Avto.info

36 najzanimivejših številk in podatkov o Porscheju in Le Mansu

Kaj imata skupnega Porsche 919 Hybrid in naselje vrstnih hiš?

36 najzanimivejših številk in podatkov o Porscheju in Le Mansu: Kaj imata skupnega Porsche 919 Hybrid in naselje vrstnih hiš?

36 najzanimivejših številk in podatkov o Porscheju in Le Mansu

Avtor: Foto: Porsche

Stuttgart (Nemčija). Rekord 18 skupnih zmag je najbolje poznana številka glede Porscheja in Le Mansa. Tukaj pa najdete dvakrat toliko zanimivih vrednosti in podatkov. Na primer, kaj ima Porsche 919 Hybrid skupnega z oskrbo naselja vrstnih hiš z električno energijo. Koliko je bila ura, ko je Mark Weber odpeljal prvi krog z dirkalnikom LMP1 v svojem življenju. In koliko časa je preteklo od prvega uspeha s Porschejevim hibridnim dirkalnikom.

1: Prvo preizkušanje delovanja prvega dirkalnika 919 je 12. junija 2013 na testni progi v Weissachu opravil Porschejev tovarniški voznik Timo Bernhard. Dobri dve leti kasneje je z izpopolnjenim prototipom za Le Mans postal svetovni prvak v vzdržljivostnih preizkušnjah.

3: S Porschejem so na Le Mansu nastopili trije velikani Hollywooda: nastop Steva McQueena je leta 1971 prišel v kinematografe, Paul Newman je leta 1979 osvojil drugo mesto v skupnem rezultatu, Patrick Dempsey pa je leta 2015 kot drugi osvojil stopničke v razredu GTE-Am.

3,2: Med 24-urnimi preizkušnjami vsak od Porschejevih voznikov dirkalnikov LMP povprečno preživi 3,2 ure na masažni mizi.

4: Štirje Porschejevi sodelavci z oddelka LMP so sestavljali majhno delegacijo, ki je leta 2013 – eno leto pred vrnitvijo Porscheja na dirkalne steze – v raziskovalne namene odpotovala v Le Mans in pri tem doživela prvo zmago tovarniškega Porscheja po letu 1998: dirkalnik 911 RSR je zmagal v razredu GT.

5: Pet članov je štela ekipa pod vodstvom Fritza Enzingerja, ki je konec leta 2011 začela s pripravami na Porschejevo vrnitev v najboljšo kategorijo vzdržljivostnih preizkušenj. Od leta 2015 ekipa šteje 260 sodelavcev, od katerih je 160 inženirjev.

6: Šest dirkačev v treh spalnicah: v Le Mansu si po dva voznika Porsche LMP delita zabojnik, postavljen za boksom, v katerem se lahko odpočijeta in naspita. Vključena je skupna kopalnica. Miru ni.

8: Pravilnik o učinkovitosti določa najvišjo rekuperacijsko stopnjo, po kateri sme dirkalnik v enem krogu Le Mansa iz sistema za regeneracijo energije proizvesti osem megajoulov energije. Porsche se je leta 2015 kot prvi in dolgo tudi edini proizvajalec upal podati v te sfere. Pri tem se sooča z izzivom, ki oznanja nove smernice: večja kot je poraba električne moči, manjša mora biti poraba bencina.

10: 10. junija 2015 ob 22:00 uri je Neel Jani prvič zapeljal na kvalifikacije v Le Mansu. V 3 minutah in 16,887 sekunde je dosegel rekord, ki ga do danes ni podrl še nihče.

12: Toliko oseb je štela predekipa, ki je 23. maja 2017 – slabe štiri tedne pred dirko – začela z gradnjo dvonadstropne jeklene hale za boksom ekipe Porsche LMP. 30. maja je konvoj osmih polpriklopnikov z dirkalniki in celotnim materialom prispel na cilj. Do testnega dneva, 4. julija, bo vse pripravljeno.

