Na letošnjem 35. tokijskem avtomobilskem salonu so obiskovalci lahko prvič videli Stuttgartsko študijo F 400, ki jo imenujejo tudi Carving. Ime prihaja iz smučarskih logov, kjer pomeni predvsem zelo ostre in hitro vožene zavoje na posebnih smučeh (beri: podvozju).

Poglavitna novost je torej predvsem na podvozju in vpetju koles, saj se pri vseh štirih kolesih spreminja vertikalni naklon. Nagib je tako lahko med 0 in 20^o. Pri vožnji v ovinek se zunanja kolesa nekoliko nagnejo, stik s cesto pa ostane na notranjem robu pnevmatike, ki je posebej oblikovan. Poleg samega sistema so tudi gume razvite popolnoma na novo. Prototip ima tudi temu primerne zmogljivost, saj z bočnim pospeškom 1,28g prekaša sodobne športne avtomobile tudi do 30%. K večji aktivni varnosti pa poleg večje bočne stabilnosti prinese tudi krajša zavorna pot. Po dosedanjih testih so namerili skrajšanje zavorne poti od 100 km/h za približno 5 metrov. Sistem pa prinaša še eno zelo ugodno lastnost, ki je želja vseh proizvajalcev gum in sicer manjši hrup pri velikih hitrostih. Pri tem se je kombinacija novih pnevmatik in novega sistema na testiranjih odlično izkazala. Tu pa so še druge inovativne tehnologije, kot je t.i. "steer by wire", kar pomeni posredno zvezo med volanom in volanskim mehanizmom preko električnih signalov in dveh računalnikov. V prototip so vgradili tudi novo aktivno hidropnevmatsko vzmetenje, postavili pa so tudi temelje za nov način luči, saj ima F 400 ksenonske luči pod motornim pokrovom, svetloba pa se prenaša naprej preko optičnih vlaken. V zavojih pa se svetloba prenaša tudi na stranske žaromete in s tem mnogo bolje osvetli ovinek. Vsa nova tehnika pa je tudi lepo zapakirana v dinamično oblikovano karoserijo, pri kateri so glavne poteze v obliki kril, kar daje avtomobilu še dodatno svežino in športni pridih. O serijski izdelavi zaenkrat še ne govorijo.