Avto.info

Nič ni kot Abarth

»Zmogljivost je stanje duha«

Carlo Abarth in njegovi avtomobili

Carlo Abarth in njegovi avtomobili

Avtor: Foto: Abarth & FIAT
Karl Abarth v pomladi leta 1929

Karl Abarth v pomladi leta 1929

Cisitalia Abarth 204A Spider Corsa (1949)

Cisitalia Abarth 204A Spider Corsa (1949)

Cisitalia D46 (1946-1948)

Cisitalia D46 (1946-1948)

Abarth 204A Berlinetta (1950)

Abarth 204A Berlinetta (1950)

Abarth 1500 Coupe Biposto

Abarth 1500 Coupe Biposto

Nič ni kot Abarth: »Zmogljivost je stanje duha« Ferrari 166 MM/53 Abarth Smontabile Spyder (1953)

Ferrari 166 MM/53 Abarth Smontabile Spyder (1953)

Fiat Abarth  750 Record  (1956)

Fiat Abarth '750 Record' (1956)

Fiat Abarth  500 Record  (1958)

Fiat Abarth '500 Record' (1958)

Fiat Abarth 750 GT (1956-1959)

Fiat Abarth 750 GT (1956-1959)

Nič ni kot Abarth: »Zmogljivost je stanje duha« Fiat Abarth 500 (1957-1963)

Fiat Abarth 500 (1957-1963)

Nič ni kot Abarth: »Zmogljivost je stanje duha«

Zmogljivost za vsako ceno. Ideja se je rodila leta 1949 z vizijo Carla Abartha, ki je zasnoval vozila močnega, odločnega in nezlomljivega značaja, v skladu s svojim astrološkim znamenjem. Znak škorpijona se je naprej pojavil v logotipu, kasneje pa je postal zaščitni znak avtomobilov edinstvenih dimenzij, oblik, hitrosti in videza.

Nič ni kot Abarth. »Performance is a state of mind« (Zmogljivost je stanje duha).

Ustanovitelj slovite znamke, ki si je ime in ugled pridobila na avtomobilskih dirkah in s predelavami serijskih vozil, se je rodil leta 1908 na Dunaju kot Karl Abarth. V mladosti je dirkal z motocikli, bil izjemno uspešen in pri njegovih 21. letih je nastal prvi motocikel z znakom Abarth. Po nesreči na dirki v Lienzu je bil prisiljen opustiti motociklistične dirke, vendar ga je želja po tekmovanju pripeljala na dirke motociklov s prikolicami. Dosegel je številne izjemne dosežke, med drugim mu je uspelo premagati znani vlak Orient Express na 1.300 km dolgi progi med Dunajem in Ostendom. Po težki nesreči v Ljubljani se je s prizorišča motociklističnih dirk dokončno umaknil.

Ob selitvi v Italijo je svoje ime spremenil v Carlo Abarth. Krajši čas je bil zaposlen kot športni direktor dirkalnega moštva tovarne Cisitalia. Po zaprtju tovarne leta 1949 je Carlo Abarth s pomočjo Armanda Scagliarnija prevzel premoženje podjetja Cisitalia in 31. marca 1949 v Bologni ustanovil podjetje Abarth & C. Carlovo astrološko znamenje škorpijon je bilo izbrano za logotip podjetja. Abarth je z nakupom podjetja prevzel tudi lastništvo petih športnih vozil 204 (dva dokončana modela Spider ter tri nedokončane modele), enoseda D46 in številne nadomestne dele. Modele 204 so takoj preimenovali v Abarth 204A. Nastala je paleta športnih avtomobilov Abarth, s katerimi so sodelovali na dirkah.

Poleg Guida Scagliarnija so bili v ekipi dirkačev »Squadra Abarth« tudi Tazio Nuvolari, Franco Cortese in Pier Taruffi. Še posebej velja omeniti Tazija Nuvolarija, ki je nazadnje tekmoval z modelom Abarth 204A in 10. aprila 1950 zmagal na gorski dirki Palermo-Monte Pelegrino. Poleg dirkanja je bila glavna dejavnost tovarne načrtovanje in izdelovanje dodatkov, ki so izboljšali zmogljivosti avtomobilov. Proizvajali so dodatno opremo ter prilagojene nadomestne dele, predvsem izpušne sisteme in dušilce za vozila Fiat, Lancia, Cisitalia in Simca.