14: Vsak dirkalnik 919 med 24-urno dirko v boks pošlje 14 gigabajtov podatkov.

15: Vodja ekipe, Andreas Seidl, je 15 minut pred začetkom prve dirke z dirkalnikom 919 v Silverstonu leta 2014 svojo napetost izrazil s stavkom: "To je majhen korak za človeka, a velik skok za Porsche – v začetni postavi imamo dva dirkalnika LMP1."

19,9: Toliko kilogramov tehta platišče s pnevmatiko. Mehanik Rainer Mühlhäuser z eno roko odstrani kolo in ga z drugo ponovno namesti. Odkar mu je to uspelo na otvoritveni dirki v Silverstonu, ostali mehaniki v boksih trenirajo, da bi ga lahko posnemali.

20: Preizkušnja leta 2014 je potekala 20 ur, ko je dirkalnik s štartno številko 20 prevzel vodstvo. 20 minut po začetku svoje zadnje etape se je Mark Webber s prav tem dirkalnikom s številko 20 vrnil v bokse z izključno električnim pogonom: prišlo je do okvare pogonskega sistema. 20 minut kasneje se je v drugem Porschejevem dirkalniku s številko 14 okvaril menjalnik.

20:32: Toliko je kazala ura v temni noči 9. decembra 2013, ko se je Mark Webber prvič usedel v dirkalnik LMP1 in se z njim odpeljal na njemu neznano progo. Test v Portimãu je pomenil preobrat: pri prvem motorju V4 dirkalnika 919 Hybrid je prihajalo do močnih vibracij, težavo so uspeli odpraviti šele decembra.

25: 10. oktobra 2014, na treningu na dirkališču Fuji, je ekipa Brendonu Hartleyju voščila za 25. rojstni dan – prinesli so mu tudi darila. Na žalost en mesec prezgodaj.

30: Za vsak Porsche 919 Hybrid je v Le Mansu predvidenih 30 postankov za točenje goriva ter deset postankov za menjavo pnevmatik in voznikov.

54: Tako Romain Dumas kot Neel Jani sta v noči Le Mansa 2016 za volanom kasnejšega zmagovalnega dirkalnika prevozila 54 zaporednih krogov. Zaradi faz varnostnega vozila je Dumas med vsemi vozniki Porsche LMP dosegel najdaljši čas vožnje v enem kosu. Njegova vožnja je trajala od 00:13 do 03:38. To skoraj ustreza trajanju dveh dirk za veliko nagrado formule 1.

60/40: Pri dirkalniku 919 približno 60 odstotkov regenerirane energije izvira iz zavor na sprednji premi, okoli 40 odstotkov pa iz regeneracije energije izpušnih plinov.

65: Operativno ekipo na šesturni preizkušnji sestavlja 65 članov ekipe Porsche LMP, na 24-urni preizkušnji v Le Mansu pa kar 90.

90: Kot med vrstama valjev pri motorju V4 z notranjim zgorevanjem v dirkalniku 919 Hybrid meri 90 stopinj. Vendar je po svojem načinu delovanja zasnovan kot pokončno postavljen bokser motor.

100 %: Na finalu leta 2015 v Bahrajnu sta se na dirkalniku, ki so ga vozili Timo Bernhard/Brendon Hartley/Mark Webber, odlomili obe ročici dušilne lopute. Da so trije vozniki vseeno prišli do cilja in postali svetovni prvaki, se lahko zahvalimo domiselni ideji mehanikov in hitremu odzivu inženirjev: mehaniki so s kleščami in z vezicami za kable valje zablokirali v položaju za polni plin, inženirji pa so skoraj v realnem času programirali, da avtomobil ni ugasnil.  

239: 30. novembra 2014 na finalu v São Paulu je Mark Webber v 239. krogu doživel najhujšo nezgodo v svoji celotni karieri.

248: Po 248 krogih je Neel Jani v drugem Porschejevem dirkalniku v São Paulu osvojil prvo zmago za Porsche 919 Hybrid.

