Vozilo je družba Škoda Auto podarila Češkim centrom, samostojni organizaciji pod okriljem češkega zunanjega ministrstva, ki z mrežo čeških centrov skrbi za dober ugled Češke republike v tujini. Vozilo sta direktorju Čeških centrov Janu Bondyju predala Detlef Wittig, predsednik uprave družbe Škoda Auto, in Horst Mühl, član uprave, odgovoren za proizvodnjo in logistiko.
Proizvodnja avtomobilov se je v Mladi Boleslav pričela leta 1905, ko sta se ustanovitelja podjetja Václav Laurin in Václav Klement odločila, da bosta ustavila proizvodnjo koles in kmalu zatem še proizvodnjo motornih koles ter se posvetila proizvodnji avtomobilov. Prvi avtomobil, ki je pripeljal iz tovarne v Mladi Boleslav, je bil Voiturette A – majhno in lahko vozilo (foto št. 5), ki je bilo cenovno dostopno širšemu krogu prebivalstva. Izdelali so jih približno sto. Laurinu in Klementu je že na začetku uspelo prodreti na vsa svetovna tržišča, vključno z Novo Zelandijo in Japonsko. Da je tovarna od vsega začetka uporabljala zelo napredne in inovativne tehnologije, dokazuje tudi eden prvih 8-valjnih motorjev na svetu, vgrajen v model L&K FF (1907).
V vsaki seriji modelov so izdelali največ sto vozil. Prvi model, ki je presegel magično mejo 1.000 vozil, je bil L&K – Škodino vozilo z oznako Typ 110 (foto št. 6), ki so ga izdelovali med leti 1925–1929. V naslednjih letih so bili najbolj priljubljeni model Popular (1934–1946), ki so ga izdelovali tudi v športni izvedbi Monte Carlo (foto št. 7), in model Škoda Superb (1934–1949), ki je leta 1935 prejel priznanje za najbolj elegantno vozilo (foto št. 8). Model Popular je predstavljal prvi večji tehnološki napredek – Škodina vozila so se do sredine tridesetih let prejšnjega stoletja izdelovala z letvenim okvirom, ki ga je kasneje zamenjala karoserija s sredinsko cevjo. V petdesetih letih, v času modela Škoda 1200 (1952–1961 - foto št. 9), so pri proizvodnji pričeli uporabljati kovinsko karoserijo, z modelom Škoda 1000 MB pa so prešli na samonosno karoserijo.
Serija vozil Škoda 1000 MB (foto št. 10), ki so jih izdelovali med leti 1964–1969, je veliko pozornosti pritegnila že med samim razvojem modela. Razlogi za izjemno priljubljenost vozila – izdelali so jih kar 443.141 – so bili rezultati mednarodnih primerjalnih testov, predvsem pa revolucionaren aluminijasti motor. Površina tovarne v Mladi Boleslav se je zaradi proizvodnje tega priljubljenega modela skoraj podvojila. Z novim modelom 1000 MB se je tako pričelo obdobje avtomobilov z zadaj vgrajenim motorjem, ki so jih izdelovali do leta 1990. V tovarni so kasneje izdelovali Škodo Octavio (1959–1971 – foto št. 11) in Škodo Felicio (1959–1964 – foto št. 12), znana predhodnika kasnejših modelov. Oba modela sta bila v tistem času – tako kot kasneje njuna naslednika – izredno priljubljena.
Najbolje prodajana modela vseh časov predstavljata Škoda 105–120 (vključno z izvedbami Rapid, Garde in 130) ter Škoda Favorit. Za Škodo 105–120 (foto št. 13) se je v letih 1976–1990 odločilo 2.008.740 kupcev, za Škodo Favorit pa 1.077.136 (1987–1995 – foto št. 14). Z modelom Favorit se je v proizvodnjo avtomobilov vrnil spredaj vgrajeni motor, prvič pa se je v vozilu uporabil pogon na sprednji kolesi. Škoda Favorit je obenem predstavljala zadnji model, ki je bil izdelan pred vstopom družbe Škoda Auto v koncern Volkswagen leta 1991. Sledila mu je Škoda Felicia z 1.420.441 izdelanimi vozili (1994–2001- foto št. 15) in takratnimi modeli Fabia, Octavia in Superb – skupno je bilo izdelanih več kot 3 milijone teh vozil.
Eden najpomembnejših mejnikov v zgodovini Škodine tovarne je prav priključitev koncernu Volkswagen. Prvotno je Škoda ponujala en sam model. Letno so izdelali 170.000 vozil in jih izvažali v 30 držav, pretežno v države Srednje in Vzhodne Evrope. Proizvodnja se je do danes povečala za več kot trikrat, stranke pa lahko izbirajo med 4 modeli. Samo po letu 1991, ko je družbo prevzel Volkswagen, je bilo izdelanih več kot 5 milijonov vozil z značilnim Škodinim logotipom. Družba Škoda Auto poleg že obstoječih tovarn na Češkem (Mladá Boleslav, Kvasiny, Vrchlabí), v Bosni in Hercegovini, Ukrajini, Indiji in Kazahstanu namerava odpreti tudi obrate v Rusiji in na Kitajskem, s čimer še krepi dolgoročno strategijo mednarodne rasti znamke Škoda. Družba pričakuje, da bo v letošnjem letu izdelala in prodala več kot pol milijona vozil.
foto: Škoda
