Avto.info

Techno Classica 2018 & Škoda

Terensko obarvan nastop znamke Škoda

Škoda 1101 VO/P

Škoda 1101 VO/P

Avtor: Foto: Škoda
Techno Classica 2018 & Škoda: Terensko obarvan nastop znamke Škoda Techno Classica 2018 & Škoda: Terensko obarvan nastop znamke Škoda Škoda Babeta

Škoda Babeta

Škoda Trekka

Škoda Trekka

Techno Classica 2018 & Škoda: Terensko obarvan nastop znamke Škoda Techno Classica 2018 & Škoda: Terensko obarvan nastop znamke Škoda Techno Classica 2018 & Škoda: Terensko obarvan nastop znamke Škoda Škoda Skopak

Škoda Skopak

Techno Classica 2018 & Škoda: Terensko obarvan nastop znamke Škoda Techno Classica 2018 & Škoda: Terensko obarvan nastop znamke Škoda Škoda Buggy

Škoda Buggy

V Essnu, kjer se bo proti koncu tega meseca pričela odvijati letošnja Techno Classica, se bodo obiskovalcem predstavil tudi štirje starodobni avtomobili znamke Škoda, ki jih zaznamuje izrazita terenska naravnanost, zato jih Čehi omenjajo kot spiritualne predhodnike aktualnih SUV modelov kot sta KAROQ in KODIAQ.

Zametki štirikolesno gnanih škod segajo v pozna trideseta leta prejšnjega stoletja, ko so se inženirji pri tej avtomobilski znamki pričeli ukvarjati tudi z razvojem 4x4 avtomobilov, vendar so bili prvi sadovi takšnega razmišljanja vidni šele po končani drugi svetovni vojni. Prvi izrazito terensko orientirani osebni model znamke Škoda se je pojavil že leta 1946, približno dve leti pred prvo predstavitvijo legendarnega Roverjevega land roverja. Govorimo o škodi 1101 VO (vojenský otevrený)/P (pohotovostní), ki so jo izdelovali od leta 1948 do konca leta 1951. Te terenske škode (tip 973) so izdelovali predvsem za potrebe tedanje češkoslovaške armade, približno 700 izdelanih primerkov naj bi Čehi izvozili tudi v naše kraje (bivša Jugoslavija). Leta 1953 se je pojavila legendarna škoda 973 'Babeta', terenski avtomobil (odmaknjenost karoserije od vozne podlage: 25 cm) s priključljivim prednjim pogonom in sposobnostjo premagovanja vodnih ovir, ki niso globje od 60 centimetrov. Ta škoda je bila rojena pod nesrečno zvezdo, čeprav je na primerjalnih testih premagala vso tedanjo 4-kolesno konkurenco iz tedanjih držav Varšavskega pakta, ker se je tedanja češka politika raje odločila za nakup podobnih, vendar slabših sovjetskih izdelkov (GAZ-69). Tako je nastala samo 'nulta' serija modela babeta, ki je štela 30 primerkov. Za našo zgodbo o SUV škodah je bolj pomemben model trekka, ki so ga izdelovali od leta 1966 do konca leta 1973, vendar ne na Češkoslovaškem, temveč na Novi Zelandiji …

Leta 1965 je skupina Škodinih strokovnjakov obiskala Novo Zelandijo, ker je nadzorovala in usklajevala proizvodne procese za montažo modela 1000 MB, ker je bila tamkajšnja domača avtomobilska industrija, podobno kot nekoč v Jugoslaviji, izredno dobro zaščitena pred prodorom tujih proizvajalcev, predvsem z visokimi carinskimi dajatvami. Zato so Čehi izkoristili zakonsko možnost obvoza njihove davčne zakonodaje in tam postavili montažno tovarno, ki je delovala dokaj dobro, vendar jo je v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja 'odplaknila' japonska invazija nizkocenovnih avtomobilov. Takrat so Čehi ob obisku Nove Zelandije ugotovili tudi to, da tam primanjkuje lažje terensko prehodnih osebnih vozil, ki bi bila zelo enostavna in posledično tudi cenovno zelo ugodna za nakup in vzdrževanje. Baje je idejo o nastanku takšne SUV škode na nekoliko krajši tehnološki osnovi prvotne octavie kombi (1961-1971) sprožil Phil Andrews, tedanji uradni novozelanski uvoznik vozil Škoda, ki je kasneje poskrbel za lokalno proizvodnjo nosilnih šasij iz jekla z vgrajenimi pogonskimi sklopi znamke Škoda ter za izdelavo lahkih karoserij iz poliestra. Za izdelavo modela trekka (dolžina: 3590 mm, širina: 1600 mm, višina: od 1785 do 2040 mm, medosna razdalja: 2165 mm, karoserijska odmaknjenost od vozne podlage: 190 mm, uporabna nosilnost: 500 kg), ki so mu domačini zaradi podobnosti z land roverjem in jeepom nadeli ime 'Škoda Willy', je poskrbel Noel Turner, tedanji lastnik podjetja Motor Industries Company, kjer so model trekka izdelovali v več možnih karoserijskih različicah (poltovornjak, SUV ali pa SUV kabriolet, različice z mehko in trdno streho…).

Pod motornim pokrovom škode trekka (1966-1972, izdelanih približno 3000 primerkov) ste lahko našli 1,2-litrski 4-valjni bencinski motor iz prvotne octavie, ki je lahko mobiliziral 34 kW / 47 KM pri 4700 motornih vrtljajih v minuti ter 87 Nm motornega navora pri 3000 vrtljajih v minuti. Največja hitrost tega spiritualnega predhodnika današnjega modela yeti znaša 105 km/h. Kot zanimivost velja omeniti podatek, da je pet takšnih škod sodelovalo tudi v vietnamski vojni (1959-1975), vendar samo v voznem parku zahodnih vojaških sil, ki so v Vietnamu takrat širile 'demokracijo'. S tem območjem je zelo povezan tudi naslednji serijski model znamke Škoda, ki ni nastajal v Evropi, temveč v Pakistanu. V tem primeru se je za nastanek modela skopak odločilo pakistansko podjetje Haroon Unrustries Ltd., ker so želeli prekiniti prevlado britanskih avtomobilskih znamk in istočasno ponuditi Pakistancem cenovno dostopen in enostaven avtomobil. Zanimivo je tudi modelno ime skopak (dolžina: 4200 mm, širina: 1740 mm, višina: 1640 mm, medosna razdalja: 2400 mm, največja hitrost: 105 km/h), ker predstavlja okrajšavo treh besed (Škoda - Pakistan - Karači). Prvi vozni prototipi te škode so se pojavili leta 1968, zadnji izdelani primerki (skupno je nastalo približno 1400 primerkov) so nastali leta 1971. Tudi v tem primeru je prvotna octavia combi donator tehnološke platforme in pogonskih sklopov (1,2-litra, 34 kW / 47 KM), prevzeto je tudi podvozje in vsi ostali tehnični sklopi, podobno kot pri modelu trekka. Zelo podobna je bila tudi ponudba karoserij, poleg tega oba v Evropi skoraj neznana Škodina modela nista opremljena s štirikolesnim pogonom.

V Essnu se bo predstavila tudi legendarna škoda buggy (tip 736, dolžina: 3320 mm, širina: 1510 mm, višina: 1530 mm, masa avtomobila: 710 kg), avtomobil za prosti čas, ki so ga Čehoslovaki zasnovali na osnovi serijske škode 100/110. Čeprav so na začetku načrtovali, da bodo na leto izdelali vsaj 100 takšnih prostočasnih škod, so na koncu izdelali samo 5 voznih prototipov.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.