9. aprila 1951 so sedež podjetja preselili v Torino; leta 1952 je Abarth začel znano sodelovanje s podjetjem Fiat in izdelal model Abarth 1500 Biposto z deli znamke Fiat. Abarth je proizvajal izpušne sisteme visokih zmogljivosti in kite za predelavo serijskih vozil, večinoma znamke Fiat. Leta 1950 je izdelal dirkalni izpuh za modele »D« in »LD« vozil Lambretta. Originalni izpušni sistemi Abarth LD so postali zbirateljski primerki visoke vrednosti. Model Lambretta je v 50-ih letih 20. stoletja osvojil številne hitrostne rekorde v kategoriji motociklov razreda 125 ccm, pri čemer gre zasluga prav izpuhu, ki ga je Abarth razvil posebej zanj.

Abarth je pri proizvodnji športnih in dirkalnih avtomobilov sodeloval tudi s tovarnama Porsche in Simca. V šestdesetih letih 20. stoletja je bil Abarth uspešen na cestnih in gorsko-hitrostnih dirkah, predvsem v razredu 850 ccm in 2000 ccm, v konkurenci z modeloma Porsche 904 in Ferrari Dino. Hans Hermann je bil tovarniški voznik v letih 1962-1965 in leta 1963 s Teddyjem Pilletom zmagal na 500 km dolgi dirki Nürburgring.

Številne zmage in rekordi iz tega obdobja so za vedno zapisani v zgodovino avtomobilizma, ime Abarth pa je postalo sinonim za hitrost, pomembnost in predelave. S svojimi inovativnimi rešitvami je postal vodilni svetovni proizvajalec predelanih izpušnih sistemov. V obdobju med 1956 in 1971 so vozila Abarth zmagala na vsaj 10.000 dirkah. Rekord je bil postavljen leta 1967, ko je »škorpijonu« uspelo nanizati skupno kar 800 zmag.

Carlo Abarth je 31. julija 1971 svoje podjetje prodal podjetju Fiat. Abarth je postal dirkalni oddelek skupine Fiat pod vodstvom konstruktorja motorjev Aurelia Lampredija. Abarth je pripravljal rally vozila podjetja Fiat, vključno z modeloma Fiat 124 Abarth Rally in 131 Abarth. Decembra 1977, pred pričetkom dirkalne sezone 1978, so bile dirkalne dejavnosti Abarth in Squarda Corse Lancia pripojene podjetju Fiat in dobile ime EASA (Ente per l'Attività Sportiva Automobilistica – Organizacija za dirkalne aktivnosti s športnimi avtomobili). Sedež organizacije EASA je bil v prostorih Corso Marche tovarne Abarth v Torinu. Oddelek je razvil dirkalni avtomobil skupine 5 Lancia Beta Montecarlo Turbo (osvojil svetovno prvenstvo 1980 in 1981) ter rally avtomobil skupine B Lancia Rally 037 (osvojil svetovno prvenstvo proizvajalcev 1983).

1. oktobra 1981 je podjetje Abarth & C. prenehalo poslovati in zamenjalo ga je podjetje Fiat Auto Gestione Sportiva; oddelek matičnega podjetja, specializiran za dirkalne programe, ki je bil aktiven vse do konca leta 1999, ko je bilo njegovo ime spremenjeno v Fiat Auto Corse S.p.A. Nekateri serijski modeli, ki jih je proizvajal Fiat ali njegove podružnice Lancia in Autobianchi, so nosili značko Abarth, med njimi Autobianchi A112 Abarth, popularni »mali mestni dirkalnik«, ki je bil lahek in cenovno dostopen.

V 80. letih 20. stoletja se je ime Abarth uporabljalo v glavnem za oznako vozil visokih zmogljivosti, kot je Fiat Ritmo Abarth 125/130 TC. V začetku 21. stoletja je Fiat uporabljal znak Abarth za označevanje nivoja opreme posameznih modelov, npr. Fiat Stilo Abarth. 1. februarja 2007 je bil Abarth ponovno ustanovljen kot zasebno podjetje Abarth & C. S.p.A. v 100 % lasti takratne Fiat Group Automobiles, (danes Fiat Chrysler Automobiles). Prvi predstavljeni model je bil Abarth Grande Punto in Abarth Grande Punto S2000. Sedež podjetja je v sklopu tovarne Mirafiori.

