Avto.info

Volvo 262 C by Bertone

Švedsko utelešenje prestiža in elegance

Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance

Volvo 262 C by Bertone

Avtor: Foto: Volvo
Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Bertone: Švedsko utelešenje prestiža in elegance Volvo 262 C by Solitaire (1981)

Volvo 262 C by Solitaire (1981)

Volvo 262 GL, 2-vratna limuzina v različici za ZDA (1976)

Volvo 262 GL, 2-vratna limuzina v različici za ZDA (1976)

V jeseni leta 1974 so Švedi prvič predstavili prestižni model iz serije 260, ki so ga kupcem ponujali kot 2- (262) in 4-vratno (264) limuzino ter kot 5-vratni (265) karavan. Ker so bile švedske ambicije glede tega prestižnega modela tesno povezane s kupci iz ZDA, so nujno potrebovali 'pospeševalca prodaje', zato so takrat pri Italijanih (Bertone) naročili razvoj klasične kupe različice modela iz serije 260.

Je to res prvi prestižni kupe kot trdi hišna marketinška propaganda in nekateri 'poznavalci'? Ne, prvi resnično prestižni kupe znamke Volvo smo dobili že ob prihodu kupe modela 1800 E (leta 1971 je nemški kupec za takšen kupe odštel 21.900 nemških mark). Še več denarja (25.150 nemških mark) so Švedi zahtevali ob nakupu kultnega 3-vratnega 'Shooting-Brake' kombikupeja z oznako 1800 ES „Schneewittchensarg“ (nemško ljudsko ime). Za podobno vsoto denarja si je nemški kupec leta 1971 lahko privoščil tudi tovarniško nadgrajeni porsche 911 2.0 E (25.980 nemških mark), za manj denarja (22.980 nemških mark) je dobil osnovno 2.0 T različico modela 911.

Za tehnološko osnovo novega 'notchback' (stopničasta oblika zadka zaznamuje tudi veliko limuzin) kupeja z oznako 262 C so Švedi uporabili obstoječo platformo 2-vratne limuzine (242 & 262), ki so ji Italijani preoblikovali strešno konstrukcijo v klasični kupe maniri (za 75 mm nižja streha, vgradnja manjših zadnjih bočnih kabinskih oken, bolj položno vetrobransko steklo ter namestitev črne vinilne strehe zaradi marketinških želja po vzbujanju podobnosti s kabrioleti …), medtem ko ostajata dolžina in širina avtomobila bolj ali manj nespremenjeni. Enako velja tudi za medosno razdaljo, ki ni nič krajša kot pri 2- in 4-vratni limuzini. Tako smo leta 1977 v Ženevi dobili tedanje švedsko utelešenje prestiža in elegance (dolžina: 4880 mm, širina: 1710 mm, višina: 1360 mm, medosna razdalja: 2640 mm, masa avtomobila, pripravljenega na vožnjo: 1425 kg, pnevmatike: 185/70 HR 14), klasični kupe visokega razreda, ki je zaradi visoke prodajne cene odgnal veliko kupcev.

Za odštetih 42.800 nemških mark je nemški kupec prejel razkošno opremljen in motoriziran kupe, kjer je bil vgrajeni 2,7-litrski 'Douvrin V6' bencinski motor edina možna izbira za kupce. Vgrajeni atmosferski šestvaljnik je takrat predstavljal rezultat skupnega dela znamk Renault, Peugeot in Volvo. Kasneje so ga vgrajevali tudi v kultnega športnika znamke DeLorean in pa v prve theme (lancia) V6. V švedskem kupeju je vgrajeni 'Euro V6' motor (masa: približno 150 kg) lahko mobiliziral 103 kW (140 KM) pogonske moči pri 6000 vrtljajih v minuti ter 208 Nm motornega navira pri 3000 vrtljajih. To so bili časi, ko so bili 5-stopenjski ročni menjalniki predvsem v domeni italijanskih proizvajalcev avtomobilov, medtem ko so Švedi še vedno uporabljali 4-stopenjske ročne menjalnike.

Bolj lenim kupcem so namenili tudi različico z vgrajenim samodejnim menjalnikom, vendar je kupec v tem primeru doplačal od 1100 do 1600 nemških mark (odvisno od stopnje vgrajene opreme). Dodatnih 900 nemških mark so zahtevali za vgradnjo strešnega okna, so pa kupcem privoščili serijsko vgradnjo večje količine usnja, klasičnega električnega paketa in klimatske naprave. Tako motoriziran Volvov kupe je zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v enajstih sekundah in na koncu navzlic oglati obliki drvel z največ 180 km/h. Prestižno poslanstvo je veliki kupe poudarjal tudi s prestižu primerno odmerjeno povprečno porabo (16,5 litra na vsakih 100 km), današnjih varčevalnih 'TDI' različic za namišljene bogataše pa takrat niso poznali …

Kot posebnost modela 262 C velja omeniti tudi povezanost z rodno Švedsko, ker sta oba C strešna stebrička okrašena s parom „Tre Kronor“ nacionalnih simbolov. Do začetka leta 1979 so imeli vsi izdelani primerki tega kupeja črno obarvane vinilne strehe, kasneje so si kupci lahko omislili avtomobil brez tega modnega dodatka. Takrat se je malenkostno spremenila tudi podoba zadka, ker je darovalec tehnološke platforme doživel prenovo. Obstaja pa tudi 5 primerkov izdelanih kabrioletov, ki so nastali v podjetju Solaire, predvsem zaradi potreb ameriškega tržišča. O temu pričajo tudi nameščeni prednji žarometi, ker Američani v slučaju okvar ne zamenjajo žarnice, temveč kompleten žaromet.

Najbolj obsežna pomladitev tega kupeja se je zgodila v zadnjem letu proizvodnje, ko je prejel bol gracilno izražene odbijače ter nova zunanja svetlobna telesa. Poleg tega so vanj pričeli vgrajevati posodobljen pogonski sklop (B 27 E), ki je uporabniku lahko ponudil 114 kW (155 KM) pogonske moči. Švedi so na začetku kariere tega prestižnega modela pričakovali, da bodo v enem letu prodali približno 800 primerkov tega ekskluzivnega kupeja. Vendar je povpraševanje kupcev preseglo vsa pričakovanja. Tako so Italijani v štirih letih proizvodnje namesto  načrtovanih 3200 primerkov izdelali 6622 primerkov tega kupeja, ki je zaradi majhnih proizvodnih kvot postal klasik in zelo iskan že za časa življenja.

Njegov naslednik (volvo 780) se je pojavil šele leta 1985. Še zanimivost. Za enako vsoto denarja (42.800 nemških mark) kot jo je nemški kupec leta 1978 odštel za kupe z oznako 262 C ste si takrat lahko omislili BMW 733i (39.950 nemških mark, malenkostno več vas je 'ožel' prestižni kupe 630 CS - 43.900 nemških mark) ali pa aristokratskega jaguarja v obliki 2-vratne kupe različice modela XJ6 4.2 (41.268 nemških mark), malenkost več pa ste lahko odšteli tudi za prestižno limuzino znamke Mercedes-Benz z aristokratsko modelno oznako 450 SE (43.310 nemških mark).

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.