V teh dneh smo iz Ingolstadta dobili novega nemškega predstavnika visokozmogljivih športnih avtomobilov, ki ga nekateri predstavniki nemških medijev že oglašujejo kot direktnega konkurenta aktualni bavarski športni ikoni z oznako M3. Po sedaj znanih argumentih ga novi RS5 coupé prekaša v nekaterih pogledih.
Uporabniku ponuja več moči in stalni štirikolesni pogon, z nekoliko (približno 5.500 evrov) višjo prodajno ceno pa še nekaj več prestiža. Pod motornim pokrovom tega klasično oblikovanega kupeja, ki je v izvedbi RS5 izgubil nekaj prvotne elegance in jo raje nadomestil s povečano, bolj športno orientirano agresivnostjo, se nahaja 4,2-litrski motor V8, ki po klasičnem dirkaškem vzorcu prisega na visoke motorne vrtljaje, zaradi tega pa ne potrebuje dodatnega prisilnega polnjenja. To veselje do vrtenja podkrepijo tudi tehnični podatki o moči (450 KM pri 8250 vrt./min ter 430 Nm motornega navora v območju od 4000 do 6000 vrtljajev), vizualno potrditev pa ponuja pogled na vgrajeni merilnik vrtljajev.
Za prenos moči do stalnega štirikolesnega pogona je zadolžen 7-stopenjski DSG-menjalnik 'S-tronic', ki bo ob sodelovanju tehnologije 'Launch Control' lahko poskrbel za bliskovito pospeševanje (od 0-100 km/h: 4,6 sekunde), po zaslugi dolgo odmerjene končne prestave pa tudi za hitrosti v območju 280 km/h, ker si kupec ob nakupu te izvedbe lahko omisli deblokado tovarniške elektronike, ki v normalnem primeru zaduši uporabnikovo veselje pri 250 km/h. Čeprav pri takšnem avtomobilu poraba goriva ne igra nobene pomembnejše vloge, je Audijevim inženirjem vseeno uspelo zmanjšati povprečno porabo bencinskega goriva, ker Nemci zatrjujejo, da bo ta audi (masa: 1.725 kilogramov) ob premagovanju 100-kilometrske razdalje v povprečju popil približno dva litra manj (10,8 litra) kot šibkejši M3 (420 KM, povprečna poraba: od 11,2 do 12,4 litra) in skoraj tri litre manj kot C 63 AMG (457 KM, povprečna poraba: 13,4 litra).
Kot 'wunderwaffe', ki je pripomoglo k znižanju motorne žeje, pa omenjajo vgrajeni rekuperativni zavorni sistem, podaljšano sedmo prestavo ter optimalni nadzor nad delovanjem in izkoristkom oljne motorne črpalke. RS5 coupé je opremljen še z eno novostjo v obliki samozapornega sredinskega diferenciala, znanega kot 'Kronenrad-Differenzial', ki bo po zaslugi vgrajenega 'lamelnega paketa' lahko spremenil osnovno izraženo razmerje (prednja os 40 % : 60 % zadnja os) razpoložljive motorne moči v korist sprednjega (do 70 %) ali zadnjega (do 85 %) kolesnega para. Sistem deluje v navezi z elektronskim sistemom ETV (Electronic Torque Vectoring).
Zunanjo podobo tega kupeja bo poleg povečanih odprtin za dotok zraka zaznamoval tudi aktivni usmernik zraka, ki je nameščen na prtljažnem pokrovu. Njegova prava funkcija je opazna šele ob doseganju 120 km/h, ko se dvigne v delovni položaj. Ponikne pa v trenutku, ko bo hitrost avtomobila padla pod 80 km/h. Ta izvedba se ponaša tudi z dodatno aerodinamično obdelavo dna avtomobila, izraženo ob pomoči zajetnega difuzorja pod zadkom. Povečanim zmogljivostim so priredili tudi podvozje, zato je ta verzija pri svoji višini izgubila 20 mm, zajetnejši pa je tudi zavorni sistem. Tako imata sprednja zavorna koluta premer 365 mm, po želji pa lahko Nemci vgradijo keramično-kompozitne zavorne diske s premerom 380 mm. Serijsko obutev tega avtomobila predstavljajo 19-palčna lahka platišča s pnevmatikami dimenzij 265/35, ob doplačilu pa bodo na voljo 20-palčna platišča s pnevmatikami dimenzij 275/30. Znana je tudi nemška prodajna cena, ki se je že pojavila v različnih nemških medijih. Tam omenjajo 77.700 evrov za osnovno motorizirano različico avtomobila, ki naj bi se pojavil v prodajnih salonih v letošnji pomladi.
