnih projektov je SEAT 133, ki je prejel karoserijo, namenjeno enemu izmed nikoli izvedenih modelov znamke NSU. Ta znamka je pred pripojitvijo k Audiju intenzivno uporabljala zasnovo motor in pogon zadaj, zato se je odlično prilegala tehnološki platformi donatorja v obliki fiata z oznako 850. Po licenci so ta 'grande 126', ki ga je oblikoval Aldo Sassano, izdelovali tudi v Argentini.

Naslednji individualni SEAT, ki ponuja še danes atraktivno podobo, nosi oznako 1200 / 1430 sport (dolžina: 3670 mm, širina: 1554 mm, višina: 1250 mm). To je prvi povsem samostojno razviti kupe te znamke, ki je nastal na tehnološki platformi fiata 127. Njegova oblikovna posebnost, vidna ob pogledu na sprednji del avtomobila, mu je kmalu prinesla ime 'Bocanegra' (črna usta). Španci so to ime oživili leta 2008 ob predstavitvi konceptne trivratne različice aktualne ibize SC (višina: 1428 mm), ki želi biti kupe, čeprav sodi med klasične kombilimuzine. V teh časih so Španci izdelovali tudi kombi-kupe različico fiata 128, ki je nosila dodatno oznako 3P (3 porte). Proti koncu sedemdesetih let prejšnjega stoletja so na iberskem polotoku nastajali tudi licenčni modeli 131 (fiat 131) in 132 (fiat 132), ki so ga Španci znova opremili z Mercedes-Benzovim dizelskim motorjem, znanim tudi Slovencem, ker so ga v novomeškem IMV-ju vgrajevali v dvo- in triosni kombi z oznako 2200 D.

Italijani so v tistih časih povečali svoj delež na 37 odstotkov, ob napovedani fuziji obeh podjetij v letu 1979 pa je delež skočil na 41 odstotkov. Do spojitve obeh znamk pa ni prišlo nikoli, ker so se Italijani iz domačih, notranjepolitičnih razlogov umaknili iz SEAT-a, ki je posledično doživljal težke čase, čeprav so lahko nadaljevali z izdelavo nekaterih modelov (panda / marbella, 127 / fura, ritmo / ronda / malaga…). Leta 1982 so Italijani prodali Špancem vse svoje delnice po simbolični ceni (1 pezeta za 1 delnico) in se obvezali, da bodo v bodoče vsako leto pokupili po 400.000 izdelanih SEAT-ov, ki so jih v večini evropskih držav prodajali v Fiatovi prodajni mreži. Do prvih zapletov je prišlo že leta 1983, ko so Italijani obdolžili Špance, da s samostojnim prodajnim nastopom izven Španije kršijo licenčne pogoje, izdane ob španski proizvodnji modela ritmo, ki so ga Španci rahlo preoblikovali in mu dali ime ronda. V istem letu so se stkale tudi prve pomembnejše vezi s sedanjim lastnikom, koncernom Volkswagen, ker so pri SEAT-u poskrbeli za domače distribuiranje Volkswagnovih modelov passat / santana. To sodelovanje so Španci 18. junija leta 1986 okronali s pripojitvijo znamke SEAT k nemškemu velikanu, VW je takrat prejel 51 odstotkov vseh delnic in postal večinski lastnik v 'novem' SEAT-u s paleto modelov, ki temeljijo na tehnoloških platformah iz Wolfsburga. Leta 1984 je nastal tudi prvi povsem samostojni izdelek takrat samostojnega proizvajalca, znan kot prva generacija modela ibiza.

SEAT panda

SEAT ronda

SEAT ronda

SEAT fura

SEAT marbella

SEAT ibiza - prva generacija

SEAT malaga

SEAT terra