Abarth 850 Coupe Scorpione (1959-1960)

Abarth 850 Coupe Scorpione (1959-1960)

Abarth Fiat 2200 Coupé (1959-1961)

Abarth Fiat 2200 Coupé (1959-1961)

Porsche 356B/1600GS Carrera GTL Abarth (1960-1961)

Porsche 356B/1600GS Carrera GTL Abarth (1960-1961)

Porsche 356B/1600GS Carrera GTL Abarth

Porsche 356B/1600GS Carrera GTL Abarth

Fiat Abarth 850 (1960-1964)

Fiat Abarth 850 (1960-1964)

Fiat Abarth 850 TC

Fiat Abarth 850 TC

Fiat Abarth 750 (1960-1965)

Fiat Abarth 750 (1960-1965)

Fiat Abarth 1000 TC (1960-1970)

Fiat Abarth 1000 TC (1960-1970)

Fiat Abarth 1000 TC

Fiat Abarth 1000 TC

Nič ni kot Abarth: »Zmogljivost je stanje duha«
Fiat Abarth 595 (1963-1965)

Fiat Abarth 595 (1963-1965)

Fiat Abarth 2000 OT   Mostro   (1964)

Fiat Abarth 2000 OT ''Mostro'' (1964)

Fiat Abarth 1000 OT (1964-1968)

Fiat Abarth 1000 OT (1964-1968)

Fiat Abarth 1600 OT (1964-1968)

Fiat Abarth 1600 OT (1964-1968)

Fiat Abarth 1000 OT Coupe (1965-1968)

Fiat Abarth 1000 OT Coupe (1965-1968)

Fiat Abarth 1000 OT Spider (1965-1968)

Fiat Abarth 1000 OT Spider (1965-1968)

Fiat Abarth 595 (1971)

Fiat Abarth 595 (1971)

Fiat Abarth 2000 OT Coupe (America)

Fiat Abarth 2000 OT Coupe (America)

Abarth Fiat 1000 TCR Group 5 (1968-1970)

Abarth Fiat 1000 TCR Group 5 (1968-1970)

Fiat Abarth 1000 OT Coupe (1968-1970)

Fiat Abarth 1000 OT Coupe (1968-1970)

Fiat Abarth 2000 Scorpio (1969)

Fiat Abarth 2000 Scorpio (1969)

Nič ni kot Abarth: »Zmogljivost je stanje duha«
Fiat Abarth 595 Competizione (1971)

Fiat Abarth 595 Competizione (1971)

Abarth Fiat 1000 TCR Group 2 (1970)

Abarth Fiat 1000 TCR Group 2 (1970)

Autobianchi A112 Abarth Prototipo (1970)

Autobianchi A112 Abarth Prototipo (1970)

Fiat Abarth 124 Rally (1972-1975)

Fiat Abarth 124 Rally (1972-1975)

Nič ni kot Abarth: »Zmogljivost je stanje duha«
Fiat Abarth 124 Spider (1972-1975)

Fiat Abarth 124 Spider (1972-1975)

Nič ni kot Abarth: »Zmogljivost je stanje duha«
Abarth SE030 (1974)

Abarth SE030 (1974)

Tehnološko osnovo je prispevala Lancia Beta Monte Carlo

Tehnološko osnovo je prispevala Lancia Beta Monte Carlo

Fiat Abarth 131 Mirafiori Evoluzione (1975)

Fiat Abarth 131 Mirafiori Evoluzione (1975)

Nič ni kot Abarth: »Zmogljivost je stanje duha«
Fiat Abarth 131 Rally (1976-1978)

Fiat Abarth 131 Rally (1976-1978)

Fiat Abarth 131 Rally Corsa (1976-1981)

Fiat Abarth 131 Rally Corsa (1976-1981)

Nič ni kot Abarth: »Zmogljivost je stanje duha«
Fiat 128 Abarth (1977–1978)

Fiat 128 Abarth (1977–1978)

Autobianchi A112 Abarth (1979-1982)

Autobianchi A112 Abarth (1979-1982)

Fiat 131 Supermirafiori Volumetrico Abarth (1981–1982)

Fiat 131 Supermirafiori Volumetrico Abarth (1981–1982)

Fiat Ritmo Abarth 125 TC (1981-1982)

Fiat Ritmo Abarth 125 TC (1981-1982)

Fiat Ritmo Abarth 130 TC  (1985-1988)

Fiat Ritmo Abarth 130 TC (1985-1988)

Fiat Cinquecento Sporting Abarth (1995-1998)

Fiat Cinquecento Sporting Abarth (1995-1998)

Fiat Seicento Sporting Abarth (1998-2001)

Fiat Seicento Sporting Abarth (1998-2001)

Fiat Punto HGT Abarth (2001-2003)

Fiat Punto HGT Abarth (2001-2003)

Abarth Grande Punto (2007-2010)

Abarth Grande Punto (2007-2010)

Prvotni in sedanji Abarth 595

Prvotni in sedanji Abarth 595

Nič ni kot Abarth: »Zmogljivost je stanje duha«
Nič ni kot Abarth: »Zmogljivost je stanje duha«
Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.