395: To je število krogov, ki so jih prevozili Earl Bamber/Nico Hülkenberg/Nick Tandy na poti do zmage na Le Mansu leta 2015. Trije novinci v kategoriji LMP so se dogovorili, da bo vsak vozil s hitrostjo, pri kateri se dobro počuti, in se izogibal trčenjem. Verjeli so, da se lahko tako uvrstijo na stopničke, in dosegli prvo skupno zmago za Porsche po letu 1998.

397: Toliko krogov je največja razdalja, ki je bila kadarkoli prevožena na 24 urah Le Mansa. Zmagovalci so bili iz Porschejeve šole (Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller), a so leta 2010 vozili za Audi. Prevozili so 5.410,713 km.

400: 294 kW oz. 400 KM znaša moč iz obeh različnih sistemov za regeneracijo energije (zavore na sprednji premi in izpušni sistem). S pritiskom na gumb tako elektromotor poganja sprednjo premo in Porsche 919 začasno spremeni v vozilo s štirikolesnim pogonom.

500: 367 kW oz. 500 KM je zmogljivost turbobencinskega motorja v Porscheju 919 Hybrid, ki poganja zadnjo premo.

919: Dirkalnik 919 Hybrid je edini v kategoriji LMP1, ki energije ne regenerira samo pri zaviranju, pač pa tudi pri pospeševanju – z regeneracijo energije iz izpušnih plinov.

1900: Tega leta je Ferdinand Porsche izdelal prvo vozilo s serijskim hibridnim pogonom. Imenovalo se je Semper Vivus (slov. vedno živ). Dva elektromotorja (po 20 amperov pri 90 voltih), vgrajena v pesta koles, in akumulator so po principu dinama z električno energijo oskrbovali dva motorja z notranjim zgorevanjem. Leta 1901 je Porsche z izpopolnjenim prototipom modela Lohner-Porsche dosegel daleč najboljši čas med vsemi električnimi avtomobili na gorski dirki v Semmeringu. Kasneje je iz njega nastal maloserijski dvosedežni električni kompaktni avtomobil.

2013: Neel Jani je leta 2013 kakovost prezračevanja notranjosti v prvem testnem avtomobilu komentiral, da lahko še dve uri vohaš, če je imel prejšnji voznik vetrove.

22.984: Toliko prestavljanj (navzgor in navzdol) je opravil menjalnik zmagovitega Porscheja 919 Hybrid med 24-urno preizkušnjo v Le Mansu 2016.

62.000: Količina električne energije, ki so jo Porscheji 919 Hybrid rekuperirali iz obeh sistemov za regeneracijo energije (zavorna energija na sprednji premi in energija izpušnih plinov) na skupno 321.000 kilometrih (testni in dirkalni konci tedna od leta 2013), znaša 62.000 kWh. Če bi bil dirkalnik 919 elektrarna, bi lahko s to energijo eno leto oskrboval naselje s 15 vrstnimi hišami (gospodinjstva s štirimi osebami).

120.000: Toliko obratov in več na minuto naredi turbina v izpušnem sistemu in s tem poganja generator. Za regeneracijo energije pri nizkem številu vrtljajev motorja je turbina opremljena z variabilno geometrijo, medtem ko turbopolnilnik deluje brez nje.

128.000: Toliko kilometrov so prevozili različni modeli Porscheja 919 Hybrid od leta 2014 do konca maja 2017 na dirkalnih koncih tedna (vključno s treningi in kvalifikacijami).

193.000: Poleg zgornjih je bilo od leta 2013 na preizkusnih vožnjah prevoženih še 193.000 kilometrov.

243.000: Vodna črpalka v Porscheju 919 Hybrid je brez težav delovala 243.000 kilometrov, preden se je ob 23:13 uri v noči Le Mansa 2016 nepričakovano pokvarila. Ob 01:56 uri so se vozniki Bernhard/Hartley/Webber z 39 krogi zaostanka vrnili v tekmovanje.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.